Жители больших китайских городов действительно предпочитают удлиненные седаны. Хотя в последнее время начали стремительно менять их на кроссоверы. А вот провинция живет по-другому. Здесь основной транспорт пикап, небольшой грузовичок или компактный однообъемник.
Пикапы, как известно, во всем мире строят по единому рецепту. Рама, сдвоенная кабина, дизель небольшого объема и полный привод. В Китае рецепт менять не стали, лишь обновляя внешность. Это JMC на самом деле Isuzu.
GAC Gonow похож на Volkswagen Amarok, но примитивней и не имеет с ним ничего общего.
Huanghai гордо назвал свою модель №1 Внутри все очень похоже на Ford.
Leopard CT5 — это старый пикап от Mitsubishi, но в новой обертке.
Такие кубики всегда были популярны в Азии. Небольшой BAIC X5 при габаритах 3664 х 1610 х 1680 мм и моторчике 1,4 л, в 75 л.с. немало вмещает, быстро едет и часто встречается на провинциальных дорогах.
Changan играет во всех классах. А электрический развозной фургон Е-М80 лишний раз доказывает, что ВПК при правильном подходе может многое дать народному хозяйству.
Средний компакт-вэн Changan Honov входит в двадцатку самых популярных моделей Китая.
Грузовички DFSK основа малотоннажного парка страны. Они вездесущи, всегда перегружены и вообще полностью заменили местных осликов.
Минивэнчики и грузовички Changan — самое желанное приобретение для частных предпринимателей.
Nissan Paladin хоть и вырос из пикапа, считается у сельской молодежи серьезным внедорожником. Обладать таким престижно.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
