Замена масла в АКПП.

Доброго времени суток. На Вашем автомобиле установлена крайне поганая КПП. Поганость заключаеться в том, что плита блокировки ГДТ на протяжении бОльшей части работы АКПП, причем во всех режимах эксплуатации пробуксовывает. Это все равно как ездиить на полувключенном сцеплении МКПП. А фрикционная накладка изготовлена из High-Tech материала, то ли на основе графита то то еще чего — нибудь в этом роде, но ОБЯЗАТЕЛЬНО! с применением клеящих составов. И вот эта накладка спиливаеться, загрязняет ATF, которая в свою запросто может вызвать инсульт электронного мозга. Замена фильтра тут особо толку не даст, поскольку этот фильтр сконструирован таким образом чтобы пропускать продукты износа данной накладки, так как в противном случае он бы забился и коробка бы встала через тысяч 10. Кроме того, без снятия и разбора всей коробки этот фильт не вытащить.

Так что пути два.

Первый — ничего не делать и не менять ATF даже путем частичной смены. Поскольку эту самую частичную смену нужно осуществлять каждые 30 000 км. с момента первого запуска двигателя. Вы уже порядком переехали этот срок и заливка свежей ATF может только навредить. В таком варианте просто ездийте пока не встанет. Потом ремонт с заменой ATF и фильтра.

Либо второй вариант. Разбираете всю коробку, вычищаете все, что там накопилось, с заменой изнощенных фрикционов, а также осуществляете врезку фильтра тонкой очистки. В таком случае менять ATF методом частичной замены нужно по состоянию фильтра. Этот фильтр располагают снаружи коробки и визуально оценить состояние ATF и фильтра можно на глаз — он прозрачный. Красная ATF — ездиим дальше. Темня, коричневая или черная — замена.

Либо вариант третий, самый правильный с моей точки зрения — продать нафик и забыть, поскольку данная АКПП крови у Вас попьет прилично.

Хм, о каких S80 речь идет? До 2007 года там другая коробка была, без этого долбаного алгоритма проскальзывания плиты блокировки. И потом, что такое 200 тысяч? Пол ресурса?

Извините, но «не верю» (с). Поскольку если бы у Вас были бы под наблюдением все вышеозвученные автомобили, то у Вас бы вопрос и не возник как именно осуществлять замену масла. Это первое. И второе — это что у Вас автопарк, если за 4 неполных года автомобили прошли бы по 200 тысяч?

Так что очень прошу — не вешать лапшу. А Subaru OutBack — великолепная альтернатива и вариатор тамошний даст фору по надежности и живучести коробкам от S80.

Аааа, ну тогда другое дело. Если бабло казенное, то можно хоть каждые 10 000 км. снимать коробец и менять фильтр и выдувать ATF из ГДТ.

Владимир,Вы не все правильно поняли…
В организации где я работаю есть служебный автопарк( более 200 а/м).Все машины обслуживаются у ОД. за казенный счет.
Я хочу максимально продлить срок службы личной XC-70,которая у меня вторая по счету и альтернативы ей не вижу.За ремонт плачу из своего кармана и ОД. мне ни разу не товарищ!(для ежедневных передвижений есть служебный ам).
Вопрос в одном-КАК МАКСИМАЛЬНО ПРОДЛИТЬ СРОК ЖИЗНИ АКПП(возможно конструктивно и не самой удачной)

Присоединюсь к вопросу — как продлить жизнь 6-ст АКПП айсин на XC70?
—
Мне кстати понравилась идея — врезать бензиновый фильтр от жигулей в магистраль ATF. Где-то слышал, что такое делают…