Летом 2018-го, когда в Украину приезжал Ральф Шпет (в то время — генеральный директор Jaguar Land Rover), журналисту AUTO.RIA удалось задать ему вопрос о реальных планах компании на производство электрического кроссовера Jaguar i-Pace, который как раз готовился выйти на рынок. И знаете что ответил Шпет?
«Мы сможем построить столько электромобилей, сколько для них произведут батарей».
И, похоже, это проблема: на днях в штабе компании приняли решение временно (пока — всего на неделю, но дальше будет видно) приостановить производство модели i-Pace в австрийском Граце — и именно из-за нехватки аккумуляторов. Причем дело явно не в эпидемии коронавируса в Китае или просчете «заведующего складом» в Австрии: тяговые батареи для «ай-пейса» производят недалеко — в соседней Польше, на большом заводе LG Chem. Просто на всех желающих их не хватает.
Казалось бы, рассуждать о подрядчике, который «сорвал сроки» в наши времена суровой конкуренции смешно. Как сообщает The Times, в 2018-м Jaguar подписал соглашение о производстве для «ай-пейса» цилиндрических аккумуляторных ячеек с Samsung SDI, – но воз, похоже, и ныне там: пока на i-Pace устанавливают все тот же 603-килограммовый блок литий-никель-марганец-кобальтовых (LiNMC) батарей от LG.
От недостатка батарей пострадал не только Jaguar: о планах сокращения производства нового электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC проговорились в штаб-квартире Daimler. По той же причине в 2019-м не досчитались примерно четверти запланированных в производство кроссоверов e-tron дилеры Audi.
Для Jaguar недельный простой конвейера в Граце будет большой неприятностью: в прошлом году компания продала около 18 000 электрических кроссоверов. 12 с лишним тысяч доставили клиентам в Европе, а это, ни много ни мало, почти 16% от всех европейских продаж марки. Да что там: с начала 2020 года дилеры Jaguar продали в Украине 10 новых i-Pace, что, по меркам нашего рынка, очень даже неплохой результат (например, дилеры Audi продали за тот же месяц лишь 5 «е-тронов»).
Похоже, Илон Маск совсем неслучайно назвал проблему дефицита батарей для электромобилей «фундаментальной и необыкновенно острой»: что-что, а считать и прогнозировать предприниматель умеет. Известно, что всего за 4 года количество электромобилей на дорогах мира увеличилось с 700 тыс. в 2015-м до 3,3 млн. В 2017 году на производство батарей понадобилась 41 000 тонн литиевого сырья, а в 2018 году – почти 80 000 тонн! Но даже это количество — не больше трети мирового потребления лития: уж очень популярный металл.
Выход — разработка аккумуляторов с иными принципами работы: и в этом направлении, похоже, Tesla снова намеревается уйти в отрыв. Ровно год назад американцы решили выкупить компанию Maxwell, которая занимается разработкой АКБ и суперконденсаторов, а во второй половине 2019-го открыла во Фримонте, штат Колорадо, собственное производство батарей для Model3 (АКБ на Model S и Model X Tesla покупает у японской Panasonic).
Возможно, следующий шаг подопечных Илона Маска — запуск в производство безанодных литий-металлических элементов с жидким электролитом, которые, предположительно, будут более эффективными и «живучими». Работы с другими альтернативами накопителей энергии (твердотельными, «мокрыми» серно-магниевыми аккумуляторами Toyota, проточными системами nanoFlowcell) пока остаются в испытательной стадии.
Более или менее «рыночным» в настоящее время является направление производства электроэнергии вместо накопления: речь о водородных топливных элементах, которыми сейчас оборудуют электромобили Hyundai Tucson FCEV, Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo.
Похоже, одного энтузиазма покупателей электромобилей для развития индустрии недостаточно: разработчикам и производителям придется «показать зубы» множеству сильных, организованных и очень обеспеченных оппонентов. В противном случае всем придется покорно сидеть и ждать, пока где-то в Конго рабочие с кирками выдолбят из грунта еще пару тысяч тонн необходимой для производства аккумуляторов руды.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More