В двух словах: Lada Largus

11 июля 16:00 2014 by Роман Харитонов

После многократной продажи автозавода в Тольятти альянсу Renault-Nissan модельный ряд Лады разделился на две группы: автомобили на основе «Калины» и модели на «Логановской» платформе B0.

Универсал Dacia Logan MCV базируется на тележке последней. Такой машины в России не хватало давно. Неистощимая прочность «Логана» требовала более вместительной и рациональной упаковки, коей и был MCV. Незначительное число машин привозилось в Россию оттуда, из-за бугра со всеми прелестями заморских модификаций, но стабильного предложения на рынке не было пока на ВАЗе не запустили в серию Largus.

Идеологически Logan MCV задуман с пониманием темы. Огромный салон с высоким потолком, возможность семиместной конфигурации и солидный запас пространства для пассажиров и багажа при относительно скромной цене. Все это перекочевало и в «Ларгус». При этом еще до появления машины было ясно, что главный риск будет крыться в качестве исполнения, поскольку конструктивно Largus еще в Румынии получился актуальным и правильным.

«Ларгус» стартовал в Тольятти в 2012 с 50 процентным уровнем локализации, а к сегодняшнему моменту этот показатель подобрался к 72%. Сейчас на АвтоВАЗе собирают даже 16-клапанный двигатель Renault, который ставят не только на «Ларгус», но и в Ниссановскую Альмеру, новый Logan, а еще отправляют на московский завод Renault (Автофрамос). Там же, в Тольятти, теперь производится и «механика» для «Ларгуса» разных модификаций.

Самый резонный вопрос в отношении «Ларгуса» – качество исполнения автомобиля в целом и его компонентов в частности. Из явных косяков тестового экземпляра – нестабильная работа «лифта» сидения. Настраивать кресло по высоте получалось не с первой попытки. В остальном зримых провалов за пару часов знакомства заметить не удалось.

Угол открывания распашных дверей можно легко увеличить специальной системой снятия двери с кронштейна

По дороге универсал двигается почти также, как Logan. Разве что на прямой Largus малость стабильнее из-за длинной колесной базы, а во дворах, напротив, неповоротливее, опять же по той же причине. 105-сильный мотор Renault объемом везет «серенько». Без ярко выраженных провалов или достоинств, впрочем, как и любой Logan. Руль тугой, а педаль сцепления с неясным усилием, требующая привыкания. Все это тоже «Логановское» наследие.

Математически, главное достоинство этой машины выражается формулой: смысл в покупке равен: пространство поделить на стоимость. В этом и есть вся суть всего «Ларгуса».