Алексей Осин: Мы продолжаем наш «Утренний разворот»!
Алексей Нарышкин: К нам пришел Сан Саныч и сейчас будет несколько минут для того, чтобы отдышаться и услышать что-то конструктивное. Здравствуйте, Сан Саныч!
Александр Пикуленко: Доброе утро! Сегодня я хочу поговорить об автомобилях, в которых ездят все – это автомобили такси. Как ни странно, автомобиль такси долгие годы определял лицо города. Все прекрасно понимали, что желтые такси Нью-Йорка, фисташковые Волги в Москве. Ну, метрокэб, конечно.
А. Осин: Представляете, тогда фисташек не было, а фисташковый цвет был.
А. Пикуленко: Да. Но сейчас все меняется. Великий немецкий Mercedes покидает стройные ряды таксистов, они разбавляются всякими Opel и даже Citroen. В общем, кто во что горазд.
А. Осин: Это где так?
А. Пикуленко: В той же Германии. Приезжаешь в город Франкфурт и видишь, что в аэропорту количество Mercedes в такси резко уменьшилось. Последний такой островок, за который я очень волновался – Лондон. И лондонский такси-кэб – был символом города. Хотя раньше там был обязательно двухэтажный красный автобус, такси-кэб – черный.
Но всегда, когда исчезают традиции, мне становится грустно. Потому, что когда есть традиции – это хорошо. Тот же такси-кэб – удобная машина и для водителей, и для пассажиров. Там схема годами отрабатывалась. Почему-то вдруг решили заменить эти кэбы. Как в Нью-Йорке тендер выиграл Nissan NV200 – каблучок, говоря по-нашему – становится таким желтым нью-йоркским такси, что меня, конечно, удручает. Появляется какая-то поделка.
В то же время они предложили свои услуги Лондону, создав на базе NV200 такой себе лондонский такси-кэб, даже изменив ему внешность, но, как всегда, нашелся энтузиаст. Почему-то в последнее время этим занимаются бизнесмены индийского происхождения. Местный бизнесмен Камал Сиддик до этого увлекался покупкой старых марок: он купил Bristol, Frazer Nash – великие марки автомобилей.
И вдруг он вышел с проектом гибридного такси-кэба, потому что он купил фирму Metrocab, которая собственно и делала. Кстати, при Лужкове метрокэбы собирали у нас, на тушинском заводе. Они одно время поработали в такси, и я до сих пор вижу, то есть машина неубиваемая.
Так вот он создал такой гибридный такси-кэб. Очень интересный. В нем стоит литровый трехцилиндровый двигатель под маркой Frazer Nash, который приводит в движение генератор, и на колесах стоят два электромотора – по одному на каждое колесо. Каждый двигатель мощностью 68 л.с., давайте все-таки мерять в лошадиных силах. Запас хода у такого автомобиля – 500 километров. То есть постоянно генератор крутится, батарея заряжается, на мотор приводится. То есть, 100%-ный гибрид.
Эта машина уже в движении. Мэр Лондон ее попробовал и остался очень доволен. Тем более что он ратует за то, чтобы в Лондоне появились зоны, куда нельзя будет въезжать ни на чем, кроме автомобилей с нулевым выхлопом. Дистанция, которую может пройти такой автомобиль – 500 километров – это досягаемость до любого аэропорта даже в пробках.
Этот автомобиль сделан по классическим канонам английского такси. Единственное, что меня удивило, что у него слева от водителя полноценное пассажирское место, а не место для багажа, как это принято у лондонских таксистов. Внутри три нормальных сидения, три «откидушки». Чем еще хороша? Есть панорамная крыша.
А. Пикуленко: Да, хотелось бы, чтобы такси было одной марки. Я за это. Я ратую за узкую специализацию таких машин.
А. Нарышкин: И какая же это будет марка?
А. Пикуленко: Для меня самый приемлемый опыт, как раз какой-нибудь компактвэн. Такой, как Largus. С широкой дверью, обязательно с рампой для того, чтобы можно было втащить коляску. Обязательно с широкой задней дверью. С низкой погрузочной высотой, потому что в такси много чего приходится возить. И тяжелые чемоданы, и коробки всякие.
В то же время, он должен трансформироваться так, чтобы посадить три, шесть, а иногда и семь пассажиров. В нем должно быть встроенное детское сидение, высокая крыша, кондиционер. К такси предъявляется очень много требований. В то же время это должна быть специальная машина, потому что у нее должны быть все-таки сидения вандалоустойчивые, двери, превосходящие по мощности такие, которыми мы обычно пользуемся. Представляете, когда у вас 30 посадок за день. Это значит, что дверью хлопнули 60 раз. Очень быстро все выходит из строя. И они должны быть единой раскраски. Потому, что такси нужно видеть из такси.
А. Нарышкин: У нас же сейчас легальные такси и так желтые…
А. Пикуленко: Да, мы движемся в правильном направлении. Если мы говорим об официальных таксомоторных перевозках, то обязательно должны быть официальные стоянки такси. У нас этого мало. Не должно быть этих такси…
А. Осин: От бордюра?
А. Пикуленко: От бордюра – ради бога. Вот я приехал на вокзал, и там не должна стоять на перроне какая-то куча неопрятных мужиков с воплями: «Такси, такси». Они должны сидеть в машине, а машины должны стоять возле вокзала. Так и в городе: должны быть официальные стоянки такси. Ты должен в своем районе четко знать, что ты можешь поднять руку, и оно остановится. Но с другой стороны, ты должен знать, что там за углом стоит большая стоянка, на которой всегда будет такси.
А. Осин: Поспорить готов. Во-первых, если мне нужно перевести коробки, велосипед и еще что-то на дачу, то мне нужна одна машина. А если мне надо поехать самому куда-то, например, на работу, то это другая машина. Почему вы говорите, что машина должна быть одна?
А. Пикуленко: Потому, что машина должна быть на все случаи жизни.
А. Осин: Но ведь дороже всю эту поклажу везти, чем меня одного.
А. Пикуленко: Конечно.
А. Пикуленко: Должны быть разные тарифы, которые вообще должна устанавливать власть. То, чем она не занимается. То есть посадка должна стоить такую-то сумму, такую-то – километр, такую-то – дополнительное место.
А. Нарышкин: Как это власть? А конкуренция? У тебя хорошая компания, хороший и дорогой автомобиль, поэтому ты имеешь право требовать больше.
А. Пикуленко: Смотри. Вот тебе, допустим, власть установила цену – 5 рублей за километр. А дальше ты уже можешь сказать: «У меня машина попроще, и мы везем одного Лешу на машине класса Daewoo Matiz, значит, Леша заплатит 2,50. А мы везем на Mercedes, потому заплати полновесные 5 рублей».
А. Осин: Да-да. Кто-то хочет проехаться на Mercedes, а мне не важно. И я готов ехать на Lada Granta, например. Мне все равно.
А. Пикуленко: Понятно. А я противник этого. Я считаю, что типоразмер машин должен быть один для такси – универсальный. На все случаи жизни.
А. Осин: Вы услуги обрезаете просто. Вот я хочу на Mercedes прокатиться.
А. Нарышкин: Это уже другой вид.
А. Осин: Зачем? Я же могу лимузин условный нанять.
А. Пикуленко: Это другой вид такси. Я беру общепринятые такси. Есть лимузин-сервис, кстати. В больших городах есть. В Нью-Йорке и Лондоне такое есть. Тебе подадут Rolls-Royce. Есть, например, система диспетчерских такси. Систем вообще много, поэтому это и есть конкуренция. Но легальное такси – лицо города – я считаю, что оно должно быть таким, как я уже описал.
А. Нарышкин: А по вашим ощущениям машин такси хватает или их должно быть больше?
А. Пикуленко: Сейчас в Москве нужно порядка 30-40 тысяч автомобилей такси.
А. Осин: Сан Саныч, введение программы «Дорога», по крайней мере, как говорят официальные люди, что нужно нам 55 тысяч, а есть сейчас 30. Я помню, что эта тема несколько раз возникала.
А. Пикуленко: Я считаю, что 55 тысяч для города – избыточно. Потому, что стало очень много собственных автомобилей. А 30-40 тысяч – именно та нужная цифра. Сейчас получено порядка 30 тысяч лицензий, а в остальном нам помогают нелегальные таксисты, с которыми власть лениво борется. Побороть их можно, во многих городах мира это сделали, а у нас власть как всегда импотентна в некоторых вопросах.
А. Нарышкин: В смысле? Не выполняет законы? Не ловит?
А. Пикуленко: Не администрирует так, как было бы нужно. Непонятно почему, но не хочет этим заниматься. Путь развития, который сейчас есть – очень правильный. И я вижу, что на улицах появились свеженькие и хорошие машины, раскраска у них нормальная. Правда, возят они пока еще не очень по таксометру, но это вопрос к власти, а не к нам.
А. Нарышкин: Мы сейчас проведем голосование среди слушателей короткое. Чем у нас чаще пользуются: легальным желтеньким такси или чаще пользуетесь услугами «бомбил»? Я, например, пользуюсь услугами такси так, что я его заказываю, и оно подъезжает через полчаса.
А. Пикуленко: Это диспетчерское такси. Это немного другое.
А. Нарышкин: Но все равно, если я спешу на работу, опаздываю, то я выхожу, голосую и останавливается какая-нибудь машина в не очень хорошем состоянии, и она меня подвозит.
А. Пикуленко: С этим надо бороться.
А. Осин: С чем? С Нарышкиным?
А. Пикуленко: И с Нарышкиным в том числе. Чтобы он не пользовался нелегальными такси.
А. Нарышкин: Ну, я сам виноват.
А. Пикуленко: Вот когда попадешь в аварию, тогда и будешь сам виноват.
А. Осин: А я буду пользоваться. Сан Саныч, вот я приезжаю ночью и вылезаю на крайней станции. Автобуса ждать хрен знает сколько, извините меня за мой французский. Стоят ребята, которых я знаю. Колоритные, конечно. И как мне добраться? Не ждать же желтенькое такси? Ходить пешком ночью, чтобы у Сан Саныча было ощущение порядка в городе? Или утром так же…
А. Пикуленко: (смеется). Город должен регулировать – сколько такси должно работать на линии ночью, сколько днем.
А. Осин: А пока они не регулируют.
А. Пикуленко: Да. Но ты пользуешься услугами людей, неизвестно, довезут ли они тебя. Могут и приехать в столб.
А. Нарышкин: Сан Саныч, я вас обрадую. Не все такие, как Осин и Нарышкин. Две трети радиослушателей пользуются легальным такси.
А. Осин: Подумаешь, какие правильные.
А. Пикуленко: Ну, вот.
А. Нарышкин: Спасибо, Сан Саныч. Ждем вас в следующий раз!
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More