Федеральная трасса Амур — всего лишь иллюзия

25 ноября 11:00 2014 by Сергей Асланян

Когда в конце 2010 года мы достроили трассу «Амур», связав асфальтом Читу с Хабаровском, возникла иллюзия единой транспортной артерии. Показалось, что страна воссоединена и дальневосточная окраина откроется России, ожив перевозками предприимчивых людей. Но товарные потоки из ниоткуда в никуда не хлынули.

Трасса Амур — начало строительства

Прожив весь СССР в разорванном транспортном состоянии, регионы научились обходиться без соседей. Единственный товар, который мечталось поставлять по этой дороге, был направлен с Дальнего Востока в страну – праворукий японский секонд-хенд. Его и гнали по буеракам, щебенке и зимникам, погибая, разбивая, калеча. Но когда дорогу построили, секонд-хенд уже перекрыли и дорога оказалась не нужна.

Понимая, что у трассы «Амур» должна быть хоть какая-то осмысленная нагрузка, Дмитрий Медведев начал публично мечтать о региональных перевозках, временами поднимаясь в фантазиях до международного транзита. Ему грезилась неизвестная страна, которую он видел по телевизору и в иллюминаторе. Она была огромна и геополитически выгодно расположена и, как по Америке (он видел в кино) по ней ездили красивые дальнобойщики и в красивых прицепах везли что-то полезное. Но на сегодня транзит через Россию составляет 4.7% от грузопотока.

Трасса Амур — начало строительства

Даже от небольшой Белоруссии мы отстаем в 5 раз. При этом правительство взяло курс на феодальную раздробленность, назначая платные участки дорог, поощряя муниципальное кормление фото-видеофиксацией нарушений, позволяя сезонные запреты на грузоперевозки. Поэтому шансов заработать на транзите товаров из Китая в Европу у нас нет.

Но у нас ведь есть железная дорога Транссиб и один из лучших управленцев Якунин. Попробуем заработать? На сегодня средняя скорость движения грузов по Транссибу составляет 250 км в день. Отличное достижение. Привлекательное для Китая и прочих азиатов, рвущихся в Европу. При длине Транссиба от Владивостока до Москвы в 9298 км доставить товар на перевалочный пункт в столицу удастся за 37 дней.

Но китайцы, не дожидаясь Якунина, уже освоили маршрут в обход большей части Транссиба через Казахстан на Оренбург, Москву и далее в Европу, от Шанхая до Мадрида за 21 день. Скорость движения поездов по китайской железной дороге составляет 1200 км в день.