Начиная с легендарного «Молота» 1986 г., E-Класс со своим выдающимся по мощности двигателем является одной из ключевых моделей, образующих ядро бренда Mercedes-AMG. В новейшем поколении моделей Performance из Аффальтербаха спортивная динамика сочетается с серьёзно возросшим комфортом и дополняется обширным обновлением дизайна: центральный воздухозаборник в совершенно по-новому оформленной передней части кузова стал теперь гораздо крупнее и несёт на себе характерную для AMG облицовку решётки радиатора с двенадцатью вертикальными ламелями и также увеличенной трёхлучевой звездой в центре.
В комбинации с более плоскими, полностью светодиодными фарами головного освещения Multibeam, ещё более расширенными – в духе данной модели – колёсными арками и закруглённым «вложенным» капотом с «силовыми» рёбрами из всего этого возникает совершенно новый, ещё более динамичный образ. Передний бампер новой формы, выполненный в стиле Jet-Wing с тремя большими функциональными воздухозаборниками и передним спойлером (сплиттером), не только повлиял на общие пропорции автомобиля, но и значительно уменьшает теперь подъёмные силы на передней оси.
Основательно преобразился и интерьер: приборная панель с широкоформатным дисплеем, новое рулевое колесо AMG Performance, а также информационно-развлекательная система MBUX со свойственными AMG функциями и индикаторами подчёркивают принадлежность автомобиля к семейству AMG.
Фото: Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
Сразу же бросающаяся в глаза новая внешность моделей E 63 4MATIC+ (расход топлива в смешанном цикле: 11,9-11,6 л/100 км, выбросы CO2: 273-265 г/км) во многих своих деталях технически обоснована. Чтобы обеспечить оптимальную подачу воздуха 4,0-литровому битурбированному двигателю V8 вместе с системой охлаждения наддувочного воздуха, расположенные по краям элемента Jet-Wing воздухозаборники не только получили особо крупные размеры, но также с помощью двух поперечных ламелей направляют воздух именно туда, где он нужен.
«Благодаря нашему экономичному двигателю V8 и полностью регулируемому полному приводу автомобиль E 63 4MATIC+ демонстрирует не только выдающиеся ходовые качества и динамику высочайшего уровня: в ходе последней работы над седаном и универсалом нам удалось значительно повысить комфорт и при этом сохранить присущий AMG характер. С учётом обширного обновления дизайна, которое помогло также улучшить и аэродинамические показатели Е-Класса из Аффальтербаха, наши клиенты могут теперь получить ещё более привлекательное решение», – отметил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
В процессе разработки дизайнеры тесно сотрудничали со специалистами по аэродинамике. Благодаря их открытиям появился не только эффектный стайлинг AMG, но и оптимальный аэродинамический баланс – для высокоманевренного движения по шоссе и оптимальной курсовой устойчивости при движении на высокой скорости по автомагистралям. Кроме того, специалистам по аэродинамике удалось дополнительно уменьшить аэродинамическое сопротивление автомобиля.
Ещё одной эффектной внешней особенностью является гармонично интегрированный глянцевый чёрный щиток, который проходит через весь передний бампер и, достигая внешних боковых краёв элемента Jet-Wing, придаёт им завершенность. Передний спойлер (сплиттер) окрашивается в цвет кузова (стандартная версия), в цвет «Серебристая тень» (S-Модель), в глянцевый чёрный цвет (при заказе пакета AMG Night) или выполняется из карбона (при заказе пакета внешней отделки карбоном AMG I). Ещё более мощные, расширенные на 27 мм с каждой стороны, колёсные арки увеличивают ширину колеи и позволяют применять на передней оси более крупные колёсные диски – то есть одновременно создают функциональное преимущество.
В облике задней части седана внимание на себя сразу же обращают новые – более плоские и в этот раз двухсекционные – задние фонари. Теперь они заходят на крышку багажника и верхним своим краем визуально соединяются там с молдингом в глянцевом хромированном исполнении. В случае универсала этот молдинг простирается ещё дальше, до самого конца внешних краёв задних фонарей. Их форма осталась прежней, а внутри их новый дизайн стал таким же, как и у седана. Спойлер в виде накладки на крышке багажника седана окрашен в цвет кузова, в сочетании же с доступным в качестве опции пакетом внешней отделки карбоном AMG II он выполняется из карбона.
По-новому оформленный задний бампер подчёркивает ширину седана и универсала, а также положительно сказывается на их аэродинамике. Нижняя его часть выполняется в глянцевом чёрном цвете и элегантно структурируется с помощью молдинга цвета «Серебристая тень» (от англ. Silver Shadow), который простирается во всю ширину кузова и подхватывает контур двойных выхлопных патрубков новой формы. Кроме того, этот молдинг доступен в глянцевом чёрном цвете – при заказе пакета AMG Night либо в карбоновом варианте – в составе пакета внешней отделки карбоном AMG I, что также предлагается в качестве опции.
Закруглённые 90-миллиметровые двойные выхлопные патрубки трапециевидной формы в случае стандартной версии покрываются хромом, а у S-Модели они выполняются в новом дизайне и в цвете «матовый титан», с рифлением снаружи и внутри. Довершает облик задней части кузова также по-новому оформленный диффузор глянцевого чёрного цвета с двумя продольными «плавниками».
Свежие акценты в облике автомобиля расставляют новые, аэродинамически усовершенствованные, легкосплавные диски с дизайном «10 спиц» матового чёрного цвета либо цвета «серый тантал» с полировкой – на выбор. S-Модель на серийной основе получает новые 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 двойных спиц», также аэродинамически усовершенствованные и обладающие более широкой закраиной обода типа Aero, в матовом чёрном исполнении либо в цвете «серый тантал» с полировкой.
Фото: седан и универсал Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
В качестве новых вариантов лакокрасочного покрытия кузова предлагаются теперь «серый графит металлик», «высокотехнологичный серебристый металлик», а также «синий бриллиант magno матовый», который прежде был исключительной привилегией семейства AMG GT и в качестве эксклюзивного цветового решения AMG в семействе Е-Класса был доступен лишь для 63-их моделей.
Расставить дополнительные акценты позволит предлагаемый в качестве опции пакет AMG Night. Корпуса наружных зеркал заднего вида, рамки стёкол, вставки в облицовке порогов, а также молдинги на переднем и заднем бамперах будут выдержаны в этом случае в глянцевом чёрном цвете. Сюда входит также исполнение выхлопных патрубков в цвете «чёрный хром». Ещё одна опция – присущая AMG облицовка радиатора предлагается также и в более тёмном дизайне. Доступный исключительно для 63-их моделей пакет внешней отделки карбоном AMG I включает в себя выполняемые из карбона передний спойлер (сплиттер), вставки в облицовке порогов и декоративный элемент в заднем бампере.
Индивидуальные акценты расставит пакет внешней отделки карбоном AMG II, предусматривающий исполнение из карбона крышек корпусов наружных зеркал и спойлера-накладки на крышке багажника (у седана).
В салоне здесь благородная атмосфера и высококачественные материалы объединяются с характерной для AMG спортивной динамикой. Сиденья AMG, обтянутые кожей наппа, сочетают в себе надёжную боковую поддержку с высоким уровнем комфорта для дальних путешествий и характеризуются присущим AMG дизайном с использованием шильдиков AMG на спинках передних сидений. В качестве опции на выбор предлагается ещё несколько вариантов кожи. Помимо этого, на заказ доступны сиденья AMG Performance с интегрированными подголовниками и ещё более эффективной боковой поддержкой.
В случае S-Модели специалисты, ответственные за автомобиль как за «продукт», придали интерьеру ещё больше изысканности – в частности, за счёт обивки приборной панели и элементов подоконного пояса кожей наппа, а также исполнения ремней безопасности в цвете «серый хрусталь». В качестве нового, характерного для AMG варианта обивки в программу включена кожа наппа цвета «чёрный/серый титан pearl» с контрастной декоративной строчкой жёлтого цвета. Кроме того, в серийную комплектацию входит индивидуально настраиваемая светодиодная подсветка салона.
Фото: интерьер Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
Ещё одна яркая особенность интерьера – информационно-развлекательная система MBUX с сенсорным экраном и сенсорной панелью, интеллектуальным голосовым управлением, а также со свойственной AMG индикацией и настройками. Оба располагающихся под общим внешним стеклом дисплея – комбинации приборов и мультимедийный – визуально сливаются в один широкоформатный дисплей приборной панели. В стандартной версии диагональ каждого из дисплеев насчитывает 10,25 дюйма, в салоне же S-Модели на серийной основе устанавливаются дисплеи с диагональю 12,25 дюйма. Что касается графического дизайна комбинации приборов, то водитель может переключаться между тремя стилями отображения AMG: «Современная классика», «Спорт» и «Суперспорт». Особенно эффектно выглядит стиль «Суперспорт» с расположенным по центру круглым тахометром, слева и справа от которого можно видеть горизонтально ориентированные индикаторы с эффектом перспективы, что производит впечатление глубины пространства.
Через меню AMG водитель может выводить на экран различные специализированные индикаторы AMG, в частности, параметры работы двигателя, индикатор текущей передачи, Warm-up («Прогрев»), Set-up («Настройки»), G-Meter («Акселерометр») и гоночный компьютер Race Timer. Ориентированность на динамику подчёркивает также и мультимедийный дисплей с сенсорным экраном – за счёт такой присущей именно AMG индикации, как визуализация режимов движения или данные телеметрии.
Частью базовой комплектация является здесь передовая система голосового управления, активируемая произнесением фразы «Привет, Мерседес!». Система MBUX с помощью искусственного интеллекта распознаёт и понимает практически любые предложения, связанные с информационно-развлекательной составляющей и управлением автомобиля, даже если они формулируются иносказательно. Во многих странах система MBUX обращается теперь к клиенту на «ты» вместо официального «Вы». Это должно повысить эмоциональную привязанность клиента к системе MBUX как к своему персональному ассистенту. Ещё одна новация – возможность зачитывания вслух погодных сводок для определённых регионов, причём практически на всех языках.
Благодаря эффектному дизайну с использованием двойных спиц и органично, без малейших стыков, интегрированным панелям управления, новое рулевое колесо AMG Performance формирует ещё более тесную связь между человеком и машиной. Три закруглённых двойных спицы сочетают в себе прочность с лёгкостью, а уплощённый снизу обод рулевого колеса является типичным для автоспорта элементом.
Фото: салон Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
Обтянуто рулевое колесо может быть на выбор: кожей, микрофиброй DINAMICA или их комбинацией – причём в сочетании с доступной на заказ функцией подогрева. Помимо этого, внутри обода рулевого колеса спрятана подложка с датчиками для распознавания присутствия рук на рулевом колесе. При отсутствии рук водителя на рулевом колесе в течение определённого периода времени будет запущен каскад предупредительных сигналов, который при дальнейшем бездействии водителя активирует в итоге систему экстренной остановки.
Очень элегантно выглядят также новые панели управления, органично интегрированные в поверхность горизонтально ориентированных двойных спиц рулевого колеса. Тактильные подсказки в области символов облегчают пользование переключателями. Через левую сенсорную площадку на верхних спицах рулевого колеса осуществляется управление комбинацией приборов, через правую сенсорную площадку – мультимедийным дисплеем.
На нижних спицах располагаются элементы управления для системы Tempomat/DISTRONIC (слева) и телефона/громкой связи/регулировки уровня громкости (справа). Доступные в качестве опции кнопки AMG на рулевом колесе (серийно – для S-Модели, в качестве опции – для стандартной версии), предназначенные для управления режимами движения и другими индивидуально программируемыми функциями, обзавелись ещё более чёткими дисплеями с новыми пиктограммами, и обе стали теперь круглыми.
Посредством алюминиевых переключателей, расположенных слева и справа под ободом рулевого колеса, можно вручную переключать передачи коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Эти переключатели стали теперь крупнее – чтобы ещё точнее срабатывать – и расположились ниже.
Центральная консоль располагает присущим AMG элементом управления с дополнительными переключателями, посредством которых можно переключаться между режимами движения, регулировать громкость акустической системы, варьировать функциональность системы ESP® с 3-ступенчатой программой контроля, включать режим ручного управления трансмиссией, управлять адаптивным регулированием амортизаторов, доступной в качестве опции выхлопной системой AMG Performance, функцией ECO Start/Stop и камерой заднего вида.
Спортивный облик автомобиля, наряду со спортивными педалями AMG из нержавеющей стали с резиновыми вставками, подчёркивают также накладки на порогах и чёрные напольные коврики с логотипом AMG. Среди других возможностей индивидуализации интерьера можно обнаружить богатый выбор вариантов декоративной отделки в высококачественном исполнении. Причём декоративные элементы из карбона AMG придадут салону особо спортивную ноту.
4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8, установленный под капотом автомобиля E 63 S 4MATIC+ (расход топлива в смешанном цикле: 11,9-11,6 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 273-267 г/км), развивает неизменные 450 кВт (612 л. с.) и выдаёт максимальный крутящий момент в 850 Н•м. Будучи доступен в широком диапазоне от 2500 до 4500 об/мин, он при любом положении педали газа обеспечивает чувство уверенного превосходства.
Стандартная версия E 63 4MATIC+ (расход топлива в смешанном цикле: 11,8-11,6 л/км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 270-265 г/км) располагает мощностью в 420 кВт (571 л. с.) и крутящим моментом в 750 Н•м. С 0 до 100 км/ч седан в S-модификации разгоняется за 3,4 с, в базовой же версии за 3,5 с. Показатели универсала составляют 3,5 с (S-Модель) и 3,6 с (стандартная версия) соответственно.
Для обеспечения оптимальной мощности и оптимального отклика 4,0-литрового битурбированного двигателя AMG V8 оба его турбокомпрессора выполнены по технологии Twin-Scroll. Они уменьшают противодавление ОГ и оптимизируют смену заряда. Благодаря функции отключения цилиндров и ряду других мер модели Performance отличаются высокой экономичностью. Отключение цилиндров доступно в широком диапазоне от 1000 до 3250 об/мин при выборе водителем режима движения «Комфорт».
Специальный индикатор на комбинации приборов будет указывать на то, активна ли система отключения цилиндров и в каком из режимов работает сейчас двигатель – четырёхцилиндровом или восьмицилиндровом. Переход между двумя этими режимами эксплуатации двигателя происходит спонтанно, быстро и без каких-либо рывков, так что водителю и пассажирам не придётся мириться с какими-либо потерями в отношении комфорта.
Уникальным для данного конкурентного сегмента является оснащение S-Модели динамическими опорами двигателя. Они устраняют противоречие между двумя одновременными целями – максимально мягкой интеграцией элементов трансмиссии в целях повышения комфорта и максимально жёсткой её интеграцией ради достижения оптимальной динамики. Динамические опоры способны регулировать свою жёсткость быстро и плавно, адаптируя её к текущим условиям движения и требованиям водителя.
При динамичном стиле вождения водитель окажется в выигрыше от более точной реакции автомобиля на его управляющие действия, при мягкой же характеристике опор ощутимо повысится комфорт.
9-ступенчая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT специально адаптирована к требованиям моделей Performance. Уникальное программное обеспечение позволяет добиться экстремально короткого времени переключения передач и быстрого переключения на несколько передач вниз, а также обеспечивает функцию перегазовки для получения ярких эмоций от управления трансмиссией. Гидротрансформатор заменён здесь на многодисковую муфту сцепления мокрого типа. Она уменьшает массу конструкции и улучшает реакцию двигателя, особенно при разгоне во время движения и при изменениях нагрузки.
Ключевые особенности этой коробки передач:
Высокая маневренность и высокие значения скорости в поворотах, которыми отличаются новые модели, – это также заслуга подвески AMG RIDE CONTROL+, представляющей собой многокамерную пневматическую подвеску на обеих осях в сочетании с адаптивным регулированием амортизаторов ADS+ (Adaptive Damping System = адаптивная система амортизации). Особенно большой вклад вносит она в устойчивость автомобиля к кренам, динамику его движения и точность рулевого управления. В ходе нынешнего усовершенствования модели комфортабельность подвески ощутимо выросла за счёт новой её настройки, а также переработанной эластокинематики.
На передней оси применяется четырёхрычажная подвеска с коваными деталями из алюминия в конструкции треугольных поперечных рычагов, продольного рычага и рычагов амортизационной стойки. Независимые от друга элементы направляющей системы подвески колеса и упругие элементы подвески колеса обеспечивают высокие значения поперечного ускорения при минимальном влиянии привода на систему рулевого управления – что также является повышающей комфорт особенностью. Также независимая задняя подвеска получила особую настройку. Она обеспечивает типичный для Е-Класса комфорт в сочетании с высокой управляемостью и динамикой, что свойственны автомобилям AMG.
Трёхкамерная система пневматической подвески за счёт специальной настройки пружин и амортизаторов, а также адаптивного регулирования силы амортизации, позволяет комбинировать образцовую динамику с высоким комфортом при движении. Жёсткость пневмопружин может варьироваться в широком диапазоне через подключение и отключение отдельных воздушных камер, что ощутимо повышает комфорт и улучшает ходовые качества автомобиля.
В зависимости от выбранного режима движения и актуального состояния автомобиля активизируется тот или иной из трёх вариантов настройки подвески. Так, при резкой смене нагрузки, на скоростных виражах, при быстром разгоне и энергичном торможении жёсткость пружин будет автоматически повышаться на передней и задней осях. Это эффективно противодействует «клевкам» и кренам кузова, а также стабилизирует модель Performance.
Адаптивное регулирование амортизаторов можно настраивать путём выбора одного из трёх режимов «Комфорт», «Спорт» или «Спорт плюс», что позволяет варьировать характер работы подвески в диапазоне от непринуждённой комфортабельности дальних путешествий до максимальной спортивности. Ход сжатия и ход отбоя изменяются независимо друг от друга, а три свободно программируемые характеристики позволяют достичь большой разницы между минимальным и максимальным значением силы амортизации. Разница между комфортной и спортивной настройками подвески становится ещё более тонкой и чётко воспринимается.
Все модификации Е 63 на серийной основе оборудуются полным приводом AMG Performance 4MATIC+. Эта интеллектуальная система сочетает в себе преимущества различных концепций привода: впервые доступное здесь полностью регулируемое распределение момента между передней и задней осями обеспечивает оптимальный уровень тягового усилия на любой поверхности. Водитель может рассчитывать на высокий уровень безопасности движения. Сцепление с электромеханическим управлением обеспечивает изменяемую связь между задней осью с постоянным приводом и передней осью. Расчёт оптимального распределения крутящего момента осуществляется непрерывно.
Таким образом, привод модели Performance может по ходу движения плавно изменяться от полного привода, ориентированного на максимальный уровень тягового усилия, до чисто заднего привода. В целях ещё более энергичного разгона система полного привода – наряду с повышением уровня тягового усилия и поперечной динамики – улучшает также продольную динамику.
Благодаря полностью изменяемому распределению момента сохраняется возможность для управляемого заноса. Для этого в S-Моделях на серийной основе предусмотрен режим «Дрифт». Его можно будет включить посредством подрулевых переключателей передач в рамках режима движения «ГОНКА» (RACE) при условии, что система ESP® будет отключена, а коробка передач будет находиться в режиме ручного переключения. Включение в седане E 63 S 4MATIC+ режима «Дрифт» превратит его в чисто заднеприводный автомобиль. Режим «Дрифт» будет оставаться включённым до тех пор, пока водитель его сам не выключит.
Для повышения уровня тягового усилия и динамики движения модели Performance комплектуются блокирующимся задним дифференциалом с электронным управлением. Он уменьшает пробуксовку колеса, находящегося на внутренней стороне поворота, без регулирующего вмешательства тормозной системы. Водитель может раньше и энергичнее разгоняться на выходе из поворота. При торможении с высоких скоростей автомобиль лучше сохраняет устойчивость, а блокирующийся дифференциал повышает уровень тягового усилия, то есть улучшает сцепление колёс с трассой при старте.
Главным преимуществом блокирующегося заднего дифференциала с электронным управлением является ещё более чуткое и более активное регулирование: диапазон предельной динамики расширяется, а управляемость автомобиля вблизи физического предела повышается. Электронная система стабилизации ESP с трёхступенчатой программой контроля – ESP ON («ESP Вкл.»), ESP SPORT Handling Mode («ESP СПОРТИВНАЯ управляемость») и ESP OFF («ESP Вкл.») – очень точно, в рамках общей сети, взаимодействует с блокирующимся дифференциалом заднего моста и полным приводом и оптимально настроена на обеспечение высокой динамики.
Электромеханическое параметрическое рулевое управление отличается изменяемым передаточным отношением. Оно впечатляет точной, естественной обратной связью. С ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя рулевого привода уменьшается, а при снижении скорости она начинает последовательно нарастать. Таким образом, при движении на низкой скорости потребуется сравнительно меньше усилий на ободе рулевого колеса, в то время как на повышенных скоростях будет сохраняться максимально возможный контроль над автомобилем.
Усилитель рулевого управления работает в соответствии с выбранной настройкой AMG DYNAMICS. В основе программы Basic лежит настройка рулевого управления, ориентированная на комфорт. В программах Advanced и Master/Pro ступенчато, за счёт более спортивной настройки рулевого управления, обеспечивается более непосредственная обратная связь с динамикой движения.
Тормозная система повышенной мощности с большими композитными дисками отличается надёжностью, быстротой и эффективностью замедления – даже при высокой на неё нагрузке. На передней оси применяются вентилируемые и перфорированные композитные тормозные диски размером 360 x 36 мм с 6-поршневой неподвижной тормозной скобой, а сзади – диски размером 360 x 26 мм с 1-поршневой плавающей скобой. S-Модель располагает на передней оси ещё более крупными композитными тормозными дисками, размер которых составляет 390 x 36 мм. Кроме того, в качестве опции предлагается тормозная система AMG повышенной мощности с керамико-композитными тормозными дисками размером 402 x 39 мм на передней оси и 360 x 32 мм – на задней.
Благодаря шести режимам движения AMG DYNAMIC SELECT – «Скользко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт+», «Индивидуальный» и «ГОНКА» (серийно – только у S-Модели) – характеристики новых моделей можно варьировать прикосновением пальца. Таким образом, характер автомобиля можно варьировать от экономичного и комфортабельного до очень спортивного. При этом изменяются такие важные параметры, как реакция двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления. Независимо от выбранного режима DYNAMIC SELECT водитель может непосредственно перейти в режим ручного переключения передач, чтобы переключать передачи исключительно подрулевыми переключателями. При необходимости можно также дополнительно выбирать вариант настройки подвески.
В режимы движения AMG DYNAMIC SELECT интегрирована система регулирования динамики движения AMG DYNAMICS. Через свои программы Basic («Базовый»), Advanced («Продвинутый»), Pro («Профессионал») и Master («Мастер») она влияет, к примеру, на стратегии регулирования динамики автомобиля со стороны системы ESP® (электронная система стабилизации) или полного привода. Исходя из действий водителя и данных с датчиков, эта система интеллектуального предварительного регулирования предугадывает желаемую динамику автомобиля. Причём диапазон последней варьируется от максимальной устойчивости движения до высокой динамики. Через кнопки AMG на рулевом колесе водителю доступен также индивидуальный выбор функций AMG DYNAMICS.
Важные для движения параметры, как, например, отклик двигателя и подвески, стратегия регулирования полного привода или пороги срабатывания системы ESP адаптируются интеллектуальным образом, в зависимости от режима движения. Причём диапазон их варьируется от ориентации на безопасность до высокой динамики. Программа Master, прописанная в режиме движения «ГОНКА» (RACE), гарантирует оптимальную маневренность и позволяет высокому динамическому потенциалу автомобиля оптимально реализоваться, например, за счёт обеспечения более высоких значений скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и за счёт более быстрого отклика педали газа, переключения передач, блокирующегося заднего дифференциала с электронным управлением или распределения момента системой полного привода.
Для стандартной версии в качестве опции предлагается новый пакет AMG Dynamic Plus. Он включает в себя режим движения «ГОНКА» с режимом «Дрифт», такую же, как у S-Модели, тормозную систему повышенной мощности с композитными тормозными дисками и окрашенными в красный цвет суппортами, а также рулевое колесо AMG Performance, отделанное микрофиброй DINAMICA и оснащённое кнопками AMG.
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
