В Башкирии автомобиль с газовым баллоном разорвало на куски прямо на АЗС

George Darchinian сравнивать ГБО с вонючей бомбой это как сравнивать сыр с плесенью с заплесневевшим сыром.

Yury Kalinin сам я пользователь большого дизеля и небольшой японской бензинки, на которую ГБО ставить не рентабельно — она и так архиэкономична.
Просто обладаю статистикой автосервиса и знаю чем отличается ГБО на ухоженном Прадо от ГБО на загнаном Логане.

Александр Николаев историии о прогаре клапанов, это в основном расказы таксистов из 80-х. Когда моторы были карбюраторные, и угол опережения зажигания надо было корректировать в ручную поворотом распределителя в зависимости от октанового числа топлива.
И экономия на проверке и регулировке зазоров в клапанах, там, где они регулируются.
А чистое масло после 10т.км по Москве — это реальность. Даже сливать жалко.

Александр Николаев размышлял на эту тему, в т.ч. наблюдая эксплуатацию машин этого века с современными версиями ГБО (приезжавших ко мне но ТО).
Если это, например, старая Прадо, или Одиссей, там всё аккуратно и ухожено, ТО сделаны в полном объёме по регламенту (не только то, что поменять, но и то, что просто проверить) вылезающие нюансы, не влияющие на езду всё равно приводятся в порядок — там обычно и с ГБО проблем нет, а если появляются — то устраняются без длительных ожиданий.
Если же это Логан из которого выжимают всё, что можно выжать и ремонтируют только чтобы мог ехать, экономят на всём — там и с ГБО проблемы. Зачастую, проблемы могут быть обусловлены и кроиловом при выборе оборудования и установщиков. Ибо самое дешевое — хорошим быть не может точно. Там и дёргается и воняет (потому что поменять прокладки это же деньги, а едет и так).
Как-то так.
У ГБО тоже есть регламент обслуживания. Крайне мало кто его придерживается. Да и хорошего понимающего мастера по нему найти проблема.