«Охотничья повозка» от Mercedes продается в России совсем недавно. Но для кого она? Как поведет себя на дороге? Совместный тест-драйв.
Алексей Буряк: Из двенадцати немецких версий Mercedes Benz CLA Shooting Brake на российский рынок дошли только три бензиновые комплектации: CLA 200, 250 «Особая серия» 4MATIC и CLA 45 AMG 4MATIC. Причем стоит отметить тот редкий случай когда, сравнивая цены с Германией, понимаешь, что у нас-то Mercedes Benz дешевле! За счет чего и как долго – опустим.
[table id=9 /]
Такая, неординарная форма кузова – результат творческих поисков дизайнеров MB в компактном классе. Хэтч? Вряд ли. Универсал – скорее да, но крайне необычный.
Название Shooting Brake пришло из 19 века. Появились первые моторизованные охотничьи повозки. Название стало синонимом успешности и новаторства. Когда все, как максимум, использовали лошадей, особо эпатажные выбирали «вагонетки» с продольными сидениями. На них перевозили инвентарь для охоты или гольфа.
Такой автомобиль впоследствии, должен был иметь достаточно места для перевозки сумок и клюшек для гольфа или охотничьих ружей, с другой – иметь спортивный и динамичный дизайн. Зачастую это были эксклюзивные, индивидуально переоснащенные купе. Теперь это серийный кузов.
Изначально конные охотничьи экипажи приходилось притормаживать самой повозкой. В данном случае: Mercedes Benz CLA 250 4matic Shooting Brake норов тот же – притормаживать надо! Уже в версии 250 4MATIC прыти столько, что страшно подумать – а что же в CLA 45 AMG?
[table id=10 /]
Для фотосессии мы решили вернуть Шутинг брейк в естественную среду – природу ближнего Подмосковья. Это, конечно автомобиль не для охоты. Он охотник городской. Идеальная среда: джунгли мегаполиса – небольшой расход, круиз-контроль, датчики мертвых зон, контроль движения в полосе, старт-стоп и другие приятные «автогаджеты».
[polldaddy poll=8986790]
Для семьи – маловат. Если конечно вы пересели с авто ниже классом и если в вас горит желание эпатировать соседей – задние пассажиры чуть ужмутся и получите порцию завистливых одобрений. В достаточно просторный багажник легко вмещается коляска с месячным запасом подгузников или просто два семейных чемодана для путешествий.
Для молодежи – великоват, но попробовать стоит – Shooting Brake немногим больше купе, но при той же резвости существенно вместительнее для выезда «со своим» на Open Air.
Студент – ну если вы законченный прагматик и планируете использовать автомобиль ближайшие лет 6.
Менеджеры среднего звена (у топов свои игрушки) с ярко выраженными претензиями и индивидуальностью – вам в самый раз! Если не расстроите шефа.
Женщина – многодетная, молодая, красивая! Думаю, вам понравится – размерчик тот.
Итого: вы молоды, хотя бы душой. Вы любите, как минимум удивлять. И ваша настойчивость может доказать правильность вашего выбора. У вас хобби требующее мобильности. И, скорее всего, это не единственный автомобиль в семье.
Автомобиль, без учета дизайна, хорош всем – про начинку и интерьер нечего рассказать – идеально, ну и смотрите фото.
Настораживает в этом кузовном эксперименте только одно – CLS Shooting Brake с производства снимают.
Павел Старцев: Хочу заметить, что эта машина, вопреки традициям Мерседес-Бенц, спроектирована переднеприводной и задний привод тут играет лишь вспомогательную роль. Поэтому машину по ездовым повадкам надо сравнивать с переднеприводными.
Последние годы я веду курсы по контраварийной подготовке водителей в Kaminsky Driving Academy и по опыту этих курсов знаю, какие ошибки в управлении автомобилем чаще всего допускают водители, не прошедшие дополнительное обучение после автошколы. Поэтому я решил на закрытом полигоне сымитировать распространенные ошибки водителей за рулем испытуемого Мерседеса и посмотреть: что ждет водителя такой машины при возникновении подобных ситуаций.
Пожалуй, самая распространенная ошибка – это торможение на входе в поворот и на дуге поворота. Сюда же относится и движение с отпущенной педалью газа, так как в этом случае машина тоже тормозит, но двигателем. Эта ситуация чревата заносом (скольжением задней оси автомобиля), что наша машина успешно демонстрирует. Я имитировал поворот с радиусом, как на развязках ТТК в Москве. На скорости 70 км/ч (сухой асфальт) машина, даже с работающей системой динамической стабилизации (ESP), достаточно сильно расширяет траекторию движения и на реальной дороге есть риск зацепить задней частью автомобиля внешний отбойник.
Особо отмечу работу системы стабилизации: на Мерседесах она полностью не отключается и настроена очень хорошо. Отключением системы можно добиться только пробуксовки ведущих колес и небольших скольжений, но в ограниченной степени. Основываясь на своем опыте, считаю, что на снегу занос в такой ситуации возникнет уже при 50км/ч и ESP кардинально исправить водительскую ошибку не сможет.
На видео нет моих комментариев по этой ситуации, но сам доворот руля повторен многократно. Суть этой ошибки в том, что водители, не рассчитав крутизну поворота, на дуге поворачивают руль на еще больший угол, что может привести на разных автомобилях и к заносу и к сносу. Снос – потеря управляемости автомобиля, вызванная скольжением передних колес. Если при этом педаль газа отпущена, со сносом довольно успешно борется ESP. Конечно же она спасет не на всех скоростях, но при небольшом превышении комфортной скорости прохождения поворота позволяет остаться в пределах своей полосы.
Если повторить предыдущую ситуацию, но ехать с нажатой педалью газа и выключенной ESP, то CLA начинает проявлять скорее заднеприводное поведение, стремясь довернуться в поворот. Если же слишком сильно увеличить подачу топлива, то возникает занос, которым можно довернуть машину в поворот и не вылететь с траектории.
В любом случае, на этой машине (как и на всех других) однозначно надо на дуге поворота всегда ехать с нажатой педалью газа, т.к. это раскрывает довольно большие возможности по корректировке траектории движения во внештатных ситуациях.
Экстренный объезд препятствия, резкое перестроение, «лосиный тест» и быстрое прохождение связки поворотов – может при ошибках в управлении автомобилем привести к неожиданному заносу с последующим ритмическим («хлыстовым») заносом вплоть до разворота автомобиля на 180 и больше градусов. Такие ситуации очень часто встречаются в роликах с подборками ДТП. Главная водительская ошибка тут в фиксации руля в повернутом положении. Я многократно выполнил экстренный объезд препятствия с возвратом в ранее занимаемую полосу («лосиный тест»), кратковременно задерживая руль в повернутом положении на скоростях 60-70км/ч. Задерживать руль слишком долго и добиваться значительного заноса я не стал, чтобы постоянно не «косить» конусы новой тестовой машиной на полигоне. Тем не менее, задержек руля на доли секунды хватало для появления заметного заноса, не смотря на тут же срабатывавшую систему стабилизации. Поэтому при неверных действиях водителя препятствие машина может как-то и объедет, но очень вероятно что-то задеть и в последствии вылететь с дороги. Мозги водителя никакая электронная система заменить пока не может.
Машина в своем поведении достаточно проста и предсказуема. Вряд ли преподнесет аккуратному водителю какие-либо сюрпризы и с помощью продвинутой ESP поможет сохранить устойчивость на дороге. Но я бы не рекомендовал без должных навыков и подготовки отключать ESP.
Место водителя спроектировано весьма удачно: сидение плотное, с широким диапазоном регулировок. Руль хорошо лежит в руках и делает всего около 2.2 оборота от упора до упора, что очень удобно в управлении. Напольная педаль раза, подрулевые лепестки переключения передач КПП и довольно информативные приборы – удобны и облегчают вождение машины. Тяги мотора хватает с лихвой.
Единственно, что при моей низкой посадке за рулем подоконная линия оказывается высокой и это мешает хорошей обзорности.
Для семейного городского человека машина будет удобна и достаточно безопасна.
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
