УАЗ — две трети пути до постамента

Несколько месяцев назад по одному радио авторитетно было заявлено, что УАЗ-Патриот на 160 тысячах километрах должен быть поставлен на пьедестал и, вообще, такой пробег — это чудо и везение. Мы со своим пикапчиком 12-го года рождения как раз тогда перевалили за честные 100 — по компьютеру откалиброванному по GPS’у, и тогда же, естественно, захотелось и ответить. Но никак не вытанцовывалось. Не цепляло. Не то что не было фактов и слов, но никакие из них не казались способны даже поцарапать броню суеверий обиженных на отечественный автопром соотечественников. И наконец случилось.

Мысль созрела после примерно пары-тройки месяцев общения с финансовой организацией со всем атрибутами ориентирования на владельцев как минимум с-класса. Слоган про «для богатых людей», Армстронг в телефонной трубке, вышколенные девицы на ресепшене (правда в корпоративных штанах фасона недопустимого для характерного в нашей местности хабитуса) и даже главный начальник — благообразный «умный еврей» в дорогих очках, герой ток-шоу про как надо бизнес делать.

Вот это вот стало отправной точкой, для наконец-то сформулировать то, что давно вызревало:

Господин Авен, Альфа-банк, конечно не Ульяновский автозавод, а гораздо более благородное заведение, но все таки — сколько же документов ожидают моей электронной подписи?

Не знаю, поймет ли кто нибудь, поверит ли. Но в стране, где в одном топовом банке не могут на одной странице добиться, чтобы два одинаковых по смыслу фрагмента содержали одно и то же число, где в другом топовом банке с начальником даже вроде бы геем, который не вылазит с бизнес форумов, не в состоянии понять, что даже если хочется выставить людям в электронной очереди все потроха своей внутренней организации, то количество букв на талончике не должно быть больше количества строк на табло

Мне выдали талончик с буквой «А». Вопрос — как скоро подойдет моя очередь — должен ли тут торчать или могу отойти сьесть бублик? А если отойду и пропущу, то как об этом узнаю?

В стране где самые лучшие евреи города и даже области, через 15 лет после начала своего бизнеса, через 5 лет после того, как полис ОСАГО оформлялся за 15 минут на каждом углу теперь продают эти полисы исключительно таким способом:

Это очередь совсем не ремонтировать УАЗики

В стране, где гаишники не умеют регулировать движение, где некому нарисовать разметку на перекрестках, так чтобы на его выезде люди оказывались на той же полосе, что и на въезде, где лучшими экономистами считаются авторы дефолта и раскрыватели тайных замыслов рокфеллеров и ротшильдов, где законодатели так регулируют безопасность транспорта, что ставят на прикол сразу чуть не весь малотоннажный грузовой парк оборудованный ГБО и, заодно, зачем-то инвалидки, где нет ни одного автоэксперта, способного рассказать местному населению, что «в Англии ружья кирпичом не чистят», а вместо маразматичных и смертельно опасных главных дорог и правых рук есть простое и надежное правило «всем стоп», где политические журналисты не в состоянии оппонировать какому-то внезапно честному попу и вместо этого бегут к главреду, что бы тот запретил этому попу думать и говорить, где министр иностранных дел за какие-то пять лет окружил страну смертельными врагами и даже Финляндию загнал в НАТО, дак вот в этой стране УАЗ — едва ли не лучшее, что в ней есть. Я серьезно.

За 100 тысяч километров, сейчас уже больше, во всяких режимах эксплуатации — от чисто машины выходного дня до почти ежедневной разъездной по городу, от асфальтовых пробегов в тысячи километров до многодневных ерзаний по горам — это все практически только положительные эмоции.

На совершенно негодном человеческом материале, с советскими цехами и станками, со всеми экономическими проблемами мелкосерийности, с бесконечным складским запасом задубевших в прошлом веке расширительных бачков, с мудрым правительством, которое вместо нового цеха покраски в Ульяновске финансирует какую-то автосборку в чеченском спортзале, ульяновский завод умудряется делать очень и очень достойный автомобиль с дилерской и сервисной сетью которая реально работает.

Вообще «про 100 тысяч на УАЗе» я собирался написать даже раньше, чем услышал про пьедестал, но откладывал до поездки, которая должна было расставить кой какие точки над i и, возможно, подтвердить устойчивые мифы про УАЗовскую особую ненадежность. Почему бы и нет — автоэксперты-то с опытом, а я еще ни на одной машине так долго и с такими пробегами не ездил.

Заранее о ней я знал, только что будет Казахстан и Чечня. Казахстан нам почти родной — сухо, горки, спуски, камни — ничего особенного, проезжается на новеньких, из салона, машинах, еще до Т0; Чечня представлялась чем-то вроде тоже знакомой КЧР с асфальтом, гравием ну и 2000 метрами максимум. Поэтому подготовки какой-то особой не было. Вот как ездил по городу, закинул палатки, тушенку, мусорные пакеты да, для очистки совести, к дилеру на ТО — 9-е было уже давно позади, а до 100-тысячного далеко, кое-как втолковал на приемке, чего от них хочу — сошлись на «диагностике ходовой, проверить-отрегулировать ступичные подшипники, посмотреть подушки агрегатов» ну и там, уж, гулять так гулять, «проверить фазы ГРМ» — знатоки утверждают, что цепи пора вытянуться и скоро порваться — счет на 16 тысяч рублей.

Не все дороги Казахстана такие, но и таких при желании — в достатке

Просто завернули по дороге, чтобы не скучать

Многие владельцы «хороших дорогих иномарок» могу себе позволить на своей машине прокатиться по таким местам?

В тот вечер уже второй раз в жизни убедился в правильности выбора УАЗа. Другой хороший, очень хороший, автомобиль, мечта подруг автожурналистов, чуть ли не просто «лучший автомобиль для путешествий» раскорячился посреди степи за сотню-другую километров до ближайшего асфальта. Ситуация была, конечно экстраординарная и совсем не типичная, но «систему характеризуют не ошибки — систему характеризуют реакции на ошибки». Стоять рядом с несколькими миллионами рублей и на ночь глядя по спутниковому телефону вызванивать дилера, чтобы тот объяснил, как отключить стояночный тормоз, разблокировал руль и дал разрешение на буксировку? Извините. Я лучше буду расширительные бачки сам менять каждые 20 тысяч километров.

Не просто «много машины за небольшие деньги» — «все что только может понадобиться за $15000»

Забегая вперед: все эти УАЗики вернулись домой. Своим ходом и не доставляя каких-то проблем. Ни один из них не предоставил спонсор, у всех свои честные владельцы, которые потом будут еще ездить и ездить на этих машинах.

Бальзам на раны автоэкспертов: тут я оказался не только потому что хотел посмотреть на Грозный. Наконец-то то, что по-мнению знатоков, должно было случиться, все таки случилось.

Тревожный звоночек прозвучал еще на выезде из Казахстана. Там было километров 300 по бывшему асфальту и еще 250 по тому, что никогда асфальтом не было. Вот в самом начале я его и услышал. «Да это хабы брякают» — успокоил водительницу — но внутренне напрягся, я то знаю, как они брякают на самом деле, а тут было что-то другое, но «в УАЗике нечему действительно серьезному ломаться, вечером разберемся». Вечером разобрались — оторвалось ухо крепления переднего амортизатора — он одним концом повис в воздухе и бился о раму. «Оборвало амортизатор» — на другой, хорошей, машине, это бы слезы и трагедия. На УАЗе — это даже для хорошо-оплачиваемых автоэкспертов не повод для особой радости — оборвало его колесом на 10% больше максимального разрешенного заводом и амортизатором с ходом длиннее заводского, на дороге на которой провалился в метровую грейдер посланный эту дорого хоть как-то заравнять и прошел, повторяю, УАЗ в таком состоянии 500км по жесточайшей пересеченке с визгом и гиканьем.

Из гостиницы в Грозном на следующее утро выехал часов в 8 утра, а уже в 12 стоял исправный на проспекте Путина. Вообще, ни один организатор внедорожных путешествий мне в этом не признавался, но есть подозрения, что их нелюбовь к УАЗикам в экспедициях связана не с тем, что они ломаются, а с тем, что водителю УАЗа не скажешь — «я тебя сейчас дотащу до асфальта, а дальше сам со своим дилером как хочешь так и выкручивайся» — УАЗ в течении дня починится и вернется и его надо как-то ждать, как-то координироваться. А зачем это? Проще сразу выпнуть человека из группы — все равно же ничего сделать нельзя — пусть на эвакуаторе обратно в свою Москву едет.

Несчастные плохо зарабатывающие люди с выпавшими позвоночниками. Именно так они и выглядят.

Форельная ферма. А можно там у реки остановиться? — почему нет? — Но мы на машинах — я вижу. Но нас еще много будет — да становитесь. Чечня — рай автотуристов.

Москвичам это понять трудно, но я постоянно боролся с сомнением: «аул» — это у них тут в горах или у нас там в Челябинске.

Читать инстаграмм Рамзана Кадырова немножко грустно. Вот только, что мы тут проехали, а он уже пишет, что и там начали строить новую дорогу. Так нам совсем места не останется.

Высоко, страшно, узко, скользко.

Где-то тут, по-запарке (а вы как хотели на 6-метровой дуре вписываться в поворот на который пешком-то подниматься страшно) тронулся на ручнике. Хорошо так тронулся. С вонищей и попытками на ходу диагностировать газом попаленное сцепление. Не едет. Почти паника. Автоэксперты же говорят, что фу-плохое сцепление должно уже на 100 тысяч давно отказать. Но это же УАЗ, простой и понятный, как велосипед — мозговой штурм, коврик, дергание рычажков и карданов. «Он у тебя вообще не крутится, да сейчас скинем открутим, подожди вроде отпустило, ну чо? поехало? ну погнали, только ты больше ручник не дергай от греха подальше».

Еще раз: это не какие-то отчаянные путешественники обвешанные спонсорскими наклейками на данных покататься чужих автомобилях с информационными сопровождением «как мы смело взяли и проехали пол-России» — это просто менеджеры среднего звена прокатились на майские праздники.

Можно было, конечно поискать подходящий камень, попросить кого ниубудь посемафорить, чтобы на этот камень покрасивее заехать, забраться на капот в специально одетой модной ветровочке и скорчить задумчиво-героическую рожу, но зачем? Мы же УАЗики покупаем, а не иномарки продаем.

Зачем это все? Человеку, особенно мужчине, в современном мире цивилизации и комфорта нужны победы. Над обстоятельствами, над усталостью, над страхом, над техникой. Люди благодаря УАЗу побеждают, растут, приобретают возможность вести за собой. И это не имеет ничего общего с катанием на гелендвагенах по газонам.

Лучше гор могут быть только горы с автомобилем

Yokohama Geolandar A/T-S G012 32″

Может быть я ничего слаще морковки не видел, и мои четыре комплекта резины не один из которых не изъезжен до конца не дают повода, что-то авторитетно заявлять, но мне эта резина очень нравится. Компромисс между грязевыми, шоссейными и даже зимними, который свою компромиссность выдал только зимой. Да и то — в снегу лучше даже хваленной хаккапелиты. Отличная, какая-то невероятная, способность ехать туда куда повернут руль, а не туда куда уклон, мягкая, тихая — я очень доволен. Да и размер 32″ дюйма очень идет УАЗу. Если бы не враги народа из государственной думы или откуда они там и их пособники из ГИБДД, вот просто сразу надо было ее ставить, вместо заводских роликов от скейта. Сразу все передачи становятся оптимальными, ездить по-городу становится удовольствием, а дороги за городом оказываются гораздо ровнее.

Актобе-Астрахань-Грозный-Итумкале-Дербент. Отсюда уже домой.

Потом УАЗик постоял под окном и сразу, сходу, поехал еще на тысячекилометровый заезд по горной Башкирии — пересечь Урал лесными тропам, свернуть на речку, пересечь ее раз пятнадцать, потом также обратно, по дороге попытаться срезать, заблудиться и еще с сотню километров отскакать по грунтовкам, поездить по-городу и в конце-концев, вдруг на светофоре, дернуться-стукнуться и сказать «ну не может с вашей автоматической блокировкой заводская полуось выдержать больше 80 тысяч километров — давай-ка, подключай передний привод и езжай своим ходом на сервис»

20км — 5 часов

«Вам там воды по это будет»

Раскажите УАЗу про «утопленников», про «запах», про «вся электрика погибнет»

Вот как-то странно получается. Автоэксперты рекомендуют покупать одни машины. А в реальной жизни видишь почему-то совсем другие

А вообще. Как-то вот становится второстепенным какая у тебя машина — гораздо важнее, куда она тебя завезла. И даже если это крошечный кашкай, и тащили тебя полдороги на веревочке, но ты все равно вместе со всеми перползал через ямы, плавал по уши в воде, и теперь тут, практически целый, а они, на машинах, про которые говорят, что они гораздо лучше — там — в пыльном вонючем городе на осточертевшей дороге в офис.

Крайне правый УАЗ — известен буквально каждому уазоводу. Только знаменитые автоэксперты не знают, как он намотал 200 тысяч только одних километров, а уж сколько молотил на холостых на северах затрудняется сказать даже его хозяин. Но не торопится на пьедестал. «Да нет, не буду менять конечно — это глупо — ну может быть поменяю двигатель — остальное все устраивает»

Ну и по итогу: замена полуоси, замена кучи резинок, в этот раз сразу на полиуретан — 18000 рублей.

Дорого? За 8 тысяч километров и чуть больше месяца около 40000 рублей? Для водителей, который оценивают машину с точки зрения «купил чтобы таскать себя на работу и раз в два года на черное море» наверное да. Для людей, которые 600 тысяч собирали по родне — несомненно. Я покупал УАЗа держа в уме «внедорожников дешевле миллиона не бывает» и сразу готовился положить сверху еще 400 тысяч. Ну вот лимит в миллион рублей еще не преодолен. А машина уже прошла больше, чем любая другая в моих руках, принесла море удовольствия и, честно говоря, ее нынешнее состояние лично для меня — «лучше новой». Т.е. реально — еще ездить и ездить и точно не менять на новую.

Стоимость обслуживания — это вообще главное и почти единственное, что нужно знать потенциальному покупателю УАЗа. Это единственный неприятный сюрприз, которые ждет покупателя «дешевой отечественной машины». Удивительно, почему матерые автоэксперты никогда об этом не упоминают, а цепляются ко всякой женской фигне про формы подголовников, увлекаются эзотерическими пассажами про души сборщиков на конвейере и пугают зачем-то упоминаниями позвоночника.

Можно конечно возразить, что да там уже ничего родного не осталось, да машина обслуживается как формула-1 — строго по сервисной книжке и перед каждым ответственным заездом, только Mobil1 0w-40 с первой замены. Но с другой стороны — она и эксплуатируется без жалости в хвост и гриву — разбитый «лунный» асфальт — не меньше 70км/ч, лесные горные просеки — сотня-другая километров на пониженной передаче на колесах на 10% больше размером и кучу килограмм тяжелее разрешенных заводом с 2-3 центнерами одного только шмурдяка. И не так уж и «ничего родного». Вообще-то со стороны вполне себе гражданский автомобиль. Менялось то, что по большому счету на такой машине и при такой ее жизни — расходники: амортизаторы, рессоры, пружины, резинки какие-то. Менялось один раз и так, чтобы уже долго не вспоминать. Из внедорожности — винтовой самоблок в задний мост (вместе с работой что-то около 15000р «старыми») да колеса. Все остальное — блажь, развод и можно было и не трогать.

По-честному, то, что на гражданских машинах приходится платить за прохождение ТО, как-то стало вызывать удивление — да при тех условиях в которых они живут это дилеры должны платить владельцам за потерянное время.

А УАЗ… Когда покупал, а было это почти сразу по возвращению в Россию, одной из главных мотиваций было — ну даже, даже если случится, что-то совсем плохое, а на этих дорогах среди этих людей, оно несомненно случится, то ну и ладно — 600тысяч рублей деньги чувствительные, но не смертельные, на крайний случай брошу тут же на дороге и на следующий день куплю другой новый. И вот это чувство спокойствия, когда машина абсолютно адекватна окружающему миру, ты не живешь ради нее, да и она не служит тебе, а мы просто со-существуем вместе, она помогает мне, я ей — оно дорого стоит. Иногда прижмет, зайдешь бывает в автосалон, понимаешь, что вот стоит только проявить слабость и можно из него сейчас уехать на сверкающем чуде. Но потом, за это чудо переживать из-за каждого дурака, который вот просто возмет и сдаст на заправке задом. Не в железную трубу за кузовом УАЗа, а вот в этот вот весь такой прелестный пластик и все. И жизнь пойдет под откос.

Или вот смотрю-слушаю одну не самую плохую журналистку. Уж как она страдает по той роскоши на которой ее прокатил по стране известный автожурналист. И вся жизнь может так и пройти в этих бесплодных страданиях. А в это время ее ровесница с наверное таким-же уровнем доходов

УАЗ — жить и радоваться

И вот еще. Я смотрю на те УАЗы которые появились до моего, на те которые после. Потом читаю-слушаю страдания, что и BMW уже не тот, и мерседес оказывается давно не синоними качества, и везде кругом ухудшение и одноразовость. В Ульяновске наверное последний в мире автозавод, который каждый год делает машину лучше, чем делал в предыдущий.