Мы умело поссорились со всем миром и теперь изо всех сил гордимся дружбой с такими индустриальными гигантами, как Китай, Индия и Бразилия. Мы суммируем ВВП, считаем количество молотков и плоскогубцев на душу совокупного населения и умножаем на баррель нефти, рассказывая самим себе, что оказались в хорошей компании перспективных стран с динамичной экономикой. Особенно мы упираем на точку своей беспросветной слабости – автопром и старательно поддерживаем миф о глубинах автомобильного рынка этих стран, тщательно избегая подробностей. Но если Китай хотя бы сам кричит на всех углах про свои 22 миллиона новых автомобилей, включая в статистику бетономешалки, самокаты и детские коляски; Бразилия уклончиво гордится достижением в 4.3 миллиона, обнадеживая иностранцев и себя невиданным ростом экономики по требованию, то Индия вообще отмалчивается.
Имея 1 млрд. 240 млн. жителей она до сих пор ездит на слонах и ходит пешком, в качестве альтернативы используя в основном мотоциклы. Индия – страна бедняков. Не потому, что всё так плохо, а потому, что религия и климат позволяют жить на асфальте и ни к чему не стремиться. Поэтому весь автопарк Индии составляет 15 млн. автомобилей. Для сравнения – у нас на 120 миллионов человек 40 миллионов автомобилей. Главный производитель в Индии – Suzuki, учредивший СП Maruti и безбедно живущий за счет невероятного консерватизма местных жителей. Пятерка индийской популярности: лидер Maruti Alto, на втором месте Maruti Swift (седан), на третьем — Maruti Swift (хэтчбэк), на четвертом Maruti Wagon-R и лишь на пятое пробился кореец, тоже местного производства – Hyundai i20. Всего за год в Индии продают 2.5 миллиона легковых автомобилей. Но в мантрах содержится указание, что к 2020 году рынок подпрыгнет до 7 миллионов.
А как же ТАТА?
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
