Покупка Skoda Octavia 1.4 TSI на механике

Спасибо за комментарий!
Меня смущает двигатель 1,4 с 150 л.с. Все таки не раздут ли он?
Сегодня на тесте ездил на 1,8 tsi 180 л.с, правда с дсг, динамика приличная. Но работа дсг не понравилась.
Плюс вопрос денег ограничивает возможности. Хотелось бы новый автомобиль, но многие друзья и знакомые отговаривают в пользу б/у варианта.

Эхехе, Я не знаю кто Ваши друзья в данной теме, поэтому обсуждать не буду. А степень форсировки вполне себе обычная, тоесть двигатель НЕ раздут. Вообще этот двигатель конструктивно создан так, чтобы переносить такие и даже бОльшние нагрузки на протяжении тысяч 300, при более или менее грамотной эксплуатации и сервисе, конечно.

Что до работы DSG, то по хорошему, тестовые автомобили хрошо бы было не оснащать такой коробкой, потому как тестировщики эти коробки убивают нафиг, причем не клиенты, а манагеры, коворя нечто — педаль в пол, почувствуйте динамику, идиоты, блин, а потом еще и тормозить в пол. И тем не менее вопрос — что Вам не понравилось в работе DSG?

Друзья вообще предлагают взять б/у японца на автомате. например, камри. Но я хочу ручку.

По поводу дсг. Если давить в пол, работает отлично, но не понравилось то, что она при плавном разгоне всегда быстро повышает передачу. К примеру, скорость 60, а передача уже 6. Моё »механическое» мировосприятие никак это не может принять.

Спасибо за комментарий.

По поло: давно был стук в подвеске. Официалы говорили, что все работает исправно. Уже методом поисков на форумах и визитов клубных сервисов, понял, что не миновал типичной болячки — ремонт рулевой рейки (12000 р.)
Далее по той же причине стука в подвеске заменены амортизаторы в круг +стойки стаба (устали они, причём сильно) — 24000 р. С работой.
Ранее На 46000 тысячах сгорела катушка зажигания 3 цилиндра, при том что у ОД во время второго ТО поменяли при мне все свечи на оригинальные.
На 52000 тупо затроил двигатель. Всегда заправляюсь на двух заправках. Проблема решена промывкой топливной системы, заменой топливного фильтра, свечей, вынужденно »в ночи» в СТО »Фильтр». Ещё минус 9000 р.

Замечу, что все ТО по регламенту, замена масла каждые 7500 км. Езда по Москве по хорошим дорогам.

Как-то напрягает. Это второй поло у меня. Первый был 2012 года, за 42500 км ни одной технической поломки не было.
Качество новых поликов явно хуже первых поколений в России.

Ага, согласно Вашему посту, стоит купить не Skoda, а какой — нибудь Gelly. А что? Skoda Octavia — модель ходовая, а Gelly нет, поэтому БЕРЕМ GELLY!

И перед тем как что — то брякнуть в данном направлении, включите моск, при наличии, и посмотрите ценник на Skoda с вышеперечисленными опциями, а потом посмотрите не ценник, предложенный автору темы. А затем, протрите зеньки, и увидите то, что автору и так скидку предоставили.

Это не согласно моему посту, а согласно твоему больному воображению…. Если машина простояла 3 месяца то нужно сменить половину ее агрегатов… ну ну, и где в моем посте употребляется Gelly? Если нечего сказать лучше помолчать….

Нетуж, давайте следовать Вашей логике. Вы говорили, что если модель имеет высокий спрос, то скидок на нее не будет. Octavia, равно как и другие автомобили в этом сегменте имеет +/- одинаковый высокий спрос, кроме французов — у них поменьше. Следовательно нужно взять нечто непопулярное, тоесть Gelly или LiFan.

А после 3 месяцов простоя в Skoda нужно будет разве что масло поменять.

А давай, за указанный ценник, можно взять 1. Аутлендер, 2. Х-Трейл. Это раз
Второе, нужно объехать несколько диллеров, не забыть про РОльф, который дает очень хорошие скидки и подвигается в цене.
В третьих у меня была инструкция для общего случая, если человек покупает тачку за 2.5 ляма, то применимы все пункты, если человек покупает за 700 т.р. то большинство пунктов не применимо, тут уже здравый смысл должен работать. А про китайцев не было и слова!

и да суперб как раз не ликвид, и это не ставит его в одну линейку с джили!

А если автомобиль стоял год, а если два? Вы со сроками то определитесь, а заодно и с условиями хранения.

А что до опций, то конечно же не нужны фотохромные зеркала заднего вида — зачем? Пусть слепят! Не нужны и омыватели фар — к черту безопасность! Не нужны и парктроники и сонары — есть де ОСАГО! А сиденья комфортабельные накой? Главное НЕ SKODA, главное здоровенный кузов, а то что он »играет» на даже городском бездорожье, то, что от малейшего скола заржавеет — это пофиг. А еще лучьше — GEELY!

А если а если, твои слова 3-6 месяцев так , аргументируй, что у него надо менять через 6 месяцев?

Владимир, вы не услышали главный посыл! Автору надо возить двух детей, а также жену и тёщу на дачу. Вот у меня 2 детей и мне D-класса хватает с трудом — я бы сказал не хватает 523 литров багажника. Когда дети были маленькие мне приходилось возить с собой на дачу памперсы, стульчик для кормления. Сейчас — велосипеды, самокаты.

И я ни в коем случае не призываю покупать китайский макет автомобиля, потому что прекрасно понимаю, что если возишь детей — машина должна быть безопасной. В ней должно быть минимум 6 подушек безопасности и система ESP. А гонять змейкой с детьми — это не нужно. Заряженный мощный мотор — не нужно.

Экономичность — это да, бензин дорожает и у отца двоих детей 100000 руб в год (расходы на топливо) не лишние. Но надо понимать, что любой ремонт топливной системы современного нанотехнологичного мотора всю эту экономию спустит в трубу. Топливо за пределами Москвы плохого качества. Поэтому — каждый выбирает для себя. Если человек мечтает о пассате — я его полностью поддерживаю. Соглашаться на компромисс, имхо, не стоит.

Андрей, Я в Octavia могу на задний ряд упаковать 5 девушек. Еще троих в багажник. Ну или наоборот. Octavia — двольно таки просторный автомобиль и недостатка места автор темы испытывать не будет.

Что до »нанотехнологичного мотора», то бензин с низким ОЧИ прикончит и атмосферник той же Sonata, про которую Я говорил, что это очень неплохой автомобиль и даже обзор делал. Тут, на сайте. Но там ГМАКПП, а содержать ее пипец как дорого, особенно если ездиить много. Также, бензин щедро вздобленный монометианилином или как его там, покроет лаком и внутренности ЛЮБОГО! мотора. Так что некачественный бензин вреден как турбированным так и НЕ трубированным моторам. А на турбированном можно дальше проехать и дотянуть до АЗС с качественным топливом.

А что да VW Passat — так там те же самые трубированные моторы, что бензиновые, что дизельные. И далеко НЕ факт, что VW Group Rus сможет удерживать такие ценники, поскольку по хорошему базовый VW Passat должен стоить примерно с 1 700 000 денег. Так что можно и без Skoda остаться и на Passat не накопить. Есть вариант купить Skoda — покупаем. Но если эксплуатация будет такой, как на втором VW Polo Sedan — покупаем GELLY, поскольку без разницы что убивать, кусок железа или автомобиль.

Какая цена должна быть у пассата определяет представительство, а не ты. Выбор всех таксистов это камри и как раз таки корейцы, но никак не пассат? почему же они выбирают камри, которая хуже по эргономике, управляемости и по всему остальному, чем пассат? Да только потому что не хотят простаивать, пока робот заменят на новый или отремонтируют… И в чем же заключается дороговизна обслуживания автомата, смена масла раз в 50 тыс? Так масло и в роботе надо менять. А то что нормальный автомат проедет за 300 + в отличие от робота, уже в финансовом плане большой плюс. Прибавить к этому более выгодную перепродажу и после этого язык не повернется назвать покупку авто с роботом более выгодной

Владимир, прочитайте условия эксплуатации второго поло: Москва, где, в принципе, почти везде, хорошие дороги. По кочкам и ямам не езжу, в принципе. Всегда объезжать стараюсь все возможные люки. Стиль вождения — без детей активный, с детьми — спокойный. Рейка — конструктивная особенность поликов. Если бы не было стуков при езде и рулежке, не брался бы. Посмотрите отзывы про эту проблему на drive2.ru и поймёте. Аморты — левый передний тупо потек на 7 или 8 тысячах пробега. Поменяли по гарантии. Свечи — покупал в автодоке у проверенного поставщика, не самые дешёвые по позиции. Топливный фильтр меняется по регламенту не каждые 10 т. км. По поводу эксплуатации — кроме быстрой езды в утреннее время и вечернее грешить не на что. На первом поло ездил так же, проблем не было. Внимательно читайте посты и комментарии, плиз. И замена масла каждые 7500 км должна была Вам намекнуть, что за авто слежу внимательно. Масло, кстати, покупаю хорошее.:)

По поводу лежащих полицейских — на них не налетаю, проезжаю спокойно, как правило. Мне как бы не приятно было слышать очередной стук подвески. После замены амортов и стоек стаба, ремонта рулевой рейки стиль езды остался тот же. Но шума нет По поводу топливного фильтра. Его меняли официалы ТО -2. Должен был дожить до 60000 км. Грешу на качество топлива, но это уже косяк АЗС. Промывали, подключаясь к топливной системе через фильтра, на холостых оборотах в течение 25-30 минут, пока не сгорел весь бензин с \»промывочным\» средством (что именно сейчас точно не скажу). Потом поменяли все свечи, топливный фильтр, естественно. От предложенной заливки присадок в двигатель категорически отказался. Да, и забыл: топливо было Татнефти и Газпром нефть. Две заправки в течение 3 с лишним лет.

Еще раз говорю — Вы определитесь, сколько автомобиль стоял 3 месяца — это одно, а 6 другое. На холоде — это одно, в жару другое. Так что сперва определяйтесь — потом будет разговор. Иначе нет.

Да, и еще марку автомобиля бы было неплохо привести. Поскольку если у VW например или Skoda за 6 месяцев простоя тормозные диски могут сильно поржаветь, то в случае с автомобилями с островов и полуостровов — там будет уже труха.

А это не имеет значение, 3 или 6 месяцев. Масло меняется 1 раз в год, если машина стояла и точка.

Так ты расскажи про резиновые детали, масло и тд, у автомобиля за 6 месяцев простоя?

Конечно через 6 месяцев диски в труху…. бред, не имеющий отношения к реальности

бред какой то , если авто не эксплуатируется, то масло меняется раз в год. После запуска мотора масло и так проходит через фильтр, но фильтр не спасает от окисления.
Сайлент блоки выходят из строя от плохих дорог и жестких условия эксплуатации… если авто стояло, они не могут испортиться.

Еще как спасает. При контакте с воздухом масло если и окисляеться, то его кислость будет так себе. Это если залить масло в тока што собранный мотор и не ездиить. Но на новом автомобиле как минимум 12 километров уже есть, а значить продукты сгорания там тоже есть — вот они то как раз и делают свое кислое дело. При работе масло постоянно очишаеться от этих продуктов. Поэтому »стоячее» масло нужно слить.

Что до сайлет — блоков. Вы положите кусок резины эдак на полгодика, а потом подеформируйте ее. Посмотрим чем дело закончитться. Резина без движения теряет свою элластичность.

Продуктов износа за 12 км будет минимум и это не как не повлияет на общую картину. С твоим подходом, необходимо менять масло каждый месяц. Хуже конечно не будет, но и положительный эффект будет не заметен.
По поводу резинок и суппортов, вторая машина стоит в неотаплеваемом гараже с сентября по май. Раньше стояла на улице. Суть одна, несколько хороших торможений и можно ехать на все деньги. Резинки в норме, тормоза так же.

Ага, а они, блин, говорить будут… Наверное для того, чтобы автомобили диллер не покупа или покупал только в малых количествах. А что касаетсья кислотного числа — то возьмите пробу масла да сравните с такой же пробой, но только с работавшего масла. Правда это денег стоит, а мне без надобности — Я и так знаю.

P.S. Защитные кожухи в поршневых суппортах еще отсаються элластичными потому, что они еще и гофрированы. ВО!

и вывод то какой? не надо менять ничего через пол года….
А по поводу масла, я не уловил связь как связаны рекомендации с покупкой и продажей диллера. Вот совсем не уловил.