«В новом S 1000 R мы попытались сохранить все положительные качества его предшественника, но также учли пожелания прессы и пользователей, накопленные за время производства модели. Команда разработчиков постаралась максимально использовать все преимущества, обеспеченные новой платформой», — Ральф Меллекен, руководитель проекта S 1000 R
Новый родстер построен на основе супербайка S 1000 RR. Близкое родство с RR не скрывается — мотоцикл сохранил множество дизайнерских и большинство инновационных технических решений донора агрегатов. Управление питанием двигателя спортбайка было оптимизировано для повышения отдачи в зоне малых и средних оборотов. Он развивает 165 л.с. и обладает плавным графиком рабочего момента, позволяющим уверенно ускоряться на любой передаче. Хорошую динамику также обеспечивает небольшой вес — 199 кг (DIN). Электронные системы тормозов ABS Pro и контроля тяги DTC, а также полностью светодиодная светотехника устанавливаются в базовом оснащении и задают тренд в сегменте динамичных нейкедов.
Новый двигатель разработан на основе последнего поколения S 1000 RR и весит на пять килограммов меньше предшественника. В нем изменены передаточные числа, оптимизирована отдача в зоне средних оборотов. Система контроля торможением двигателем (MSR) — дополнительное оборудование.
Четырехцилиндровый рядный мотор, позаимствованный с небольшими доработками от S 1000 RR, развивает 121 кВт (165 л. с.) при 11 000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 114 Н·м при 9 250 об/мин. Рабочий диапазон расширен, график момента стал ровным и плоским, что сделало характер мотора более плавным и гармоничным с точки зрения гражданского применения. Для снижения уровня шума и сокращения расхода топлива, а также для уменьшения оборотов мотора на крейсерских скоростях на автомагистралях у четвёртой, пятой и шестой передачи теперь более высокие передаточные отношения. В дополнение к более мягкому сцеплению с системами обратной пробуксовки и центробежного дожима пакета дисков на высоких оборотах мотора, S 1000 R теперь может быть дооборудован опцией контроля торможением двигателем (MSR). Эта система препятствует блокировке и срыву заднего колеса при резком закрытии дроссельной заслонки на входе в поворот.
Совершенно новое, более легкое шасси на основе S 1000 RR с рамой оптимизированной жесткости, гоночным задним маятником и улучшенной эргономикой.
Точно так же, как весь мотоцикл, шасси было подвергнуто значительному сокращению массы. Рама и маятник задней подвески позаимствованы у S 1000 RR и стали значительно легче, чем у предыдущей модели. Двигатель включен в силовую структуру, внося свою лепту в создание жесткого каркаса мотоцикла. Новая компактная и узкая рама обеспечивает эргономические преимущества: ширина мотоцикла в области контакта бедер и коленей водителя с ним уменьшена, что делает позу за рулем комфортнее и упрощает передвижения по сиденью в поворотах на треке. Регулируемые мостки крепления руля с положениями 0 мм и +10 мм вылета позволяют водителю подобрать удобную позу. Кроме того, как аксессуар доступны 10-миллиметровые проставки, увеличивающие высоту руля.
Моноамортизатор маятника задней подвески крепится не напрямую к раме и маятнику, а через сложную систему рычагов, обладающую прогрессивной характеристикой хода. Система теперь расположена значительно дальше от оси маятника и самого двигателя. Это препятствует нагреву амортизатора и гарантирует более стабильное температурное поведение и неизменность характеристик демпфирования. В сочетании с легким и жестким маятником, позаимствованным у спортбайка, это обеспечивает уверенное сцепление задней шины с асфальтом и более низкий износ шин.
Три режима управления двигателем, регулирование тягового усилия (DTC) и ABS Pro — штатная комплектация. Дополнительно можно установить систему Riding Modes Pro с режимом Dynamic Pro, системой контроля торможения двигателем MSR, динамическим тормозом DBC и Power Wheelie.
Новый S 1000 R в базовой комплектации оборудован системой контроля тяги DTC, а также системой ABS Pro, завязанной на новый шестиосевой датчик ускорения и позволяющей тормозить в повороте. Три режима движения Rain, Road и Dynamic переключают характер отклика мотора на поворот ручки «газа», а также степень вмешательства систем ABS и DTC в управление торможением и тягой двигателя. Полностью настраиваемый режим Dynamic Pro доступен в составе дополнительного пакета опций Riding Modes Pro. Также туда входят система контроля торможением двигателем MSR, управляющая скоростью падения оборотов мотора при резком закрытии ручки «газа», и настраиваемый контроль отрыва переднего колеса от асфальта при ускорении Power Wheelie. В некоторых регионах доступна система управления динамическим тормозом (DBC), включающая импульсное мигание стоп-сигналов во время экстренного торможения.
Многофункциональная приборная панель с 6,5-дюймовым экраном TFT — яркая, контрастная и максимально информативная.
Приборная панель нового S 1000 R также была позаимствована от S 1000 RR. Акцент был сделан на улучшение читаемости и увеличении объема отображаемой информации. Экран отличается четкой и контрастной картинкой. Благодаря датчику освещенности он хорошо виден при ярком солнце, в сумерках и не слепит при езде в темноте. Водитель может выбрать между несколькими режимами отображения информации. Основной дорожный экран, например, предоставляет всю привычную информацию для обычной езды, спортивный экран показывает углы наклона мотоцикла, скорость замедления и параметры трэкшн-контроля. Сопряжение со смартфоном по протоколу Bluetooth для отображения на приборной панели мультимедийной информации и подсказок навигации из установленной на телефоне специальной программы — тоже штатная функция. Управление режимами отображения информации на приборной панели возложено на удобный мультиконтроллер на левой рукоятке руля. Дополнительный пакет M package открывает гоночный режим дисплея с крупным тахометром и информацией о времени прохождения круга.
Новая передняя светодиодная фара и светодиодные указатели поворотов. Передняя фара Headlight Pro с адаптивной подсветкой внутренней обочины в поворотах и дневным ходовым огнем — дополнительное оборудование.
Все световые приборы нового S 1000 R основаны на современной технологии LED. Передняя фара оснащена яркими светодиодами габаритов, ближнего и дальнего света. Передние указатели поворотов тоже светодиодные, они установлены близко к перьям вилки и не страдают при падениях мотоцикла. Задние указатели поворотов были взяты с S 1000 RR — они совмещают в себе также функции габаритов и стоп-сигналов. В версии Headlight Pro в основной фаре есть дополнительные секции подсветки внутренней обочины поворота, включающиеся при наклоне мотоцикла, а также дневной ходовой огонь (DRL) с датчиком освещенности, включающийся днем и автоматически переключающий на ближний свет вечером или при заезде в тоннель. Эти функции делают езду безопаснее и удобнее.
Новый динамичный дизайн в привлекательных базовых цветах и две дополнительных стилистических опции.
Новый S 1000 R использует цветовые решения от его суперспортивного коллеги S 1000 RR, но с усилением черт характера динамичного родстера. Визуально выделена четкая диагональная линия от кончика хвостового обтекателя до оси переднего колеса — это стилистическая доминанта в образе мотоцикла. Новые пластиковые боковые панели в форме буквы R подчеркивают ее и формируют образ быстрого нейкеда. В дополнение двум к базовым цветам — серому и гоночному красному — доступны как дополнительное оборудование расцветка «Триколор» и опции Style Sport и M package.
Основные особенности нового BMW S 1000 R:
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
