В большой, но небогатой семье, вещи старшего брата донашивают младшие. По этому принципу в ноябре 1951 года на польском заводе FSO началось производство первого в стране большого автомобиля класса D по имени Warszawa, который был на самом деле снятой с производства «Победой» ГАЗ М-20. Поляки ковали нашу Победу 22 года.
http://gaz20.spb.ru/images/warszawa/warszawa36.htm
Ерунду, далекую от правды, написал товарищ Пикуленко. Для начала, Победу производили с 1946 по 1958 гг., поэтому говорить о том, что в 1951 году поляки начали выпускать снятую с производства машину, некорректно. Даже Победу второй серии, на которую и передали документацию полякам, выпускали с 1948 по 1954 г. Во вторых, точной копией Победы, была именно самая первая Warszawa М-20, производство которой свернули в 1957 г. Правда достаточно долго на ее узлах выпускали фургоны и грузовички Żuk, которые простояли на конвейере до 1993 г. (и то, лучили в 1975 г. новый двигатель) Сама же Варшава на протяжении своего производства регулярно модернизировалась, все больше отдаляясь от своей прародительницы и обретая новые варианты кузовов, которых не было у Победы.. Так в 1957 года началось производство «Варшавы-200» с новой облицовкой радиатора и повышенной мощностью мотора (52 л.с.). Через 3 года на «Варшаве-201» установили переднюю подвеску с телескопическими гидроамортизаторами. Все эти годы на ФСО под руководством инженера Кароля Пионера велись работы по замене нижнеклапанного мотора на верхнеклапанный. Вариант «S-21» появился в 1957 году и имел тот же рабочий объем, но развивал 70 л.с. С 1962 года его начали устанавливать на «Варшаве-202», оснастив ее также 4-ступенчатой коробкой передач. При сотрудничестве с итальянской фирмой «Гиа» (Ghia) был создан новый кузов с выступающим задним багажником. Впервые обновленная «Варшава-203» появилась на Познаньской ярмарке 1964 года. Кроме нового кузова у нее была изменена облицовка радиатора, длина возросла на 75 мм, а максимальная скорость -на 25 км/ч. С незначительными изменениями она пошла в серийное производство под маркой «Варшава-223». В течение многих лет она предлагалась в нескольких вариантах: грузопассажирский 5-дверный «223К», санитарный «223А», такси с внутренней перегородкой «223Т». Параллельно выпускалась «Варшава-224» со старым нижнеклапанным мотором мощностью 57 л.с., а также ее модификации — такси и пикап. Между прочим, следует отметить, что 223 семейство легло в основу польских автобусов Ниса и ГДРовских Вартбургов-353 (Тут правда только по части шасси). А кроме Победы, ГАЗ передал полякам документацию на производство ГАЗ-51(под названием Люблин) Ну и ко всему прочему, для начала 50-х конструкция Победы была достаточно передовой для своего времени и не шла ни в какое сравнение с мотоколясками от БМВ и Мессершмита и зонтиками на колесах от Ситроена. Обидно, что Александр Пикуленко, великолепно зная автоисторию, пишет вот такие странные статьи.
Не расстраивайтесь.
мой дед говорит что плавность хода по плохим дорогам у Победы самая лучшая среди всех советских машин
Эй, админы! Почему столько дублей в комментах?
Ремонтная бригада уже выехала.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
