Безоговорочно признанное достоинство УАЗов – это движение по загородным, грунтовым дорогам. Но, глядя правде в глазе, мало для кого это достоинство представляет какую-то значимую ценность. Ну так – поцокать языком, помечтать, что когда нибудь тоже удастся все бросить и умчаться к болотам и там смотреть на закаты, да и пойти в салон за форд-фокусом. А как только речь заходит об УАЗе в городе, на междугородных трассах, то как бы и обсуждать нечего, по умолчанию сразу считается, что Патриот в таких условиях может использоваться только по большой нужде, когда уже деваться некуда.
На самом деле, хорошее болото с закатом, такое, ради которого стоит вырывать из жизни выходные или половину отпуска, обычно находится не меньше, чем в тысяче-другой асфальтовых километров. В горячке доездинга “туда” и тем более рывках “до дому” как-то не очень уделял внимания, как оно – едет и едет, чего там может быть на обычной дороге, по которой рядом с тобой едут еще тысячи машин. А тут так получилось, что “болото” отменилось, и из всей поездки остался один асфальт. Ну хоть из него что-то вытянуть интересного. Поэтому возвращение домой было запланировано сразу в режиме “А слабо Вольдемару одолеть 2100 км за 36 часов?”. 36 часов – с одной стороны, потому, что за сутки точно не реально, – такие эксперименты над здоровьем не стоят любопытства, а надеяться выскочить за среднюю скорость движения в 75 км/ч по каким-то неизвестным мне подмосковным проселкам, чтобы только не выходить на А 108 с ее бесконечными “белыми” знаками, неизбежными пробками возле городов и на ремонтах каждого моста, непредсказуемой М5 на Урале и уже знакомыми мне напрочь убитыми дорогам за Уралом, было бы слишком оптимистично.
Ну вот и результат:
Т.е. 2000 км Патриот прошел в режиме “обычной” машины, упираясь в физиологические возможности и дорожные условия, и к концу я, конечно, выпал из-за руля мешком, но чисто из-за психологической усталости, на следующее утро уже был опять свеж, расслаблен, спокойно сел за руль и с удовольствием отмотал еще 150 км.
Дорога “туда” в расслабленном режиме, без единого рискованного обгона, ночевкой в комфорте – палатка, матрас, костер, рысканье по Нижегородской области и муромским лесам:
Вообще, отклоняясь от темы, планируя путешествие, всегда нужно иметь в виду, что вот эти двухдневные, 2000-километровые пробеги – самые тяжелые. Первый день и первая тысяча проходится на возбуждении и состоянии первого выходного дня, на третий день наступает втягивание и дальше за рулем просто живешь, также как в офисе. А вот второй день и вторая тысяча без психологической подготовки – это верный путь к мысли: “Зачем я на это повелся, надо было купить путевку в Турцию, сейчас бы лежал уже на пляже”.
Дак вот, все таки, что до Патриота, то у меня давно есть мнение, что
возможности современных машин превосходят возможности наших дорог и просто не используются, а потому и не нужны.
Не ходят на них в крутые виражи на предельной скорости, не гоняют между райцентрами по 150 км/ч, а на федеральных трассах все вместе тошним за фурами, пока не появляется возможность “выстрелить”, чтобы потом, через пять километров, опять тошнить за следующей. Нет, так-то, конечно, есть любители энергично давить тапку и выскакивать в каждый просвет, но сколько можно в таком режиме протянуть? Два часа? Три. Нам-то надо ехать сутками. И жечь бензин и нервные клетки, чтобы все, что было выиграно за первую половину дня, потом потерять во-второй из-за утомления?
Мой секрет быстрого движения – стабильность.
И если обгонять фуру, которая идет 85 км/ч, то нужно быть уверенным, что потом хотя бы полчаса будет возможность ехать со скоростью хотя бы 95 км/ч. Иначе дерготня просто не стоит нервных затрат – проще идти в “воздушном мешке”, экономить топливо, отдыхать и дожидаться уширения или совсем уже гарантированно безопасного обгона. При этом, понятное дело, сзади начинает копиться хвост из торопыг вообще и торопыг местных, которым не нужно экономить силы – им нужно сэкономить вполне разумные 10-15 минут на свои 50-100 км. Таких при первой возможности пропускаем вплоть до съезда на обочину. Дело тут не в альтруизме и вежливости – дело в собственной безопасности – эти психи все равно будут щемиться и лезть вперед, и выбирать для этого сильно не самый лучший момент, а если их пропускать, то временем и местом обгона управляю уже я и выбираю их максимально для себя комфортно и безопасно.
Претензия к Патриоту в слабом двигателе и невозможности энергичных обгонов, видимо, все таки справедлива.
“Видимо” потому, что я, с одной стороны, езжу на 32-дюймовых колесах (при штатных 29″), что заметно влияет на динамику, а, с другой стороны, на пикапе другая, медленная, но моментная главная пара. Как эта комбинация соотносится со “стандартной” комплектацией, сказать трудно. Мне, для обгонов на подъемах, третья передача была необходима абсолютно. Да и на ровных участках тоже – чтобы быстро освободить встречку для тех, кто идет сзади и тоже собирается обгонять. И это при жестком соблюдении правила “выходить на обгон, только если навстречу идет грузовой автомобиль”. Ну и свой вклад дают килограмм двести груза. На автомагистрали М-2 тем не менее идет он свои 120 км/ч, не выбиваясь из потока.
Кстати, новые Патриоты, с 2015-го года, идут тоже с грузовой главной парой, и именно из-за этого на стандартных колесах первая передача оказывается такой бессмысленно короткой
– буквально только тронулся, и уже тахометр в красной зоне, а салон наполняется мерзким дребезгом всего. А вот с “32-ми” колесами все становится на свои места – хорошие, длинные, аккуратно перекрывающие друг друга передачи, идеальные для пихания между светофорами в городе.
И, тем не менее, нехватка мощности, это пожалуй самый главный и единственный по настоящему заметный недостаток бензинового Патриота на трассе. Отрицать невозможно.
По управляемости. Я верю в жалобы людей на “надо подруливать” и “козлит”. Но у меня таких проблем нет.
“Козление” – это следствие перекаченных шин. Проверено давно и безоговорочно – правильное давление абсолютно компенсирует понятные недостатки примитивной подвески.
Какое именно правильное – зависит от машины, загрузки, высоты профиля и подбирается опытно. Кроме того, нужно иметь в виду температурное расширение – оно в больших колесах значительное. У меня в “состоянии покоя” утром оно 1.7 атм, через примерно 50 км поднимается до 2.0 и на таких колесах, на 85-м профиле машина едет, не замечая колей и неровностей.
С подруливанием уже не все так просто. Регулярное и своевременное прохождение ТО в хорошем сервисе. Только так. На форумах еще постоянно и настойчиво рекламируют изменение кастора – это когда колеса наклоняются, как в тележке супермаркета, так, чтобы под собственным весом выравнивались в прямое направление и тем самым, видимо, компенсировали разбитость шарниров. Я ничего от такой модификации не почувствовал. Было хорошо и лучше не стало. Стало труднее крутить руль, рулевые наконечники пошли в расход, рулевые тяги оказались в неприятной близости от мостов. Но что сделано, то сделано.
Комфорт. Ну тут все просто шикарно. Бесконечное количество места, возможность набрать кучу скарба, иметь за собой, под рукой, корзину с едой и питьем, возможность 15-20 минут покемарить с вытянутыми прямыми ногами и сбить дневную сонливость. Левое заднее место – походный умывальник и место для шмурдяка, который может понадобиться прямо в пути. Про кузов и говорить нечего – там даже запас дров для одной ночевки. Вот это все уже окончательно примиряет меня с УАЗом до полной его безальтернативности.
Надежность. Больше всего напрягает психологическая неуверенность. Как бы там не было, а постоянно живешь с мыслью “вот сейчас что-нибудь как случится”. С другой стороны, рассудочная уверенность “ну случится и случится – чего нибудь придумаем”. По факту – ну все бы было безупречно, но вот проклятые “мелочи” таки настигли. Поскакал по полю, пока искал хорошее место для ночлега у слияния Камы и Волги, потом резко сдал задом на заправке, выхожу, отдаю карточку, возвращаюсь: из-под капота облако пара. Удивлен. Потому, что уж в чем-чем, а в этом-то уверен – все шланги давно силиконовые, хомуты силовые.
А бачок расширительный слетел со своего жалкого крепления и лег на выпускной коллектор, проплавился и засифонил. Ну. Не столько страшно, сколько обидно – можно на бок положить, а дырочку заткнуть зубочисткой, можно за 150 р найти где-то близко, а можно достать из закромов, в которых он, запасной, уже два года ездил. На все про все 30 минут времени и грязные руки, но ведь можно ж было и без этого обойтись. С другой стороны, вот сколько ни ездил ни разу не видел безнадежно стоящих на дороге уазиков. А вот эти еще свежие бюджетные иномарки с лужей под собой – почти привычная картина. И там все совсем-совсем грустно у людей.
Резюме мое: на двух уазиках можно спокойно ехать хоть куда и хоть когда.
А вот даже две иномарки – это уже неприемлемый для меня риск.
Проходимость. Казалось бы зачем она на асфальте-то. И даже если где-то будет проселок, то по-заглаза хватит дастера какого-нибудь. А вот и нет. Асфальт хороший, пока ровный. А когда это 20-30 км между райцентрами разных областей, то асфальт оказывается хуже горного грейдера. Отвесные колодцы глубиной 5-10 см доведут любую подвеску до сильно недешевого ремонта на раз-два. На УАЗовских двух пружинах и двух рессорах смущает только как там груз в кузове привязан.
Расход. 10 (десять) литров бензина на все. Весь остальной путь на газу. 16.5 литров на сотню. Показания с бортового компьютера, который давно и точно откалиброван по фактическим заправкам. В перерасчете на литры бензина 16.5:1.2=13.75 л/100 км. Коэффициент 1.2 проверен опытным путем. В денежном эквиваленте, если принять стоимость газа за 17 рублей (реально от 15 до 18), а бензина за 31 рубль, то 9 литров бензина на сто километров.
Плотность заправок и их качество сильно меняется от региона. На Урале пропановые заправки на трассах почти как бензиновые. И по расстоянию от одной до другой и по обустроенности. В Башкирии их просто нет. Дальше на запад начинается дикая дичь – нищебродские цистерны со страшного вида заправщиками, которые, бывает, просто налом забирают деньги. Расплатиться карточкой – редкая удача. Ну и то ли здесь какие-то особенно злобные меры предосторожности, то ли земля возле трасс очень дорогая, но приходится заезжать в города, опрашивать местное население, шариться по подворотням и там уже заправляться в обстановке примерно такой, в какой в начале 90-х водку покупали. Становится понятно, почему столичные автоэксперты до сих пор пугаются ГБО.
Ну и еще. Вот такой нежданчик вошел в колесо на всю длину. Но правильная, толстая, большая покрышка не пострадала. И такая надежность опять стоит потери мифической отточенности управления.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Моему мерсу 31 год,ни за какую доплату не поменяю на новый "петриот".
Знакомые собирались из москвы в киргизию на второй модификации Патрика и в автосалоне, где купили машину спросили: что нужно брать с собой из запчастей в такую дальнюю дорогу? - Берите лучше второй УАЗ - сказали им. А по факту проехали туда-обратно в общей сложности 8000 км и ничего то у него не сломалось, не отвалилось и не задребезжало даже. Видимо сказался фактор везения.. А может всё зависит от того кто и как рулит.
Все машины ломаются. Но некоторые машины обувают в 32" тапки, чтобы ломать в специальных местах.