Однако инновационные транспортные технологии появились не вчера — во всяком случае, не у MAN. Первый электробус немецкая компания представила еще в 1970 году.
50 лет спустя MAN запускает в серийное производство инновационный полностью электрический автобус — MAN Lion’s City E. Первые серийно произведенные электробусы будут переданы клиентам в четвертом квартале 2020 года.
«MAN — инновационная компания, которая умеет предсказывать тренды. Еще полвека назад мы стали одними из первых, кто сконцентрировал силы на электротранспорте, и в течение многих лет мы активно продвигали двигатели на альтернативных видах топлива на рынке, — рассказывает Руди Кухта, руководитель автобусного подразделения в MAN, — Теперь, когда настало время для внедрения этих технологий, есть запрос рынка и правовая основа, мы можем предложить нашим клиентам электробус, который поражает инновациями и экологичным подходом к решению транспортных задач. Мы не только производим двигатели, но и наращиваем экспертизу, которая очень ценна для этого продукта — например, батареи также производятся в рамках нашей группы компаний. Более того, мы можем предложить нашим клиентам квалифицированную поддержку, охватывающую все аспекты эксплуатации продукта, чтобы они могли беспрепятственно внедрять электротранспорт в свою работу».
13 февраля 1970 года, после двух лет разработки в сотрудничестве с RWE, Bosch и Varta, MAN показал немецкой прессе электробус для осуществления регулярных маршрутов. Модель 750 HO-M10 E была представлена на Мюнхенском заводе. Площадкой для презентации стал новый тестовый трек №1. Согласно пресс-релизу компании, новый автобус был призван «внести вклад в борьбу с загрязнением воздуха и шумом в городе». Из-за нарастающей «волны моторизации» уже тогда звучали призывы к улучшению экологической обстановки в городах.
«В начале 70-х MAN решил принять этот вызов, чтобы развивать экспертизу и внести социальный и экологический вклад», — рассказывает Хеннинг Стиббе, глава исторического архива в MAN.
Фото: электробус MAN Lion’s City
В январе 1971 года, через 11 месяцев после презентации и тестирования на заводе, MAN передал прототип автобуса транспортной компании в городе Кобленц. Это стало началом пробной эксплуатации на регулярных рейсах. Электробус работал на седьмом маршруте. Он мог перевозить до 99 пассажиров при запасе хода в 50 километров. Батареи располагались в прицепе, их хватало на два-три часа работы. Второй одноосный прицеп ожидал автобус на специальной станции. Как только батареи разряжались, прицеп заменялся.
«Это позволяло не только обеспечивать бесперебойную работу автобуса, но и снижать стоимость эксплуатации, заряжая батареи в часы внепиковой нагрузки», — добавляет Хеннинг Стиббе.
К июлю 1971 года электробус MAN проехал по улицам Кобленца около 6 000 километров без каких-либо значимых неисправностей и не выбросив в воздух ни кубометра вредных веществ.
Но автобусы MAN на альтернативных видах топлива использовались не только в Кобленце. В 1972 году на Олимпийских Играх в Мюнхене по маршруту от Олимпийского Парка до Олимпийской Деревни спортсменов перевозили два электробуса и восемь автобусов на газе. До 20 часов ежедневно техника MAN обеспечивала безопасную и экологичную логистику для лучших атлетов со всего мира.
Два года спустя, 15 октября 1974 года, MAN передал первые экземпляры новых электробусов в город Мёнхенгладбах. Второе поколение электробусов MAN SL-E эксплуатировалось до 1979 года. Емкость батарей была повышена на 50%, а прицеп подвергся инженерной переработке. После этого запас хода увеличился до 80 километров, а батареи менялись полностью автоматически. Эта модель также использовалась на регулярных маршрутах в Дюссельдорфе и Франкфурте-на-Майне, где экологичность и почти бесшумный ход принесли ей успех.
Преследуя идею создания экологически чистых автобусов, MAN не останавливался исключительно на электробусах. Помимо высокоэффективного дизеля, который постоянно совершенствовался, компания предлагала клиентам гибридные и газовые двигатели. Поэтому MAN можно смело называть технологическим лидером европейского рынка автобусов на природном газе.
Первый городской автобус MAN с газовым двигателем был представлен более 75 лет назад. Он использовался для регулярных рейсов в Нюрнберге. Автобус передвигался с прицепом. Значительно увеличить запас хода удалось, расположив резервуары с газом на крыше автобуса и прицепа. Примечательно, что автобус был спроектирован с нуля специально для работы на газе. Для этого использовалась экспертиза компании в области создания туристических лайнеров. Абсолютно новый газовый двигатель был представлен публике на выставке IAA 2018 — MAN E1856 LOH. Он поражает эффективностью и невероятно низким объемом выбросов. Двигатель может быть использован с системой MAN EfficientHybrid, что делает его эффективность еще выше.
MAN начал поиск технологии по внедрению гибрида еще в 70-х, ведь он помогает сокращать вредные выбросы. Благодаря накопленной с годами экспертизе в разработке электродвигателей и их компонентов, в 2011 году компания запустила в серийное производство гибридные автобусы. MAN удалось продать более 800 единиц MAN Lion’s City Hybrid (A37) из предыдущего поколения городских автобусов. Все больше клиентов компании делают выбор в пользу экологически чистой гибридной технологии для обеспечения нужд общественного транспорта.
«Гибриды сейчас в тренде. Это первый шаг к экологичной логистике. Многие города сталкиваются с проблемой увеличения парков общественного транспорта, а гибридные автобусы позволяют снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. MAN EfficientHybrid продолжает успех модели Lion’s City Hybrid и отвечает всем современным запросам. Это подтверждается и нашими отчетами о продажах. Гибриды используются практически во всех европейских городах», — рассказывает Руди Кухта.
Новый дизельный двигатель D15 и газовый E18, которые используются в семействе автобусов MAN Lion’s City могут быть оснащены технологией MAN EfficientHybrid по желанию клиента. Она играет огромную роль в сокращении расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Функция старт-стоп обеспечивает жителям городов тишину и отсутствие выбросов парниковых газов на остановках и в городском трафике.
«Благодаря новой технологии, впервые автобус может быть полностью заглушен на промежуточных остановках или на светофорах. На данный момент мы единственная компания на рынке, которая предлагает подобную функцию», — подчеркивает Кухта.
Производители фокусируются на защите окружающей среды и устойчивом развитии Полностью электрические двигатели — только одна из технологий, над которой работали инженеры MAN в течение последних десятилетий. Целью MAN всегда оставалось сокращение расхода топлива и сокращение вредных выбросов в долгосрочной перспективе. В этом компания добилась успеха — постоянно повышается эффективность дизельных двигателей, наращивается экспертиза в производстве электрических, газовых и гибридных силовых установок.
«Когда речь заходит об альтернативных видах топлива, наши автобусы всегда устанавливали технологические тренды. Чтобы наши клиенты и дальше могли пользоваться современными транспортными решениями, мы будем направлять всю нашу экспертизу и усилия на непрерывное развитие существующих технологий, а также на новые разработки», — подводит итог Руди Кухта.
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
