Фан-клуб марки Subaru один из самых закрытых. Люди, обожающие эти автомобили, редко признают другие.
При этом доминирующее число поклонников фирмы ездят на «Импрезах», «Форестерах» и прочих «Субару» в основном с маломощными двигателями объемом 1.5-2.0 литра. Обладателей по-настоящему «боевых» машин значительно меньше, но они еще больше боготворят японскую марку. И если любовь первых необъяснима, то чувства вторых понятны сразу после знакомства с «заряженным» автомобилем марки Subaru.
Вот новый WRX. Силуэт и размеры машины выдают принадлежность к «Импрезам». Даже издалека понимаешь: это Subaru. Большие колеса, воздухозаборник в капоте и развитая выхлопная система намекают, что это серьезная версия. Правда отсутствие массивного спойлера вызывает сомнения. Но это же WRX. Настоящие «крылья» на крышке багажника доступны только для WRX STi, да и то в качестве опции.
А между тем, в нынешнем поколении две этих машины необычайно близки друг к другу. Их разработкой занималась одна команда людей, которая рассматривала оба седана, как единый проект. Именно потому по многим параметрам нынешний WRX догнал старший WRX STi этой же генерации. К примеру: отныне рулевой импульс доходит к колесам за 0.1 с у обоих Subaru. Снизились крены, повысилась устойчивость в скоростных поворотах, усилилась острота.
Японцы намерено добивались такого эффекта. Масуо Такатсу – главный инженер WRX/WRX STi, рассказывая про машину, отмечает, что хотел сделать свои «Субару» максимально послушными и понятными в управлении. Такими, чтобы они стали продолжением органов чувств человека. Ради этого новое поколение WRX сделали значительно жестче. Во всем. Японцы усилили опоры крепления рулевой рейки, рычаги подвески, поперечины, пружины, стойки и т.д., и т.д. Кузов совокупно стал жестче: на 40% – на кручение и на 30% – на изгиб.
После таких заявлений ждешь немереной тряски, но ее нет. В этом и состоит вся разница между WRX STi и обычным World Rally eXtreme (WRX) от Subaru. Если WRX STi профессиональный спортсмен, то WRX все-таки физкультурник. Но в какой физической форме!
В новом поколении объем «оппозитника» стал скромнее. В фан-клубе Subaru есть риск затеряться в массе гражданских «Импрез», ведь под капотом WRX прошлого поколения стоял наддувный агрегат 2.5 литра, а в новом всего лишь два. Это мотор с непосредственным впрыском и отдачей в 268 л.с. и 350 Нм. Впервые он дебютировал на нынешним «Форестере», хотя там его мощность пониже, а крутящий момент доступен в более узком диапазоне. В WRX 350 Нм ловятся в коридоре от 2400 до 5600 об/мин. Если стрелка тахометра в этой зоне, характер у машины взрывной, ускорение сочное, эмоции будоражащие.
Новая шестиступенчатая «механическая» коробка сменила «пятиступку» на старой машине. Ходы рычага стали меньше, а четкость механизма повысилась. Переключение – ритуал, правда во многом за счет педали сцепления. Она туговатая. И здесь это к месту. Мощное сцепление лучше держит нагрузки, а неподатливый привод добавляет нужных эмоций.
Тем, кому это неважно отныне могут купить WRX с вариатором. Японцы уверенно говорят, что в руках обычного человека седан с CVT определенно быстрее «ручного». Сам агрегат, как и мотор уже известен по «Форестору», но в кузове WRX у коробки есть система SI-Drive, предлагающая два разных характера: спокойный Intelligent и энергичный SportSharp. Вдобавок вариатор может изменять число несуществующих ступеней, работая в шести- или восьмиступенчатом режимах.
«Двухпедальной» модификацией в Subaru хотят расширить клиентуру модели. Свой покупатель у нее есть, правда в числе уже проданных «вриксов» доминируют автомобили с «механикой» И фан-клубу Subaru это понятно.
Пишу об автомобилях с 2010 года.
Салон — копия VW предыдущего поколения.
Наконец-то стало красиво, но суть-то осталась прежней — японская дешёвка с оборзевшим в раскоряку ценником.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
