Всю пятницу, субботу и воскресенье, не обольщайтесь, без перерыва на ночь, считай, почти что в круглосуточном режиме на лучшей выставочной площадке страны в Крокус Экспо гремело, сверкало, переливалось немыслимыми цветами Московское тюнинг-шоу. Было потрачено много бензина, много пленки, было сожжено очень много резины, не подумайте, что это были покрышки, которые палили на заднем дворе, ничего подобного, об асфальт по прямому назначению. И все это при удивительном стечении народа, поскольку такую длинную очередь в кассу я не видел давно. Со стороны очень было похоже, конечно, на практически то же самое, что мы наблюдали в свое время в Макдональдс.

Люди пришли посмотреть, и увидели они, и не разочаровались, потому что посмотреть было на что. И нынешняя, уже восьмая по счету выставка тюнинг-шоу показала, что за эти годы у нас произошло очень серьезное нарастание качества и понимание того, что же такое тюнинг. Если несколько лет назад, те же самые 8-10 лет тому назад, что такое тюнинг? Это когда на ВАЗ 2106 красные брызговики, подложечка под номер с неизвестной итальянской страховочной компанией, ну и, наверное, какие-нибудь чехлы.

До этого тюнингом были зеркала, усы, прикрученные к бамперу, и модная оплетка на руле.

Остались люди, носящие в себе эту идеологию, но и, конечно, выросло новое поколение тех, кто, во-первых, видит тюнинг уже совершенно по другому, а, во-вторых, на невероятно высоком уровне работы это понимание предъявлено людям в виде конкретных машин, сделанных настолько качественно, настолько интересно и настолько задиристо, что, конечно, за этим уже видно промышленный подход и очень серьезные инженерные технологии.

В целом, конечно же, это шоу и здесь всегда есть огромное количество людей, принимающих участие со своими машинами, ну с легкой безалаберностью, восторгающихся собой в зеркале и полагающих, что этих двух обстоятельство достаточно, чтобы их машина считалась оттюнингованой. Тюнинг, как мы помним, в английском языке, это настройка. И

тюнинг, в первую очередь, очень серьезная работа внутри автомобиля, а не снаружи.

То есть это не стайлинг, когда виниловая пленка превращается твою машину в изделие другого цвета, это именно углубление в конструкцию, когда она становится интересней по езде, по управляемости, может, по каким-то другим своим достоинствам.

Все эти направления за последние восемь лет дифференцированы, в каждом из них есть свои корифеи, есть рост, есть аутсайдеры, есть определенное понимание того, как именно в данной теме работать и развивать. Входишь ты в этот зал, битком набитый людьми и машинами, и первое, обо что спотыкаешься, это оформленная в стилистике шоколадной медали Nissan, вызолоченный весь, рельефно покрашенный так, что похоже на штамповку той самой шоколадной медали, когда какие-то узоры и картинки.

Это чрезвычайно тяжелая технология, потому что машина покрыта очень толстым слоем шпатлевки, бор машинкой эта вся шпатлевка прорисовывается под разную узорчатость, после чего накрывается все дорогой краской. Великолепный результат.

Большего недоразумения, безвкусицы и чудовищного применения денег, наверное, на выставке не было.

И с точки зрения эстетики, которую предъявили, это очень интересный труд, это скрупулезнейшая работа, вот это профессионализм. Потому что так сделать машину могут только профессионалы, у которых не то, что не дрогнущая рука, но и у кого есть навык и понимание, как это делать. Смысла в такой машине нет никакого. Там, причем, одна девчушечка крутилась, она пальчиком щупала, я к ней подошел и спросил, вам это нравится, она так пожала плечами и сказала, нет, конечно, а как это может нравиться. А вот вы с каким-то определенным интересом к этой машине отнеслись. Она сказала, да у меня брат этой же болезнью заболел, у него стенд, но он таких вещей себе не позволяет. Я ей говорю, а вы бы поехали на такой машине? — Нет конечно. — А вы бы вышли замуж за того, кто едет на такой машине? Она говорит, да я бы сбежала.

Это вполне понятно, но это же тюнинг. У машины кроме того предназначения, которое было заложено в нее конструкторами, появилась ее одна эстетическая составляющая. Машина Nissan 350Z, честно говоря, не шедевр, когда она едет в потоке, ее спортивное очертание дает представление о том, что мимо тебя что-то крутое пронеслось, скорее всего, недешевое, но

теперь она превратилась в шедевр и напоминает яйцо Фаберже. Применить никак нельзя, но любоваться можно.

И вот это направление внешнего изменения сути, оно очень развито. Есть примитивное решение, когда просто пленка, причем и здесь в этой незатейливой работе было предъявлено несколько изделий настолько утонченного вкуса, до такой степени интеллигентно и аккуратно подчеркивающих достоинства автомобиля, что я, зайдя на стенд и увидев там три безупречно обклеенных винилом машины, они все три разные, все три разные по идеологии. Вот например, японская Subaru она же Toyota GT86, она была полностью покрыта виниловой пленкой, что считается не высоким полетом в тюнинге, но художник при этом вручную нарисовал полностью всю ту картинку, которую они и отпечатали на виниле. А нарисовал он ни много, ни мало в стилистике татуировок якудзы, со всеми подробностями, потрясающий узор. И к этой машине прилагались две девочки, иронично описывающие собой собирательный образ якудзы, насколько женщина может быть допущена к мужскому промыслу. Одна из них стояла с самурайским мечом, другая с какой-то указкой. И вот эта вся инсталляция была абсолютно безупречно сделана.

И, конечно, вот такая машина, со вкусом, чрезвычайно хорошо в рамках японских традиций, была очень уместна на этом шоу.

И я у парня спросил, а откуда у вас такая эстетика, что вы заканчивали? — Ну вообще-то, по образованию я экономист. — А а вкус-то откуда? — Видимо, от папы с мамой.

Потому что Chevrolet Camaro, например, заклеили матовой пленкой настолько изящно, что машина преобразилась. Было несколько машин Mustang, Chevrolet, Dodge, некоторые вообще без пленки, заявленные на конкурс тюнинг-парад в номинации «Самый брутальный автомобиль». Это почему это они брутальные? Ну потому что я такой папенькин сынок, папа купил крутую тачку, мне свалилось вот это счастье, я крут, машина крута, поэтому мы выступаем в этой номинации «Самая брутальная машина». А что вы в ней изменили? А что тут менять, она все время такая вот брутальная и есть.

Поэтому в тюнинге, конечно, есть подобные самозванцы, которые к ним отношения не имеют, там есть целое сообщество очень странных людей, назначение которых я никак не могу понять. Но каждый раз, когда к ним на стенд захожу, они очень назойливы, они везде изо всех щелей торчат, такая контора. У них, не так давно узнал, есть начальник, олицетворяющий это движение, сел в тюрьму и по этому поводу в автомобильных кругах было даже некоторое волнение, ах, смотрите, какой достойный человек, он занимался тем, что обклеивал машины пленками, никому не мешал, отклеился до того, что в тюрьме сидит.

Одно к другому не имеет отношения, но вот этот очень жесткий и печальный зигзаг географии конкретного человека, руководившего данной структурой, и безвкусица, настойчивость, самозванство и наглость людей, представляющих свои машины в рамках тюнинг-шоу, они почему-то оказались с одинаковым душком. И то, и другое неприятно, и то, и другое, как минимум, странно. И автомобиль, заявленный по принципу, а я купил или мне папа подарил крутую машину, и давай я ее на тюнинг-шоу заявлю, это странно.

Зато настоящий брутальный автомобиль там был, конечно, Dodge Ram, сильно переделан, много кит-пакетов на него пошло плюс наша русская доработка.

Машина пришла в похожем виде из Америки, и этот Dodge Ram на пневатичной подвесище, на колесищах с чудовищными ходами, с подсветкой везде, где только можно, но он уже не внедорожник, но при этом великолепно покрашен аэрографом в стилистике семьи львов и с невероятными мощностями, характеристиками, он смотрелся абсолютно по праву в номинации «Самый брутальный», поскольку самым брутальным он и был. Это было хорошо заметно по девичьей реакции, они подходили и тихо постанывая, замирали, смотрели на эту машину и представляли себе, что

если у принца вдруг белый конь нечаянно откинул копыта, то отлично сойдет спасение принцем на Dodge Ram

из какого-нибудь рабства данной красавицы. Машина была безупречна предъявлена по месту, по теме, это действительно тюнинг.

Но самая сложная номинация «Технические инновации», она подразумевала очень серьезную работу с мотором, с подвеской, то есть нужно было, чтобы люди продемонстрировали какую-то осмысленную работу, и она была предъявлена мальчишкой Дениской Изотовым, ВАЗ-2106, эта машина безоговорочно в рамках конкурса тюнинг-парада, член председатель жюри тюнинг-парада, это не кто-нибудь, а тот самый Игорь Козлов, который пишет в одно слово Козлов-чемпион, это знаменитейший мастер спорта международного класса по автоспорту, это автомобильный журналист, это потрясающий совершенно человек, и Игорь очень хорошо разбирается в технике, он прекрасно знает, что такое тюнинг и когда комиссия из пяти человек дошла до стенда, где стоял ВАЗ-2106, и мальчик Дениска открыл капот, и там оказался двигатель от Калины, то есть от переднеприводной машины.

И Игорь Козлов спрашивает расскажи-ка, что тут и как, и он начал рассказывать, что он сделал с этой машиной, как он посчитал турбину впуск выпуск, как он все это настроил.

Это технический шедевр. Вот из ВАЗ-2106 руками талантливого инженера можно сделать технический шедевр.

И мы у него спросили, Денис, откуда такая подготовка, а, во-вторых, стремление к подобному эксперименту. Шлифовать кирпич, подобный ВАЗ-2106 АвтоВАЗ не решался, он говорил, да я закончил Московский автомеханическиий институт. Вот он какой должен быть, настоящий инженер, вот он, настоящий наш парень, рукастый инженер. Человек закончил специальный институт, который готовит именно таких, талантище безмерный. Он взял наш аппарат и сделал из ее потрясающую машину. И Игорь Козлов по праву поставил ее на первое место «Технические инновации», потому что все остальные варианты довольно неплохой работы, там был Nissan Silvia, Nissan 200, очень интересно сделанные, но наш самородок Денис Изотов, конечно, превзошел.

И молодец Игорь Козлов, как председатель жюри, давший первое место, потому что он не только поддержал его, но и по праву оценил самого достойного.

Кто мог подумать, что на тюнинг-шоу лучшей машиной в номинации «Технические инновации» будет ВАЗ-2106, вот, пожалуйста.

Прекрасно выполненная работа. Причем там настолько все безупречно, открываешь капот, а там же выставка, там все блестит-переливается, там же все фитинги сделаны нормально, там же нет ни одного патрубка, не обжатого по технологии, там все одно к другому подстыковано, нигде ни капельки масла, и все это работает. Он поехал и показал результат. И Дениска, это человек, который фанатично любит свое дело, он понимает, вот такой должен быть инженер, жаль, что ему места под солнцем не найдется.

Была, например, другая машина, как иная крайность, Волга ГАЗ-34, но на самом деле это кузов от 24, надетый на 960 Volvo, и Андрей Мезерский, который является заказчиком этой машины, сказал, я просто хотел заполнить недостающий пробел в модельном ряду пикапов, их не было. Тем более всегда было обидно, Волга — наш флагман — разваливалась, в ней было много претензий, не рулился, не тормозился, не управлялся, в нем был холодно зимой и жарко летом, поэтому техническая составляющая Volvo, конечно, сильно помогла, она исправила все эти нюансы, но в целом машина была изуродована,

зачем нужно было так издеваться над Волгой, совершенно непонятно. Да хорошо покрашена, да спереди это Волга, но чудовищная абсолютно. Тюнинг это? Да, к сожалению, это тоже тюнинг.

Это одно из направлений, когда ты берешь что-то серийное, уродуешь его по своему вкусу, вкуса у тебя нет, получается очень интересная трудозатратная работа, оценить которую тяжело, потому что ни в какую номинацию она не лезет. То есть в номинацию «Удача» она точно не вписывается.

А на другом полюсе другой человек, который взял и в гараже у себя собрал Ferrari 355, вот просто так. Это не подделка, это не отремонтированная машина, это его собственный автомобиль, который он гнул на коленке, не делая ее не из чего,

взял, оторвал кусок забора, вот тебе матрица под бампер, нашел корыто во дворе, выстучал по нужной форме, получил крыло. Качество работы фантастическое.

Люди проходили мимо и думали, что это обычная серийная машина. То, что это не Ferrari, выдает некоторая диспропорция, он по кузову специально выстраивал концепцию таким образом, чтобы это все-таки был живой автомобиль, а не подражание и не копия, и, соответственно, исходил из тех размеров, которые у него были. Причем двигатель в базе и двигатель не оппозитный, двигатель нормальный, четверка. Торчком торчащая, и все это ездит. Молодец. На него даже номинации не хватило, поэтому один из членов жюри предложила номинацию «Феникс», по возрождению из пепла, когда из ниоткуда появляется автомобиль.

Очень много тюнингеров, предъявивших свои машины, это люди, которые работают под заказ, поэтому они были вынуждены оправдываться за те цели и задачи, которые перед ними поставили заказчики, но как они шикарно работали. Range Rover, выкрашенный в синий цвет с голубым салоном. Специальный человек сказал, вы знаете, это для пожилого заказчика, у которого все есть, он просто захотел, чтобы внутри этой машины было еще шикарнее, чем снаружи. Качество работы безупречное.

Когда эту машину выставили за рубежом, за рубежом не поверили, что, во-первых, русский, а во-вторых, что ручная работа вот такая маленькой фирмы, потому что ощущение качества заводское.

То есть прекрасное ателье, стежок к стежку, вкус, стиль, работа, грамотные формы, при том, что переделан весь салон, это не просто взяли, кожу натянули на стандартную серийную панель, ничего подобного. Это очень хорошая работа, когда изменили в том числе и лекало, то есть и дверные карты новые, и сиденья новые, ковры новые, потолок новый. Это все было сделано заказчику в той стилистике, какой он попросил, это наша ручная работа. Это результат развития, когда из маленьких мастерских все это вырастает в уже хорошую профессию.

Крокус Экспо — это, конечно, замечательная площадка, они молодцы, что берутся за такие смелые проекты,

и самое главное, что единожды начав их, они не отступают. Вот как они заявили, что будет тюнинг-шоу, так вне зависимости от того, какая экономическая ситуация на дворе, и как люди на это реагируют, в том числе заявившиеся и снявшиеся с намерения показать свои машины в экспозиции, Крокус продолжал эту работу и поэтому собрал очень интересную коллекцию участников. Причем там были довольно лояльные цены. Не могу судить о том, насколько было интересна или привлекательна стоимость билета — это 500 рублей. А для того, чтобы выставиться, нужно было иметь не великие деньги, поэтому туда приехали и частные лица, и организации, и посмотреть там было на что.

Реплика пришла: «В тех же автомобильных кругах идет хохот в отношении севшего главы пленочного тюнинга, дескать поделом, пусть снимет наконец тест-драйв автозака. Ну а в общем, репутацию он имеет сомнительную». Да, так и есть, причем я о нем узнал только после того, как он сел, то есть над репутацией человек работал, но как-то не сложилось. Мимо меня прошло, я, конечно, не критерий. У нас гениальные люди, административное руководство, чиновничий аппарат.

На этой выставке было несколько очень интересных полюсов работы. Range Rover, который сделали великолепно. И был такой же аппарат Toyota Alphard, но

неблагодарное занятие — из газели делать люксовый автомобиль.

Из Alphard сделали очень интересную машину, учитывая все полностью пожелания заказчика. Во-первых, у водителя рост два метра, поэтому сделали лимузин, перегородку отодвинули внутрь салона, тем самым приобретя огромное количество проблем из-за того, что нужно было весь салон сместить чуть дальше, вытянуть третий ряд сидений, второй сделать великолепным люксовым, все это перетянуть, зашумоизолировать и поставить туда музыки на несколько миллионов.

И автор этой работы, они показывали, вот как родители, у которых ребенок: смотрите, вот наш ребенок это умеет, это умеет.

Действительно, видно, с каким старанием, каким профессионализмом все это выполнено, потому что стежочки, строчечки, тут подклеено, тут сделано, тут подставлено, замечательно. Видно, что это была еще инженерная работа. Потому что нужно было обойти конструктивные решения, предложенные производителем фирма Toyota.

И вот когда они все это сделали, собрали, они паузу выдержали в рассказе, потом, представляете, приехал хозяин, достал чемодан дисков, углубился, два часа слушал вот эту акустику и сказал, нет, все переделать, неправильно, и уехал. Он слушал трэш-метал. Им казалось, что должна быть симфоническая музыка, чтобы слышать каждую скрипку, каждую струну. Нет, я как раз согласен с хозяином, я бы тоже в такой машине трэш бы слушал. Ну, может быть, я бы перешел на блэк-метал.

В уголочке там стояло чудище страшенное, сделанное из проволочек на соплях, сверху что-то из папье-маше, и это изделие создал Московский автодорожный институт.

Вот как были мы убогие, как были мы кривые, так и продолжаем в том же духе. МАДИ — кузница кадров, а какие у нас кадры? Такие же, как автопром. Вообще, ребята-то хорошие, аспирант руководил этой группой. Они сделали машину, она называется Маха МАДИ, они взяли все серийное и на вопрос, а что же вы тут свое сделали, сказали: мы вот раму сделали. И рама у них сделана из куска забора и покрашена кисточкой. А кто-нибудь эту раму считал на скручивание, на безопасность, это все-таки машина в классе багги, у нее, соответственно, каркас безопасности. Это все должно как-то работать. Да, у нас в компьютере есть такая специальная закладка, она нам все это посчитала. Студенческий уровень.

Имеет ли право студенческий уровень быть убогим? Нет, не имеет права.

На самом деле, это технический институт по подготовке кадров для нашей автомобильной промышленности, работающий на уровне даже не гаража, это, наверное, уровень детской секции дворца пионеров.

Я был недавно в гостях у бауманцев, на кафедре двигателей поршневых. Я видел, что делают они. Бауманка это просто научно-технический центр по сравнению с тем, что сделали МАДИшники. А МАДИшники — это такие хорошие ребята с добрыми улыбками, они стоят в памперсах, у них на бретельках штанишки, чтобы они не спадали, у них личико, измазанное молочком необсохшим, глазки горят, а ручки кривые, а идейки слабенькие. Ребят, если это наше будущее автопрома, то совершенно правильно, что мы не имеем никакого будущего. Не будет у нас никакого автопрома. Вы на выставку с этим заявились, на тюнинг, вот с этой табакеркой, даже не похожей на изделие, в которое было бы не страшно сесть. Это вы немножко ошиблись. Тайком сходите к бауманцам, посмотрите, что делают они, на каком техническом уровне они это делают.

И возвращаюсь опять ко всем остальным работам разного плана, разного типа, разных намерений. Видно, как серьезно сверху были наложены ограничения заказчиком. Приходил человек, отплачивал большую сумму денег и говорил: сделайте мне вот так.

И мастера были поставлены в жесткие рамки. Но когда у тебя хорошие руки, когда ты профессионал, ты в этих рамках можешь сделать шедевр. За исключением двух случаев.

Если заказ касается Infiniti или Lexus. Но у нас страна жестокая, мы к инвалидам относимся с ненавистью. Lexus чисто внешне, они же инвалиды до такой степени, что над ними либо рыдать, либо смеяться. И тюнингеры решили пожалеть вместо того, чтобы смеяться, поэтому то, каким тюнингом были уделаны вдребезги Lexus и Infiniti, это ни в сказке сказать, ни пером написать, причем были качественные варианты, когда на Infiniti FX перевесили двери, первые сделали гильотинного типа, задние распашными против хода, полностью переработав салон. Но это же Infiniti, он страшен как Сталинградская битва сам по себе с рождения. А когда он становится тюнинговым, то это новогодняя елка в Сталинграде в 43 году. Наверное, смотрится ничего, но отрадь берет, и таких вариантов очень много.

Но здесь уже нет к тюнингерам абсолютно никаких претензий, потому что они работали с тем материалом, с которым предложили. И на этом фоне точно так же, с одной стороны, вызывает недоумение, а, с другой стороны, полное понимание. Машина Audi TT обклеена пленкой такого чудовищного цвета, что, когда ты на нее на улице посмотришь, у тебя возникнет масса вопросов к хозяину, ровно до тех пор, пока ты не узнаешь, кто хозяин. Хозяин инвалид, у него машина на ручном управлении. Человек молодец, он противостоит тем обстоятельствам, которые загнали его в жуткие жизненные условия, у него легкая Audi TT, у него переделанные двери, они тоже гильотинного типа, у него стоит хорошая музыка. И тюнингер, который с ним работал, говорит, ну а как было не помочь человеку. Да, у него могут быть вкусовые пристрастия, которые мы не разделяем, а, с другой стороны, кто из нас был в шкуре человека без ног.

Вот как должна выглядеть у него жизнь. Она должна быть  назло всему яркая. И у него Audi TT, и она яркая, она в этом отношении совершенно блистательно смотрится.

И те мастера, которые работали с ней, молодцы, и нижайший им поклон, потому что в рамках того заказа, который был очерчен, они справились блестяще. Молодцы.

Вот именно это тюнинг. И тюнинг, он делает лучше то, что когда-то было серийным. Серийное могло быть унылым, серийное могло быть ярким, но здесь серийное засверкало и заиграло. Кто-то поставил новые фары китайские, кто-то обклеил пленкой, кто-то углубился в мотор и поставил туда нагнетатель, кто-то поставил компрессор, кто-то турбину. Это все варианты тюнинга.

Если много лет тому назад все это начиналось с каких-то робких шагов и заимствований, то теперь у нас в стране начинает формироваться своя собственная школа.

У нас произошло тематическое разделение, мы можем увидеть одно направление, второе, третье, четвертое, пятое. У нас очень много разных ходов, разных вариантов, как это можно сделать.

Вот те машины, о которых я рассказываю сейчас, они картинной и фотогалереей выложены у нас с Сан Санычем Пикуленко на сайте amsrus.ru. Если вы сейчас зайдете на сайт на главную страницу, там именно по тюнинг-шоу все эти фотографии. И одна из первых машин, это работа по винилу, работа с китайскими фарами. Концепция внешнего эффекта. Имеет право на жизнь? Да, имеет. Тем более, когда у тебя сам по себе автомобиль интересный, но он яркий, он бросается в глаза, по его тюнинговой озабоченности сразу понятно, что с ним работали.

А, например, Accord Club выставил машину, у которой полностью сделан аэродинамический обвес, здесь, своими руками. Я спросил у этим ребят, а вы что, сами матрицы делали, они говорят, да, мы сами сделали матрицы, мы сами обклеивали полностью по форме готовые изделия. Работа безупречная. Со стороны посмотришь, ощущение, что это сделано в каком-то очень серьезном заводе, очень серьезной техникой. Так и есть. Это действительно не поделка, когда из папье-маше склепали. Нет, это хороший уровень. И кто захочет любую свою серийную машину апгрейдить подобным образом, он имеет возможность, поискав в интернете исполнителя, найти фирму, и она ему сделает точно такой же интересный вариант, даже если она не является тематической.

И очень интересное направление, когда пригоняют старый рыдван и говорят, сделайте мне из него конфетку. Машине может быть 5, 7, 15, 20 лет. Может быть любое техническое состояние. Не проблема с этим поработать всерьез. И там был замученный жизнью Subaru Forester с уже помутневшими взором, поскольку он устал смотреть на этот мир, и лампочки у него уже начали меркнуть, бензонасос у него с отдышкой, четвертый цилиндр у него с заниженной степенью сжатия, а его сделали, ему перешили салон, потому что, помните, он же сделан из кирзы и вырублен топором по живой пластмассе, и он заиграл, он превратился в такой автомобиль, с которым и расставаться уже не захочется.

И это тоже направление тюнинга. Тюнинг не всегда должен роскошь делать сверхдорогой гиперроскошью, он может взять обычную серийную машину и превратить ее в индивидуальный инструмент, настроенный под конкретного человека. Именно это и происходит, поэтому тюнинг имеет право быть абсолютно любым. Тюнинг в том и состоит, что серийное было одно, а по факту результата получилось другое.