Исход Chevrolet и Opel – начало конца?

19 марта 09:45 2015 by Сергей Асланян

Почему Chevrolet и Opel бегут из России? Они знают то, что не знаем мы? Они понимают, что полноценный кризис ударит по России в 2016 году, а нынешняя ситуация – лишь цветочки? Обама собирается бомбить Россию и потому пора эвакуировать своих?

Из Большой Американской Тройки самый заметный запас прочности у Ford. В 2008 году он единственный не попросил помощи у правительства, в России он имеет три завода, а недополученную прибыль покроет доходами из Китая. Chrysler умер, и мы  уже несколько лет любуемся его фантомом. Все годы после 2008 Jeep, Dodge, Chrysler мерцали позолоченной эпитафией на мраморной плите, на которой выбиты результаты продаж, напоминающие пульс покойника. Dodge и Chrysler страну уже покинули, Jeep ведет арьергардные бои, потешая неравнодушных изумительной ценой за единственную стоящую модель – Grand Cherokee по 2.8 млн руб.

Но в GM мы верили. Они первыми пришли в Россию с серьезными намерениями, купили нашу «Ниву», начали отверточную сборку бразильского Blazer в Елабуге, осмелились на Калининградский Автотор и наконец-то смастерили себе завод в Санкт-Петербурге…

Первый приступ тревоги по их поводу просочился из Европы. В прошлом году GM объявил о выводе с континента бренда Chevrolet. Но из России уходит не только он, но и популярный Opel, оставляя бесполезный Cadillac и пару невыносимых по цене моделей – Tahoe и Camaro (с возможным, но сомнительным Corvette).

Как известно, во всем мире главные игроки автомобильного бизнеса – дилеры.  Все строится на них. Дилеры диктуют производителю цены, комплектации и правила игры. Задача бренда поддерживать их, помогать и в случае неприятностей гасить долги. Американские дилеры закрывшихся Plymouth, Hummer, Pontiac не пострадали, получив от GM компенсации за каждый потраченный доллар и за недополученную прибыль, оставшись в строю и переподписав контракты на другие марки концерна. Сохранив дилеров, GM продолжил бизнес, уверенно глядя вдаль.

А в России дилеры были изначально поставлены в неприличные и недопустимые условия подчиненности и волевого диктата сверху, не имея права на защиту и помощь от GM, но регулярно получая штрафы, ультиматумы и наказания.

После кризиса 2008 года они остались на плаву только потому, что ЦБ запретил банкам банкротить фирмы в автомобильном секторе. Теперь ситуация иная. ЦБ потребовал к началу нынешнего года избавиться от проблемных активов, т.е. обанкротить всех, чью похоронную отчетность не удастся спрятать между строк.

Поэтому дилерская сеть GM умерла. Она скончалась у всех, но GM первым показал, что пора вставать из-за стола и уходить домой. Солдаты в полку кончились, воевать некем, а штаб будет вывезен. Осталось расторгнуть контракт с ГАЗом, объясниться с Автотором и выгнать на улицу всех рабочих Питерского завода. А Niva пусть живет сама по себе. Она остается русской машиной и если выживет, GM поставит себе это в заслугу, если умрет – «пришлите нам в Америку похоронку, мы выпьем за упокой».

Означает ли бегство GM начало общего исхода? Не совсем. Сценарий у каждого свой. Корейцы остаются. Они самые упорные в мире, живут на острове, им никто не поможет и единожды высадившись на плацдарме, они покинут его только под ударами танковых армий. Японцы разбредутся в разные стороны. Toyota и русифицированный Nissan останутся. Mazda уже ощутила неприятный вкус валидола и убедилась, что ей потребуется электрошок. Honda рыдает над упакованным чемоданом. Suzuki и Subaru в тоске, но планов пока не меняют. Концерн VW бодрится и собирается покрыть русские убытки за счет успехов в других странах. Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Jaguar спокойно констатируют вежливое снижение клиентского интереса… Духом воспрял только АвтоВАЗ. Он будет жить вечно, а его Vesta задолго до рождения провозглашена бестселлером, самым надежным автомобилем страны, лучшей машиной России. Бо Андерссон, как и GM, знает то, чего не знаем мы…

Итоги продаж по версии АЕВ:

Chevrolet – 123175 (2014), 174649 (2013)

Opel – 64985 (2014), 81421 (2013)