Польский автомобиль Warszawa был снятой с производства Победой ГАЗ М-20

Ерунду, далекую от правды, написал товарищ
Пикуленко. Для начала, Победу производили с 1946 по 1958 гг., поэтому
говорить о том, что в 1951 году поляки начали выпускать снятую с производства
машину, некорректно. Даже Победу второй серии, на которую и передали
документацию полякам, выпускали с 1948 по 1954 г.
Во вторых, точной копией Победы, была именно
самая первая Warszawa М-20, производство которой свернули в 1957 г. Правда достаточно
долго на ее узлах выпускали фургоны и грузовички Żuk, которые простояли на конвейере
до 1993 г.
(и то, лучили в 1975 г.
новый двигатель)
Сама же Варшава на протяжении своего
производства регулярно модернизировалась, все больше отдаляясь от своей прародительницы
и обретая новые варианты кузовов, которых не было у Победы.. Так в 1957 года началось производство “Варшавы-200”
с новой облицовкой радиатора и повышенной мощностью мотора (52 л.с.). Через 3 года на
“Варшаве-201” установили переднюю подвеску с телескопическими гидроамортизаторами.
Все эти годы на ФСО под руководством инженера Кароля Пионера велись работы по
замене нижнеклапанного мотора на верхнеклапанный. Вариант “S-21”
появился в 1957 году и имел тот же рабочий объем, но развивал 70 л.с. С 1962 года его начали
устанавливать на “Варшаве-202”, оснастив ее также 4-ступенчатой
коробкой передач. При сотрудничестве с итальянской фирмой “Гиа”
(Ghia) был создан новый кузов с выступающим задним багажником. Впервые
обновленная “Варшава-203” появилась на Познаньской ярмарке 1964 года.
Кроме нового кузова у нее была изменена облицовка радиатора, длина возросла на 75 мм, а максимальная
скорость -на 25 км/ч.
С незначительными изменениями она пошла в серийное производство под маркой
“Варшава-223”. В течение многих лет она предлагалась в нескольких
вариантах: грузопассажирский 5-дверный “223К”, санитарный
“223А”, такси с внутренней перегородкой “223Т”. Параллельно
выпускалась “Варшава-224” со старым нижнеклапанным мотором мощностью 57 л.с., а также ее
модификации – такси и пикап. Между прочим, следует отметить, что 223 семейство
легло в основу польских автобусов Ниса и ГДРовских Вартбургов-353 (Тут правда
только по части шасси). А кроме Победы, ГАЗ передал полякам документацию на
производство ГАЗ-51(под названием Люблин)
Ну и ко всему прочему, для начала 50-х
конструкция Победы была достаточно передовой для своего времени и не шла ни в
какое сравнение с мотоколясками от БМВ и Мессершмита и зонтиками на колесах от
Ситроена.
Обидно, что Александр Пикуленко, великолепно
зная автоисторию, пишет вот такие странные статьи.