Глобальный тест-драйв пикапа Mitsubishi L200

05 сентября 20:30 2015 by Zloe_Zelenoe

Получив на тест пикап Mitsubishi L200 еще актуального, но уже предыдущего поколения, я сперва расстроился, а потом порадовался. С одной стороны зачем освещать модель, которая давно уже во всем известна? С другой, здорово испытать ее как следует, чтобы сравнить с новой моделью! Этим я и занялся, думаю такого масштабного теста со скрупулезной видеофиксацией не проводил никто!

Как следует из первого абзаца мне достался Mitsubishi L200 DC Intense
4AT S84 с дизельным мотором и автоматической коробкой передач это почти максимальная конфигурация для дизельных вариантов. тем не менее есть версия с более мощным дизелем в 178 л.с., а с ним уже полагается пятиступеначатая трансмиссия. Казалось бы это максимальный вариант по энерговооруженности, но известна мощная бензиновая версия с v6, которая мощна и всяко хороша, но теряет в главном — экономичность в эксплуатации для пикапа одно из главных свойств, да и в России не доступна.

Но внешний вид такой, что все же V6 будет кстати, как с такой шикарной люстрой не погонять, распугивая пузотерки, словно стадо овец на пастбище, будучи волком?

Мощный свет — залог успеха на охоте и не только

Но все же сперва о грузоперевозках.

Жертва в виде геометрической проходимости ради грузовой платформы, очевидно не напрасна.

Аксессуар в виде шторки позволяет скрыть поклажу от посторонних глаз — удобно!

Вмещается много, так совпало, что высота борта аккурат под 20-литровую канистру — при этом колесные арки в самом начале платформы и не разбивают ее на две половины, облегчая погрузочную задачу.
Грузоподъемность в 900 килограмм позволяет смело въезжать в пределы третьего кольца, хотя не будем о конфликте московских властей и владельцев пикапов, которые по сути те же джипы, но почему-то принимаемые за грузовики — такие вот особенности правоприменения.

Но грузовик ли пикап на самом деле?

Очевидно, что дизайн интерьера в угоду вечно ноющим автожурналистам, что мол скучно, пытались разнообразить

Интерьер легковой, лишь большое рулевое колесо выдает основное назначение — перевозку не только людей, но и грузов.

Слева главная кнопка — проехать везде, блокировка заднего дифференциала. Радует, что есть возможность самостоятельно выбирать, когда омывать фары, торец рычажка указания поворотов содержит спецкнопку

На самом деле кабина содержит полноценные 5 мест — конечно обитателям второго ряда будет не супер уютно, но тем не менее.

Сиденья удобны, для людей среднего роста. За задней спинкой второго ряда есть место для мелочевки, например инструмента и знака аварийной остановки

Салон удобен в первую очередь людям среднего роста, тогда всем будет оптимально. Такой баланс неудивителен — японцы много ниже европейцев. Поэтому если рост водителя выше 180 — нужно обязательно проверять удобство за рулем на реальном тест-драйве. А тем кто ниже проблем не возникнет.

В каком грузовике будет подогрев сидений и удивительная функция по опусканию заднего стекла кабины?

Для комфорта экипажа сделано многое — климат контроль, правда однозонный, расширенный бортовой компьютер и мультимедиа возможности позволяют не чувствовать себя ущербно и легко использовать современные технологии.

Теплый и цифровой — люминесцентный дисплей БК радует своей нарочитой несовременностью

Некая эклектичность центральной консоли не вредит ей, в нижней части рычаги управления коробкой передач и режимами трансмиссии. В дорогих версия это знаменитая Superselect — одним рычагом можно задействовать все возможности, часть из которых на ходу — здорово!

Приятные мелочи — кольцо замка зажигания подсвечивается

И если салон вполне легковой, то что происходит в движении?

2.5 литра и 136 лошадиных силы сочетаются с четырехступенчатым классическим автоматом — не самое проворное сочетание, но экономичное

Мне удалось проверить как пустой пикап, так и с частичной загрузкой в 500 кг.
Как и следовало ожидать пустой l200 менее комфортен — задняя часть легкая и активно козлит на неровностях. Это нужно учитывать, особенно зимой. На счастье можно выбрать полный привод со свободным дифференциалом, что позволяет ездить зимой стабильно. А вот на простых версиях, где передний привод подключается жестко — не забалуешь.

Приборы просты, но легко читаемы — самое интересное это пиктограммы активации режимов трансмиссии

А вот если нагрузить, то становится мягче, комфортнее, неприятные эффекты от задней подвески сходят на нет и L200 превращается в этакий сухогруз степенный и прямолинейный. Кстати, что порожний, что наполненный — пикап хорошо расправляется с дорожной мелочью, сказывается высокий профиль покрышек.

Шины отвечают за часть характера

Повороты не самая сильная сторона L200. Руль по-настоящему грузовой, свыше 4 оборотов от упора до упора — маневры нужно просчитывать заранее. На счастье достаточно лишь учитывать такую флегматичность и перемещаться можно вполне уверенно — ничего пугающего в поведении автомобиля нет.

Обзорность, хотя и без электронных помощников, но хорошая — зеркала огромны, а стойки лобового стекла не смотря на кажущуюся величину, не мешают обзору

Тормоза работают логично, но при нагрузке нужно создавать большее усилие, что естественно.

Получается, что в движении грузовое начало берет верх, что скорее плюс, по бездорожью можно скакать не возбранно.

Разумеется, можно также обратиться к официальному сайту, где получить информацию о модели и ценах, тем более, что в преддверии новой модели там отличные скидки — можно брать!

Ну а теперь самой интересное — я подготовил целый ряд видео про возможности L200 — видеоконтент отлично пополнит эту запись, что не увидели в тексте, смотрите — будет красиво, но и информативно.

http://youtube.com/watch?v=SDG47TRoZp4