По данным «Авторамблера», ликвидность автомобиля на вторичном рынке складывается из множества факторов. Если вкратце, это бренд, год выпуска, модификация, оснащение, распространенность, даже имидж модели и марки в целом. Кроме того, как мы недавно выяснили, цвет тоже может сыграть свою положительную или отрицательную роль. О техническом состоянии говорить не станем – очевидно, что машину в состоянии “зомби” реализовать куда сложнее, чем ухоженный экземпляр.
Следует также учитывать отечественный менталитет. Автор этих строк однажды слышал весьма показательную фразу из уст одного автовладельца: “Я лучше буду ездить на ломучем “немце”, чем хорошем “французе””. Полагаем, что очень многие, увы, одобрительно покивают головой, услышав подобное.
В немалой степени неликвидом автомобили становятся под влиянием не только имиджа, но и дурной славой о надежности. Примером тому служат проблемы при перепродаже, которые можно поиметь с творениями Volkswagen Group, оснащенными бензиновыми наддувными двигателями 1,4 TSI. В первую очередь это Tiguan, хотя агрегат ставился на многие другие машины Volkswagen Group – например, на Golf, Octavia, Yeti.
Мотор имеет ряд слабых мест, например, возможны проблемы с ГРМ, топливной аппаратурой и “сухой” преселективной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Субкомпактный кроссовер с мотором 1.2 TSI имеет схожие с Tiguan проблемы. К надежности мотора есть много вопросов и, кроме того, покупатели часто избегают столь компактных турбонаддувных агрегатов. Реализация подобной версии потребует терпения и буддийского спокойствия.
Российские автомобилисты скептически относятся к компактным двигателям. А, если он еще и с наддувом и при этом сочетается с вариатором, то и подавно. Все это великолепие есть у Nissan Qashqai – 115-сильный мотор объемом 1.2 л с турбонагнетателем агрегатируется с бесступенчатой коробкой передач.
Привод передний. Интересно, что некоторые перекупщики стараются вообще не связываться с этой модификацией из-за сложностей с реализацией.
Потратить время можно и при продаже Nissan Terrano. Понятно, почему – потребитель скорее возьмет раскрученный и известный Renault Duster, нежели его непонятно зачем облагороженного “клона”.
Длительная продажа, скажем, Mercedes-Benz S600 W221 не вызывает удивления. Двенадцатицилиндровый наддувный монстр M275 с сумасшедшим транспортным налогом (в столице свыше 75 тысяч рублей) сложно назвать совершенно ненадежным, но проблем, выливающимся в дорогостоящие ремонты, у него хватает. Все это в совокупности может отпугнуть даже тех, кто сознательно нацелен на подержанный, дорогой в содержании премиум.
Здесь мы бы отметили машины с печально известной “восьмеркой” N63B44 объемом 4,4 л, в развале которой установлены два турбонагнетателя. Такой в основном можно встретить на “семерках” F01/02, а также кроссоверах X5 и X6.
Один из самых проблемных моторов BMW, известный топливной аппаратурой, турбинами и прочими “радостями”, порой вынуждает владельцев продавать машины за смешные деньги – нам лично известно несколько примеров, когда хозяева были готовы расстаться с четырехколесным кровососом “прямо сейчас” и за сумму “дай хоть сколько-нибудь”. Впрочем, в природе, возможно, встречаются и неплохие экземпляры. Наверное.
Шведские машины в целом сложно назвать очень уж ликвидными, но в их славной когорте есть откровенный “висяк” – восьмицилиндровые модификации седана S80 второго поколения и кроссовера XC90 первой генерации.
Мотор Yamaha объемом 4,4 л выдает 315 л.с., оборачивающиеся огромным транспортным налогом, а его аппетиту позавидовали бы викинги. На вторичном рынке модификации с V8 стоят умеренно, а некоторые продавцы готовы сходу скинуть около ста тысяч рублей – лишь бы купили.
Сложности при поиске нового хозяина для кроссовера с 2,3-литровым турбонаддувным двигателем – а речь именно об этой модификации, а не версии с атмосферным мотором объемом 2,5 л – вполне возможны.
Причина в дурной славе агрегата, который может “порадовать” задирами вкладышей, поломками турбонагнетателя, расходом масла и растянутыми цепями ГРМ.
Китайский внедорожник, мимикрирующий под Toyota Land Cruiser Prado и Lexus LX, неплох как автомобиль. Другое дело, что он недешев, а реализовать его очень сложно – российский автовладелец, имеющий достаточную сумму скорее посмотрит в сторону тех же именитых японских внедорожников.
Ряд специфичных автомобилей продать на вторичке может быть весьма сложно. Это продукция Alfa Romeo и Fiat, которую в народе принято бояться и считать ненадежной, американские машины для внутреннего рынка и малоизвестных брендов, “французы”, ориентированные на узкую категорию ценителей, праворульные модели спортивного толка вроде Toyota Mark II Tourer V с порой необоснованно высоким ценником, кучей нужного и ненужного тюнинга, а также не слишком чистыми документами.
Тем не менее, и здесь все не так однозначно. Каким бы специфичным и узкоспециализированным не был автомобиль, на него может найтись желающий. Адекватная цена, хорошее состояние – и вот уже “эксклюзив” уезжает к соклубнику или просто владельцу, который хочет много эффекта за мало денег.
Придется запастись терпением при продаже городских “малышей” размерного класса А – всех этих smart, Peugeot 107 и прочих Citroen C1, а также японских кей-каров, ориентированных разве что на поклонников жанра. На дорогах России пока что царит закон джунглей – кто больше и премиальнее, тот прав.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More
Комментарии
А что это такое неликвид ныне автомобили?
Правильно. Пусть стадо бежит покупает Тойоты, а потом, если повезёт и машину не угонят в Дагестан, переплачивают три конца за страховку и два конца за обслуживание. Как раз, в конечном итоге, за 3-4 года отдадут ещё больше денег чем потеря в стоимости менее ликвидного автомобиля.
Кстати, история с 1.2tsi очень странная. У него была одна серьезная болячка с турбиной и чуть менее серьезная с натяжителем цепи ГРМ. И то, и другое, по отзывным и гарантийным обращениям давно исправили и на вторичке полным-полно машин с этим мотором которые проехали 200+ т.км. и большинство моторов живы. 1.8tsi и 2.0tsi были куда более мозгоебучими моторами у ВАГа. У йети с коррозией кузова был куда более существенный, на мой взгляд, косяк но, и эту проблему решают по гарантии от сквозной коррозии, благо она у него аж на 12 лет прописана, в отличии от большинства "ликвидных" вёдер, с пятилетней гарантией от коррозии.
У вас речь идет об S-классе в 221-м кузове, а на фото - 220-й.
Отправляйте в Казахстан,нам они сойдут.ТОЛЬКО по цене подержанных.