И тут как будто чудо случилось: за два дня — вторая встреча клуба старых машин! После «классических Ford» ABW.BY отправился в Хатынь, где встретились ребята и девчата из клуба любителей Peugeot 605.

«Они еще живы?» — так и хочется спросить, глядя на угловатые Peugeot. Не просто живы — ребята в эти выходные проводят четвертый слет в истории клуба. Обещали приехать в том числе «пыжисты» из соседних стран. Но на начало мероприятия в Хатыни собралось 13 автомобилей без зарубежных примесей — остальные подъехали уже к «шашлычной» части в другое, более подходящее для развлечений место.

«Бензиновые моторы у дорестайлинговых машин раздают чуть ли не на развес»

«Клуб зародился в соцсетях еще 11 лет назад, а 5 лет назад произошли серьезные изменения, поменялась администрация, — поясняет Стас, один из лидеров клуба. — В самой группе Вконтакте нас около 3 тысяч, а «живых» с машинами человек 200 соберется. Слеты начинали с 10 машин, пришли к 25. Этот обещает стать самым массовым.

С peugeot-club.by и mypeugeot.by мы не контактируем. Просто у нас одна модель. Когда собирается 30 одинаковых машин, это о чем-то говорит».

Одни гоняются за классическими Ford, другие — за старыми Peugeot. За что эти авто полюбили «клубни»?

«605 — эта машина классического типа, бизнес-класс 1990-х. За комфорт и мягкость хода ее очень любят, — считает Стас. — Чтобы автомобиль ехал, нужно вкладывать средства. Что в 2019-м такие машины ездят — думаю, они будут ездить еще долго, потому что сейчас таких не делают. Все, что было до них, — 505, 604 — очень любят в арабских странах. А «наследник» 607 проблематичен по электрочасти, хотя кузова у них стали лучше».

«Таких уже не делают», — фраза-маркер для любителей старых моделей. Однако Стас уверен: 605, несмотря на возраст, не так уж капризен в обслуживании:

— По ходовке все очень просто: задняя подвеска вообще не требует вложений, если балка в хорошем состоянии. Спереди все копеечное. По электрочасти есть нюансы у возрастных машин, после рестайлинга 1995-го года их устранили.

Самая главная болячка модели — это кузов. Даже самый дорогой мотор, 2,5-литровый турбодизель, можно купить за 400-500 долларов. Бензиновые моторы у дорестайлинговых машин раздают чуть ли не на развес.

С каким мотором брать 605? Вопрос, который очень часто обсуждают на форумах. Самым надежным считается 2,1-литровый турбодизель. Он миллионник. По топливной системе только возникали проблемы, но из-за того что у нас не могли качественно обслужить насосы Lucas.

Еще пять лет назад эта машина стоила порядка 7 тысяч долларов. На сегодня 605 очень доступен. Как первый автомобиль я бы может быть его не рассматривал, он требует к себе внимания.

— Насколько пристального?

— Все зависит от вашего бюджета и экземпляра. Если вы взяли машину за 1,5 тысячи, то естественно нужно вложить еще столько же. Если это авто за 3 тысячи, то это будет достойный экземпляр. Может быть, даже с родными порогами.

«Был удивлен, что машина за 2000 долларов в принципе довольно приятная внутри и комфортная»

Большинство машин в клубе — с дизельными моторами. Львиную долю занимают машины с турбодизелями объемом 2,1 литра. Такой седан 1996 г.в. есть у Сергея, например:

— Эта машина досталась мне полтора года назад. Искал в объявлениях ее каждый день. Продавал дедушка — сказал мне, что по кузову реально без проблем, родная краска. Специально взял с собой толщиномер, потому что не верил. Оказалось, что крашена только задняя левая дверь.

— Когда первый раз сели за руль 605, какие впечатления были?

— Был удивлен, что машина за 2000 долларов в принципе довольно приятная внутри и комфортная. Так и решил, что хочу ее. Честно, изначально смотрел автомобили до 5000 долларов, но 605 стоят дешевле.

— Что делали с машиной после покупки?

— Менял резину, ШРУС — итальянский Metelli стоил 45 долларов. Еще поменял передние подшипники.

Изначально машина была в слабой комплектации. Поставил электросалон, климат-контроль, оригинальные диски R16, заменил дверные карты, руль. Саму машину купил за 2700, «довесок» перевалил за 500.

— У «дизелиста» не могу не спросить про расход топлива.

— Все почему-то говорят, что расход на таком моторе около 7-8 литров по городу. У меня 9, это ближе к паспортным данным. По трассе 6-6,5.

— Слабые места у машины есть?

— Пороги — больное место. Правый на моей машине в оригинале, а левый я немного проморгал. Он начал гнить, пришлось менять. Пороги достаточно специфической формы, не каждый сварщик за них берется.

«Динамика не та — с «автоматом» приходится дружить»

Есть в клубе и версия с «автоматом». Мотор там, кстати говоря, тоже 2,1-литровый турбодизель. Михаил рассказал о своем седане 1995 г.в.:

— Подвернулся он мне не на ходу в Витебске. Как первый раз посмотрел, так сразу и решил, что забираю. У меня был такой предыдущий, но я его продал.

После небольшого ремонта все оказалось рабочим. Я в Беларуси у этой машины второй хозяин — это сразу видно по ее состоянию.

— По ЛКП машина, видно, подгулявшая.

— Это родная краска. Гниль есть, но я ее немножко подкрасил, чтобы не бросалась в глаза. Нужно сделать пороги, по днищу есть немного вопросов.

— Во сколько обошлась сделка?

— Взял машину за 700 долларов. Была проблема с мотором — слизало зубья с ГРМ, потому что предыдущему владельцу СТО в Витебске не поменяла комплект, хотя он привез его на замену. Мастера просто подержали машину и отдали, как она была. От старости съело зубья, столкнулись клапаны. Но в этих моторах есть защита — клапаны, как правило, не гнутся, просто ломаются рокеры сверху. Поменял два за 16 рублей — и все, машина поехала.

— А что «автомат»?

— Он меня устраивает и очень нравится. Машина хоть и старенькая, но это бизнес-класс. «Автомат» приносит удовольствие от вождения. Он 4-ступенчатый, конечно, немного пинается. Динамика не та — с «автоматом» приходится дружить. Он ориентирован под достаточно спокойный стиль вождения. Агрегат еще родной, хотя у машины 422 тысячи пробег. Что хотеть от такого «автомата»? Только то, чтобы он работал.

— Не страшно брать старую машину с «автоматом»?

— Я на такой же машине с «механикой» поменял коробку и комплект сцепления. Это мне вышло в 250 долларов. За такую же сумму можно купить «бэушный» «автомат». Это не те агрегаты, как у современных автомобилей, где счет идет на тысячи.

— Что по обслуживанию «автомата»?

— Масло по книжкам надо менять раз в 60.000 км. Полную замену сделать сложно — слить удастся только 50-60%. Но я еще промыл гидроблок — это как профилактика.

«Были мысли пересесть на 607, но так и не решился»

Одна из самых молодых машин в клубе — двухлитровый турбобензиновый 605 1999 г.в. Максима. При этом в его руках она давным-давно:

— Машину пригоняли из Франции в 2008-м. С этого времени езжу на ней. Газ тогда уже стоял, но то было третье поколение — ставил четвертое уже у себя в Гродно. Проблем из-за газа не было. Единственное, что в этом году прокладку головки блока менял, а так в двигатель не лазал. Пробег 416 тысяч.

— Двигатель много ест?

— Он сам по себе прожорливый, по паспорту 14 литров бензина в городе берет. Трасса — в районе 10 литров газа, город — 15-16.

— Из бензиновых моторов этот самый удачный?

— Наверное, самый удачный — это двухлитровый без турбины. Есть еще 16-клапанный мотор в рестайлинговых версиях, он может за счет этих самых клапанов чуть сложнее.

— Дорого обслуживать ваш 605?

— У многих знакомых хватает Audi и VW тех же годов. Обслуживание получается не дороже, чем у них.

— Возрастные нюансы у этого 605 возникают?

— Кузов уже устал, ждет сварки. Пороги я уже переваривал. По технике же в основном более-менее. Сзади в подвеске за 10 лет ничего кроме стоек стабилизатора за 5 рублей я не менял. В передней перебирались «расходники».

— Что по ценам?

— Буквально вчера менял обе передние стойки стабилизатора — 18 рублей за штуку. Сайлент-блоки в рычагах — их три штуки, один стоит до 10 рублей.

— 11 лет в одних руках — неужели не хотелось что-то другое?

— Желание было купить что-нибудь поновее, но хочется что-нибудь того же класса. Были мысли пересесть на 607, но так и не решился. Привык к этой, каждый болтик в ней знаю.

Вердикт ABW.BY

«Кто с «французами» связывался, тот 605 и купит» — считают участники клуба. Да, машина старая и в 2019-м смотрится слегка удивительно. Но если очень хочется «премиума» за минимально возможные деньги, то почему нет?

Источник