Gold Wing – флагман туринговой линейки Honda – полностью обновился в 2018 году, сбросив лишний вес, получив новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и совершенно новый оппозитный 6-цилиндровый двигатель. Статус лидера в области применения новейших технологий закрепился за ним давно благодаря оснащению по последнему слову техники, включая 7-дюймовый TFT-дисплей контрольной панели, гирокомпас встроенной навигационной системы, поддержку Apple CarPlay™ и Android Auto™, ветровое стекло с электроприводом, бесключевое управление Smart Key, четыре режима движения и систему помощи при трогании в гору (Hill Start Assist). Gold Wing 2022 модельного года будет доступен с единственным вариантом трансмиссии – 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) и в одном новом цвете – Mat Jeans Blue Metallic.
Honda Gold Wing, будучи впервые представленным в виде мотоцикла типа «нейкед» с двигателем 1000 куб.см. в 1975 году, навсегда стал ярким представителем самых последних достижений индустрии путешествий на двух колесах. И он действительно прошел большой путь, десятилетиями увеличиваясь в габаритах и обрастая непререкаемой репутацией качественного, комфортного и роскошного мотоцикла.
В 2018 году в ответ на демографическую эволюцию и изменения на рынке мототехники команда разработчиков сделала радикальный шаг в сторону от традиционной траектории обновлений. Gold Wing (и Gold Wing Tour) взял новое направление в развитии, став более изящным, легким и проворным – в большей степени мотоциклом для райдера. В то же время он получил новые функции, позволившие закрепить репутацию технологичного флагмана.
В результате привлекательность Gold Wing возросла – он получил внимание более молодого поколения мотоциклистов, которые, возможно, просто не знали о предыдущем поколении. В 2020 году значительно обновилась подвеска, улучшилась маневренность мотоцикла на низких скоростях, дополнительно повысилась отзывчивость оппозитной «шестерки» двигателя – сердца премиального турера Honda.
Gold Wing 2021 модельного года «прокачали» в плане аудиокомпонентов. Версия 2022 модельного года будет доступна с единственным вариантом трансмиссии – 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) и в одном новом современном варианте цветового оформления – Mat Jeans Blue Metallic.
В 2018 году, когда модель перерождалась, двигатель и шасси создавались в унисон, меняя сущность Gold Wing, позицию пилота сместили чуть вперед для создания более компактного мотоцикла. Алюминиевая диагональная рама сконструирована вокруг соединительного узла вилки, что позволяет двигателю располагаться максимально впереди, при этом переднее колесо движется в вертикальной плоскости более отвесно, обеспечивая четкую, высококачественную работу подвески и стабильность front-end, благодаря жесткости узла и снижению трения.
Оптимизированный с целью уменьшения размера 24-клапанный оппозитный 6-цилиндровый двигатель не потерял ни йоты мощности и крутящего момента. Была добавлена система ручки «газа» с электронным управлением (Throttle By Wire) с 4-мя режимами езды – TOUR, SPORT, ECON и RAIN, которые работают в комбинации с системой Dual Combined Brake System (D–CBS, «двойная комбинированная тормозная система») в зависимости от выбранной программы. Система помощи при трогании на подъеме (Hill Start Assist – HSA) и автоматическое отключение двигателя при остановке (Idling Stop) облегчают эксплуатацию мотоцикла, повышая эффективность потребления топлива.
7-ступенчатая DCT дает полное ощущение работы сцепления и корректно переключает передачи вверх и вниз в зависимости от выбранного режима движения. Она также оснащена возможностью сверхмедленной («пешеходный режим») езды вперед и назад.
Управление Gold Wing дарит абсолютное чувство свободы, связанное с новым уровнем удовольствия от самого процесса езды. Аэродинамически эффективные воздуховоды на переднем обтекателе создают вокруг водителя воздушный канал, а с помощью электрического привода ветрового стекла уровень комфорта можно довести до идеала. Сиденья с роскошной отделкой обеспечивают высочайший уровень комфорта. Аудиосистема воспроизводит звук потрясающего качества. Возможность бесключевого доступа Smart Key, полная поддержка всего функционала Apple CarPlay™, Android Auto™ и связь по Bluetooth™ повышают уровень удобства и позволяют всегда оставаться на связи.
Gold Wing 2022 модельного года будет доступен в новом цвете Mat Jeans Blue Metallic.
Силуэт мотоцикла плавный, расслабленный и в то же время атлетичный. Стиль модели сочетает максимальный комфорт и впечатляющие динамические характеристики двигателя и шасси с традиционным для Gold Wing уровнем материалов и отделки премиум-класса. Его передняя часть смело смотрит вперед, навстречу ветру, и в сочетании с компактными пропорциями обтекателя образует очень энергичный фронтальный образ.
Ключевая линия дизайна, проходящая спереди назад, подчеркивает различия в функционале верхней и нижней частей обтекателя, центральный элемент которого имеет продуманную аэродинамическую детализацию. Это позволяет продемонстрировать высокую производительность и потенциал мотоцикла.
Функциональность Gold Wing демонстрируют его передняя двухрычажная подвеска, рядный «оппозит» и выпускная система. Все элементы дизайна создают отточенный стиль, подкрепленный невероятным уровнем инженерии и электроники.
Комфорт, управление подогревом и – что гораздо важнее – управление потоками воздуха в Gold Wing на высшем уровне. Вентиляционные каналы в обтекателе создают своеобразный воздушный мешок вокруг пилота и пассажира, обеспечивая ненавязчивый, приятный бриз.
Стандартное ветровое стекло с сервоприводом управляется с левого пульта и обеспечивает превосходную ветрозащиту, сохраняя чувство пространства и свободы. Угол наклона стекла и высота меняются бесступенчато и плавно. В качестве опции доступен ветровик большего размера, полностью регулируемый дефлектор для обдува рук и верхней части тела, а также фиксированные дефлекторы для обдува ног и ступней.
Сиденья пилота и пассажира разделены. Пилот может полностью сосредоточиться на управлении мотоциклом, его сиденье обеспечивает комфорт и надежную поддержку, сохраняя свободу движений и позволяя легко доставать ногами до земли.
Все освещение на мотоцикле светодиодное. Нижняя секция головной фары состоит из 5 отполированных оптических линз, расположенных по обе стороны осевой линии для создания четкого, «ювелирного» светового отпечатка. Использование дальнего света (верхней секции) создает стереоскопические ощущения. Передние индикаторы поворотов вмонтированы в зеркала и оснащены функцией автоматического отключения. Система сравнивает скорость переднего и заднего колеса и рассчитывает, в какой момент следует отключить индикатор в зависимости от дорожной ситуации.
Во время езды скорость может быть задана с помощью клавиши контроля круиз-контроля (расположена на правом пульте), она отразится в левой нижней части спидометра. Посредством TBW система обеспечивает плавное достижение заданной скорости, что особенно важно при движении в гору. А после замедления с включенным круиз-контролем мотоцикл автоматически вернется к нормальному режиму работы DCT.
Роскошная контрольная панель создает уникальный кокпит пилота. В циферблатах панели сочетаются низкоконтрастные цвета на спокойном темном фоне, индикаторы утоплены в конусообразные ниши, добавляющие ощущение глубины. Обод каждого селектора управления имеет металлическую текстуру и светодиодную подсветку в глубоком, спокойном свете.
7-дюймовый полноцветный жидкокристаллический TFT дисплей обеспечивает всю необходимую информацию аудио- и навигационной системы, а также выбранный режим движения и регулировку подвески. Информация демонстрируется в разных сегментах в предельно функциональном порядке, так что пилот может получить релевантные данные при минимальном изменении линии взгляда.
Яркость регулируется автоматически (максимальный уровень интенсивности дисплея – 1000 кд), пилот также может выбрать один из 8 уровней яркости. Давление в колесах демонстрируется в виде цифрового представления в нижнем левом углу панели.
Эмблема Gold Wing расположена на центральной консоли и ключе-пульте Smart Key. Она четкая и трехмерная, выполнена в двухтонном хромированном дизайне, сочетающем силу и достоинство львиной головы с величественными крыльями готового спикировать на добычу орла. Smart Key активирует все системы мотоцикла, а также включает в себя аварийный ключ. Зажигание и блокировка руля могут также активироваться при помощи ключа-пульта.
Большая часть владельцев мотоциклов Gold Wing совершают короткие двух- трехдневные путешествия, поэтому двух расположенных по обеим сторонам мотоцикла кофров общим объемом 60 литров вполне достаточно. В качестве опции клиентам также предлагаются сумки с эксклюзивным дизайном. Управление багажом простое. С ключом Smart Key в зоне досягаемости нажатие на кнопку открывает все кофры. Также можно удаленно разблокировать на время замки кофров; кнопка разблокировки расположена на ключе Smart Key и дает пассажиру доступ в кофры. Гидравлические амортизаторы делают процесс открывания и закрывания кофров очень плавным. Нажатие и удержание кнопки вызова приводит к миганию индикаторов.
Gold Wing совместим с Apple CarPlay™ и Android Auto™, поэтому владелец может воспользоваться всей персональной информацией, хранящейся в его смартфоне, подключив его к головному устройству мотоцикла и управляя функциями на главном дисплее с помощью клавиш и селекторов. Доступны все функции – от звонков до проигрывания музыкальных плейлистов. Помимо этого, клиентам доступны подключение устройств по Bluetooth и два разъема USB Type-C.
Легкие динамики аудиосистемы гарантируют превосходное качество звучания с ярким эффектом присутствия. Пассажиру также доступен пульт управления аудиосистемой для более комфортного путешествия. Пульт расположен на верхней части правого кофра и дает возможность регулировать громкость, выбирать источник музыки или перематывать трек вперед.
Навигационная система выведена на 7-дюймовый дисплей в центре инструментальной композиции и оснащена гирокомпасом, что позволяет ориентироваться даже в туннеле. Отмена любой маршрутной точки или «возвращение домой» теперь доступны прямо по ходу движения. Карты обновлены и позволяют вводить до 99 путевых точек для детального планирования маршрута.
Объем бензобака – 21 литр, средний расход топлива составляет 5,5 л на 100 км.
Рама из литого алюминия Gold Wing, состоящая из двух диагоналей, разработана с целью установки двигателя в ограниченном пространстве. Структурная толщина была оптимизирована в каждом элементе для более плавной и стабильной езды, начиная с околонулевых скоростей, как при езде по узким городским улицам, так и на скоростном шоссе.
Другим существенным преимуществом от использования двойных поперечных рычагов в передней подвеске – помимо выдвижения переднего колеса вперед под полной загрузкой подвески – является значительное снижение трения при скольжении элементов (из-за руления и отработки неровностей), которые присутствуют в стандартной телескопической вилке при хождении направляющей в стойке. На всех осях соединения рулевой стойки с подвеской и в самих элементах подвески установлены подшипники, чтобы дополнительно снизить трение.
Процесс руления – через двойные держатели вилки – также отделён от демпфирования, которое осуществляется с помощью одного амортизатора, так что Gold Wing проворен и легок в управлении. В дополнение, патентованная крестовина рулевой тяги присоединяется к рулевой колонке через переднюю ось, благодаря чему сам руль теперь нагружен меньше и обеспечивает естественное для пилота ощущение от езды.
Угол наклона и вылет вилки – 30.5°/109 мм, колесная база – 1 695 мм. Снаряженная масса Gold Wing составляет 367 кг.
Комбинированная тормозная система (Dual Combined Brake System – D-CBS) оптимально распределяет тормозные усилия между передним и задним колесом. В конструкции применен легкий и компактный циркуляционный модулятор АБС, интегрированный с блоком управления тормозной системы: система работает в связке с выбранным режимом движения, автоматически меняя характеристики торможения в зависимости от дорожной ситуации. Двойные передние диски диаметром 320 мм обхватывают 6-поршневые суппорты, а задний диск 316 мм – 3-поршневый суппорт.
В подвеске Gold Wing самым выгодным образом используется система маятника заднего колеса Pro-Arm, которая стыкуется с рамой с левой стороны. Открытая правая сторона дает доступ для сервисного обслуживания узлов. Это дало большую свободу дизайнерам в процессе проектирования, но также сделало мотоцикл более легким в управлении. Кроме того, повысилась стабильность шасси. Рычаг Pro-Link обеспечивает прогрессивную характеристику демпфирования амортизатора, а использование сферических шарниров предотвращает скручивание. Предварительное натяжение пружин задних амортизаторов регулируется вручную.
Чтобы полностью использовать потенциал шасси, а также сохранить то вызывающее зависимость ощущение мощности, которое составляет немалую часть культового образа Gold Wing, в горизонтально-оппозитном шестицилиндровом двигателе объемом 1833 куб. см. используются четыре клапана на цилиндр.
Максимальная мощность 93 кВт достигается при 5 500 об./мин., а максимальный крутящий момент 170 Нм при 4 500 об./мин. Диаметр цилиндра 73 мм сочетается с ходом поршня 73 мм; левые и правые цилиндры установлены со смещением 4 мм, а гильзы цилиндров изготовлены из алюминия. Степень сжатия – 10.5:1.
Головки цилиндров системы Unicam имеют по одному распредвалу для впускных и выпускных клапанов; впускные клапаны открываются с помощью вильчатых коромысел, выпускные – через рокеры.
Камера сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр имеет односкатную форму, дизайн впускных каналов обеспечивает «закрутку» внутри цилиндров, улучшающую эффективность сгорания. Юбки поршней покрыты слоем молибдена для снижения трения. Система электронно-управляемой дроссельной заслонки (TBW) обеспечивает четыре водительских режима, согласованных с настройками подвески и двойной комбинированной тормозной системы (D-CBS):
Режим TOUR (туристический) – базовая настройка, сочетающая комфорт и динамику. Она обеспечивает 100-процентное соответствие между поворотом ручки газа и открытием дроссельных заслонок, настройки подвески и распределение тормозных усилий – «по умолчанию».
Режим SPORT (спортивный) обеспечивает более острую связь ручки газа с дроссельными заслонками, более жесткое демпфирование и давление на рычаг заднего тормоза.
Режим ECON (экономичный) обеспечивает минимальный расход топлива и расслабленную езду, со сниженным соотношением между поворотом ручки газа и открытием дроссельных заслонок; настройки подвески и тормозных усилий «по умолчанию».
Режим RAIN (для использования во время дождя) предназначен для езды по мокрой и скользкой дороге, при нём соотношение связи между ручкой газа и дроссельными заслонками минимально, распределение тормозных усилий «по умолчанию», подвеска настроена мягко.
Два воздухозаборника расположены впереди слева и сзади справа. Их структура обеспечивает завихрение входящего воздуха, в результате чего эффективнее используется поверхность фильтрующих элементов, а сопротивление снижается. Внутренняя поверхность обоих воздухозаборников оптимизирована, чтобы выровнять пульсацию на малых оборотах двигателя, – это улучшает отдачу на малой степени открытия дросселя. Единый корпус дросселя увеличивает скорость воздушного потока и улучшает отдачу.
В дополнение к глубокому басу выхлопа выпускная система производит мощную пульсацию, но без чрезмерного шума. Поперечное сечение двух из шести выпускных патрубков уменьшено на 20%, придавая звуку выхлопа объём и глубину.
Интегральный стартер-генератор (ISG) объединяет стартер и генератор в одном узле, при этом генератор выполняет роль стартера и при включении заднего хода. Такая система на 2,4 кг легче, чем обычная. В приводе стартер-генератора использованы косозубые шестерни, что снижает механический шум.
Ключевая особенность системы «старт-стоп» – практически бесшумный запуск двигателя благодаря применению ISG, и очень плавное начало движения благодаря комбинации DCT и TBW. Когда мотоцикл с системой старт-стоп останавливается на красный свет, двигатель через 3 секунды автоматически глушится, а для его запуска водителю надо только повернуть ручку газа.
Когда двигатель запущен, система заранее увеличивает гидравлическое давление в системе активации сцеплений DCT, в связи с чем задержка между поворотом ручки газа и началом движения минимальна. Чтобы избежать резкого старта, система TBW дает постепенное открытие дроссельных заслонок – что обеспечивает плавное ускорение, которым славится Gold Wing. Систему «старт-стоп» можно активировать и деактивировать переключателем на правом пульте.
Трогание в гору на обычном мотоцикле сопряжено с одновременным включением сцепления, прибавлением газа и растормаживанием. Для облегчения этой процедуры Gold Wing оснащен системой помощи при старте в гору (Hill Start Assist – HSA). После остановки на склоне дальнейшее нажатие на тормозной рычаг приводит к тому, что модулятор ABS генерирует гидравлическое давление в задней тормозной скобе. Оно сохраняется и после отпускания рычага (примерно на 3 секунды), позволяя, прибавив газ, стартовать в гору. Во время работы системы HSA горит извещающий водителя индикатор.
Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) Honda выпускается уже 12 лет, и с момента начала ее производства в Европе было продано более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT. Трансмиссия такого типа обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач, другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.
Каждое сцепление контролируется независимо своим электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система подготавливает следующую передачу, используя не задействованное в данный момент сцепление. Первое сцепление по команде электроники размыкается, и одновременно второе сцепление смыкается.
В результате происходит последовательное, быстрое и плавное переключение. Более того, поскольку два сцепления передают крутящий момент от одной передачи к другой с минимальным разрывом, рывки и толчки сведены к минимуму. Дополнительные преимущества – надёжность (поскольку исключена поломка шестерен из-за перескакивания передачи), исключение возможности двигателю заглохнуть, сниженные уровень стресса в городском трафике и утомляемость водителя, а также возможность сосредоточиться на управлении, торможении и разгоне.
Система DCT предлагает два различных подхода – автоматическое переключение, с предустановленным алгоритмом переключения, учитывающим скорость, выбранную передачу и обороты двигателя для выбора момента переключения, и ручное переключение, с помощью переключателя на левой стороне руля.
Gold Wing впервые оснащается коробкой DCT третьего поколения с семью передачами. Она спроектирована специально для езды на дальние дистанции, обеспечивая чрезвычайно плавные и быстрые переключения.
Она также оптимизирована для маневренности на малых скоростях, поскольку сближенные передаточные числа сводят к минимуму толчки при переключении. На высоких скоростях передаточные числа разнесены, чтобы уменьшить обороты двигателя. В обоих скоростных диапазонах улучшен комфорт благодаря повышению качества переключения вверх и вниз.
При проектировании третьего поколения особое внимание было уделено снижению шума переключения и рывков, специальные резиновые демпферы на обоих концах направляющих вилок и на главном рычаге значительно снижают шум столкновения при переключении передач.
Между сцеплением и главным валом установлен пружинный демпфер, поглощающий рывки при вращении, что снижает шум и удары при контакте сцепления и главного вала при переключении передач.
Примененная на Gold Wing система DCT имеет также «Пешеходный» режим, на скорости 1,8 км/ч при движении вперед и 1,2 км/ч при движении назад, он управляется переключателем +/- на левой стороне руля.
Входной вал состоит из двух труб. Наружная (соединенная с четными передачами) связана с внутренней через цепь и шестерню на выходном валу. Такая схема позволяет наружной трубе входного вала играть роль промежуточного вала реверса, образуя легкий и компактный механизм заднего хода – без необходимости применять отдельный вал реверса.
Когда активирован «Пешеходный» режим, используются оба сцепления DCT, чтобы дать возможность двигаться назад со сцеплением №1 и вперед со сцеплением №2. Движение вперед или назад на пешеходных скоростях таким образом возможно задействованием одних лишь сцеплений, без необходимости переключения передач. Более того, система электронно-управляемой дроссельной заслонки контролирует скорость, скрупулезно изменяя степень включения сцепления, сохраняя постоянные обороты двигателя. Таким образом, в самых разных ситуациях все остается под контролем и совершенно безопасно.
Четыре режима движения имеют свои настройки и для DCT:
TOUR использует настройки «по умолчанию» для плавного включения сцеплений и переключения передач в автоматическом режиме, переключаясь на оборотах от малых до высоких.
SPORT отдает предпочтение более жесткому включению сцеплений, переключения происходят на переходе от средних к высоким оборотам.
ECON имеет мягкие включения сцеплений, поддерживает малые и средние обороты двигателя, переключения «по умолчанию».
RAIN также включает сцепления мягко, поддерживает малые и средние обороты и плавно переключает передачи в автоматическом режиме.
первая: 2.167
вторая: 1.696
третья: 1.304
четвертая: 1.038
пятая: 0.821
шестая: 0.667
седьмая: 0.522
задняя: 1.190
На стороне заднего колеса: 2.615
Ширина: 925 мм (DCT)
Высота: 1 340 мм
C 2014 года amsrus.ru
Оппозитная Голда😂😂😂
Хорош! Но и ценник наверное примерно как у хорошего кроссовера
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
