Однако технические инновации Porsche уходят корнями гораздо дальше: еще 25 апреля 1931 года Фердинанд Порше основал в Штутгарте свое конструкторское бюро и зарегистрировал его в торговом реестре. С тех пор имя Porsche тесно связано с проектами для заказчиков. Сегодня традицию предоставления инженерно-конструкторских услуг успешно продолжает Porsche Engineering, 100-процентное дочернее предприятие компании Porsche AG, с инновационными решениями и большим опытом в области цифровизации.
В течение 90 лет Porsche разрабатывает технические инновации по заказу своих клиентов. То, что Фердинанд Порше начал с таких новаторских работ, как «Народный автомобиль» (Volkswagen), с 2001 года продолжает Porsche Engineering как самостоятельная компания, разрабатывающая технологии для интеллектуальных и объединенных в единую сеть автомобилей будущего.
«Важность программного обеспечения в автомобиле и в околоавтомобильной среде постоянно растет, – говорит д-р Михаэль Штайнер, член правления Porsche AG, ответственный за исследования и разработки, и председатель комитета акционеров Porsche Engineering. – Задача в настоящее время состоит в том, чтобы объединить детальное осмысление автомобиля с передовыми практиками в области программного обеспечения. Здесь Porsche Engineering является профессионалом и поэтому имеет большую ценность для нас как стратегический партнер по разработкам».
Инженеры и разработчики программного обеспечения анализируют глобальные и локальные рыночные тенденции, развивают технологии и методы, задают инновационные импульсы и внедряют их в серийное производство для своих клиентов.
«Занимаясь уже на раннем этапе такими вопросами, как электромобильность и высоковольтные системы, высокоавтоматизированные функции вождения, сетевая интеграция и искусственный интеллект, мы сегодня в состоянии разработать решения для самых разнообразных требований мобильности завтрашнего дня, – дополняет д-р Петер Шефер, председатель совета директоров Porsche Engineering. – За время своего существования мы эволюционировали от конструкторского бюро до технологической компании».
Для этого Porsche Engineering создала международную корпорацию с территориальными подразделениями в Германии, Чехии, Румынии, Италии и Китае, в которых занято почти 1500 сотрудников. Эта сеть высококлассных специалистов работает не только на материнскую компанию – как стратегический партнер Porsche Engineering разрабатывает новые, ориентированные на будущее системы и функции также и для других брендов концерна Volkswagen, прочих автопроизводителей, отраслевых поставщиков и даже компаний, никак не связанных с автомобильной промышленностью.
Основной принцип, как и 90 лет назад, остался прежним: тот, кто разрабатывает передовые решения, всегда должен быть на шаг впереди своего времени. Фердинанд Порше был пионером в области конструирования новых автомобилей и автомобильных систем, и Porsche Engineering сегодня соединяет эту традицию с обширными цифровыми ноу-хау. Даже при том, что сегодняшние возможности сильно отличаются от тех, которые существовали 90 лет назад, идея остается неизменной: развитие мобильности будущего.
Porsche Engineering Group GmbH является международным технологическим партнером автомобильной промышленности. Дочернее предприятие компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG разрабатывает для своих клиентов интеллектуальный и взаимодействующий в сети автомобиль будущего – включая функции и программное обеспечение. Около 1500 инженеров и разработчиков программного обеспечения занимаются новейшими технологиями, например в области высокоавтоматизированных функций вождения, электромобильности и высоковольтных систем, сетевой интеграции и искусственного интеллекта. Они переносят в будущее традиции конструкторского бюро Фердинанда Порше, основанного в 1931 году, и разрабатывают цифровые технологии для автомобилей завтрашнего дня. При этом они сочетают высокий профессионализм в области автомобилестроения с компетенциями в сфере цифровых технологий и программного обеспечения.
В разгар мирового экономического кризиса в торговом реестре Штутгарта 25 апреля 1931 года было зарегистрировано «Общество с ограниченной ответственностью почетного д-ра технических наук Ф. Порше по конструированию и консультированию в области двигателе- и автомобилестроения» («Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau»). Кроме самого Фердинанда Порше, который внес в уставной капитал общества 24000 рейхсмарок, в качестве управляющих компаньонов участвовали также его зять д-р Антон Пиех и Адольф Розенбергер, внесшие по 3000 рейхсмарок каждый. Компания Порше в 1930-х годах стала одним из важнейших столпов автомобильной техники и одновременно проложила путь к массовой моторизации Германии.
Ввиду все более усложняющегося процесса разработки автомобилей в 1950-х годах было принято решение о строительстве собственной испытательной трассы, которая должна быть спроектирована в соответствии с пожеланиями исследовательских подразделений. 16 октября 1961 года состоялась церемония закладки фундамента для будущего строительства в районах Вайссах и Флахт, в 25 километрах к западу от Штутгарта. Были построены круглая площадка – так называемый скидпад – для испытания управляемости автомобилей и тестирования бокового ускорения, а также две кольцевые трассы. Параллельно им были проложены другие специальные участки, например, вымощенные крупным булыжником, с искусственными выбоинами и ухабами.
В конце 1960-х годов планы по созданию центра исследований и разработок Porsche в Вайссахе обрели реальные черты. Осенью 1971 года весь отдел новых разработок, включая дизайнерский отдел, переехал из Цуффенхаузена в Вайссах. С 1974 года появилось здание в виде правильного шестиугольника, что обеспечило идеальные возможности для работы и взаимного сотрудничества. В последующие годы Центр исследований и разработок постепенно расширялся. В 1982 году был открыт Измерительный центр по охране окружающей среды (MZU), оборудованный шестью испытательными стендами для проверки отработавших газов. В 1983 году началось строительство Испытательного корпуса для двигателей и агрегатов (PMA). В мае 1986 года компания Porsche открыла самую современную в мире на тот момент аэродинамическую трубу. 29 сентября 1986 года со сдачей в эксплуатацию обширного комплекса для проведения краш-тестов был завершен третий этап строительства. Новый комплекс позволял проводить испытания независимо от погодных условий и гибко адаптироваться к новым методикам краш-тестов.
В октябре 1996 года для осуществления традиционной для Porsche инженерно-конструкторской деятельности была учреждена самостоятельная компания Porsche Engineering Services GmbH. С этого времени Битигхайм-Биссинген является основным центром дислокации проектных групп Porsche Engineering.
В 2001 году была учреждена компания Porsche Engineering Group GmbH (PEG) в качестве центрального холдинга для клиентских разработок Porsche. 100-процентное дочернее предприятие компании Porsche AG, базирующееся в Вайссахе, координирует конструкторские проекты для всех рынков. Благодаря сетевой коммуникации между штаб-квартирами Porsche Engineering в стране и за рубежом инженеры Porsche Engineering могут разрабатывать решения для самого широкого спектра требований.
Первый шаг на пути к международной экспансии компания Porsche Engineering сделала в 2001 году с открытием своего подразделения в Праге. Специализирующаяся на сложных технических расчетах и симуляциях с уклоном на электромобильность, автомобильные системы связи, инновационные системы помощи водителю и структурные элементы автомобиля, компания Porsche Engineering Services s.r.o. в настоящее время является важной составляющей международного инженерного потенциала Porsche Engineering.
С покупкой в 2012 году Технического центра Нардо в Апулии, на юге Италии, компания Porsche получила в свое распоряжение один из самых известных в мире автомобильных полигонов. С тех пор территория центра находится в ведении Porsche Engineering. Раскинувшийся на площади свыше 700 гектаров Технический центр Нардо имеет более 20 тестовых трасс и испытательных сооружений, включая 6,2-километровую трассу для отработки навыков управления автомобилем, 12,6-километровое кольцо, динамометрические площадки, трассы для испытаний акустических свойств автомобилей, внедорожные участки и многочисленные мастерские. Дополнительно Porsche Engineering предлагает здесь также инженерные услуги на месте.
Конструкторская деятельность Porsche в Китае имеет давнюю историю. Проекты для китайских клиентов осуществляются уже более 20 лет. В 2014 году компания Porsche Engineering основала дочернее предприятие в Шанхае. С тех пор это территориальное подразделение является не только связующим звеном с местными компаниями, но и стратегическим партнером для инженерных разработок Porsche на китайском рынке. Подразделение специализируется на ходовой части, электронных компонентах и системах, автоматизированном тестировании, быстрой зарядке и поиске новых технологий.
Создав в 2016 году Porsche Engineering Romania, компания Porsche Engineering расширила свою экспертную деятельность в сфере цифровизации. Территориальное подразделение в Клуж-Напока специализируется на разработке программного обеспечения и функций и тесно связано с другими сферами Porsche Engineering. Для тестирования программного и аппаратного обеспечения имеются собственные лаборатории.
С 2018 года команду специалистов Porsche Engineering в разработке программного обеспечения усилило новое подразделение в чешской Остраве.
Свой первый официальный заказ конструкторское бюро получило весной 1931 года от автомобилестроительной фирмы Wanderer. В экстремально сжатые сроки был спроектирован шестицилиндровый двигатель с первоначальным рабочим объемом 1,5 литра и соответствующее шасси с независимой подвеской колес. Модель, получившая у Porsche внутризаводское обозначение Typ 7, продавалась под названием Wanderer W21 и W22 и отличалась своим инновационным облегченным двигателем. А впервые примененная в автомобилестроении торсионная подвеска Porsche определила направление дальнейшего развития техники ходовой части.
Весной 1933 года Фердинанд Порше заключил договор с компанией Auto Union на постройку 16-цилиндрового гоночного автомобиля. Уже в ноябре 1933 года состоялись первые испытания гоночного автомобиля Auto Union, а в 1934 году, в свой первый гоночный сезон, он установил три мировых рекорда и выиграл несколько горных гонок, а также три международные гонки гран-при.
Добро на строительство ныне всемирно известного Volkswagen «Жук» было дано в июне 1934 года, когда «Имперский союз автомобильной промышленности» (RDA) официально присудил Фердинанду Порше контракт на проектирование и постройку немецкого «народного автомобиля» («Volkswagen»). В 1936 году правительство Германской империи решило построить собственный завод для Volkswagen, проектирование которого и техническое руководство также было поручено Фердинанду Порше.
В 1938 году конструкторское бюро Porsche получило от Volkswagen заказ на разработку на базе Porsche Typ 60 гоночного автомобиля, который должен был участвовать в запланированной марафонской гонке Берлин-Рим. Под внутризаводским обозначением Typ 64 инженеры-конструкторы Porsche разработали к весне 1939 года три гоночных купе. Оснащенный алюминиевым кузовом обтекаемой формы, закрытыми колесными арками и модифицированным оппозитным двигателем Volkswagen, автомобиль весил всего около 600 килограммов и развивал скорость свыше 140 километров в час.
Первый крупный заказ в послевоенный период поступил от итальянской компании Cisitalia. Гоночный автомобиль Typ 360, постройка которого была завершена в 1947 году, имел суперсовременную подвеску на сдвоенных продольных рычагах спереди и двухшарнирную независимую подвеску сзади, а также полный привод и был разработан под руководством Ферри Порше.
В период с 1952 по 1954 год для американского автомобилестроителя Studebaker был разработан четырехдверный седан с несущим кузовом современной конструкции «понтон». Созданный инженерами Porsche шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 литра и мощностью 78 кВт (106 л.с.) был испытан как воздушным, так и с жидкостным охлаждением.
Исследовательский проект «вечного» автомобиля (Forschungsprojekt Langzeitauto, FLA), осуществленный по заказу Федерального министерства по исследованиям и технологии (BMFT), представлял собой концептуальный автомобиль, адаптированный к меняющимся экологическим условиям. Компания Porsche разработала этот концепт-кар (внутризаводское обозначение Typ 1989) с целью максимального сохранения ресурсов. Автомобиль был рассчитан на срок службы 20 лет и пробег не менее 300 тысяч километров. Основная идея проекта, помимо тщательного отбора материалов, включала целенаправленное уменьшение износа технических компонентов.
В 1981 году в качестве дополнительного заказа к поворотным и цепным приводам компания Linde Material Handling, специализирующаяся на складской технике, поручила Porsche разработку нового поколения вилочных автопогрузчиков. Кроме функционального дизайна инженеры уделили особое внимание новой концепции кабины водителя, которая учитывала современные требования эргономики.
Благодаря финансовой поддержке бизнесмена из Саудовской Аравии Мансура Ойеха британская гоночная команда McLaren получила возможность заказать в Вайссахе разработку турбодвигателя для Формулы-1. Двигатель мощностью до 1000 л.с., дебютировавший в сезоне 1983 года, был почти непобедим в период с 1984 по 1986 год и помог команде McLaren выиграть три чемпионских титула в личном зачете пилотов и два титула в зачете конструкторов.
В 1990 году отдел клиентских разработок Porsche сконструировал для компании Mercedes-Benz особо мощный вариант Mercedes W124. Автомобиль был оснащен 5-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Весь проект целиком, включая изготовление небольших серий, был осуществлен на заводе Porsche в Штутгарт-Цуффенхаузене.
Компании Audi и Porsche совместно разработали высокодинамичный спортивный универсал, который осенью 1993 был представлен общественности под названием Audi Avant RS2. Автомобиль мощностью 232 кВт (315 л.с.) был построен в Вайссахе с использованием многочисленных готовых компонентов Porsche.
Когда рюссельсхаймская автомобилестроительная компания Opel захотела выйти на растущий рынок минивэнов, она в 1994 году поручила Porsche разработать Zafira на базе модели Astra. Инженеры Porsche спроектировали кузов, адаптировали привод с трансмиссией, подвеску колес и электрику, а также взяли на себя постройку прототипов, их испытания и планирование производства.
Для саночника Георга Хакля специалисты Porsche Engineering разработали гоночные сани, в которых во время движения он мог изменять демпфирование и таким образом достигать более высокой скорости в поворотах. Результатом стала серебряная медаль на зимних Олимпийских играх 2002 года в Солт-Лейк-Сити (США).
Электроприводный подводный скутер компании Cayago позволяет скользить по поверхности воды или опуститься на глубину. В 2007 году команда Porsche Engineering разработала для этого спортивного снаряда три электронных компонента: блок управления батареей, блок управления двигателем и панель управления с графическим дисплеем.
Для мощных электромобилей компания Porsche Engineering разрабатывает системы привода и другие решения на базе инновационной 800-вольтной технологии. При этом компания опирается на богатый опыт, полученный, в частности, при работе над Porsche 919 Hybrid. Так, для прототипа LMP1 специалисты Porsche Engineering разработали целиком всю систему аккумулирования энергии – от механической конструкции и всей системы управления до финального тестирования. Батарейная система 919 Hybrid открыла путь к внедрению в Porsche Taycan перспективной 800-вольтной архитектуры, которая помогает ему сегодня демонстрировать свои блестящие динамические характеристики.
Для новой линейки тяжелых коммерческих автомобилей шведского производителя Scania, которая была представлена в 2016 году, компания Porsche Engineering разработала совершенно новое поколение кабин, включая необходимые для этого производственные процессы. Благодаря своим ноу-хау, в изобилии накопленным в ходе разработки чрезвычайно жестких и легких кузовных каркасов, инженеры-конструкторы Porsche создали особо ударопрочную безопасную кабину, в которой используются стали различных степеней прочности.
В 2019 году компания Porsche представила вариант купе своего успешного модельного ряда Cayenne, для которого Porsche Engineering выступила в качестве генерального подрядчика, взяв в свои руки разработку всего автомобиля в целом. Проект включал в себя менеджмент всего процесса, разработку отдельных конструктивных узлов, а также соблюдение заданных технических характеристик и сопровождение на стадии запуска автомобиля в серийное производство. Вместо испытаний реальных компонентов и автомобилей, сопряженных с большими затратами сил, времени и средств, Porsche Engineering использовала главным образом виртуальные и симуляционные инструменты.
Компания Porsche Engineering создала симуляционную среду, в которой можно виртуально отрабатывать и тестировать функции так называемых «продвинутых систем помощи водителю» (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS). При этом программисты, среди прочего, используют «игровые движки». Это программные средства, которые на самом деле предназначены для графического и физического моделирования в компьютерных играх, но из-за реалистичного представления условий вождения также подходят и для разработки ADAS. В течение кратчайшего времени эксперты по программному обеспечению могут проигрывать сложные сценарии транспортной обстановки, одним нажатием кнопки изменять такие параметры, как солнечный свет, погодные условия или поведение других участников дорожного движения, а также моделировать ситуации, близкие к критическим, которые невозможно воспроизвести в реальных испытаниях на дороге, или это можно сделать только с высокой степенью риска.
На зонты от солнца из-за большой поверхности даже при слабом ветре действуют значительные силы. Для обеспечения прочности отдельных компонентов и всей конструкции в целом зонты компании MAY были протестированы в аэродинамической трубе Porsche в условиях экстремальных нагрузок.
Автомобиль будущего обладает восприятием, обрабатывает впечатления, самообучается и, таким образом, все лучше и лучше приспосабливается к потребностям. Он пересылает информацию на сервер, где в облаке контролируются и оптимизируются все данные автопарка. По беспроводной связи «Over the Air» он получает новые пакеты программного обеспечения с улучшенными и расширенными функциями. Porsche Engineering как разработчик всего автомобиля в целом внедряет новые функции комплексно, включая программное и аппаратное обеспечение и необходимую интеграцию в сетевую инфраструктуру. Сотрудничество территориальных подразделений Porsche Engineering при реализации проекта позволяет объединить высокую компетентность и ноу-хау в сфере программного обеспечения, систем помощи водителю и искусственного интеллекта, а также облачных технологий.
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
