yeti 1.8 tsi или tiguan 2.0 tdi

судя по вашим ответам в том числе в других темах, вы — продавец CAPTUR

Он ещё ваги продает, и од жопу лижет))))

Убить фольксвагеновский двухлитровый TDI нужно сильно постараться. К реальным 100 тысячам он практически только обкатку прошел. А 1.8 TSI недаром продается на каждом углу)), спрос есть

1.8TSI скорее всего уже к 90 тыс полу-мёртвый и это предмет для торга. Когда знаешь, уже и так понятно, что надо к нему контрактник подыскивать сразу. Можно спланировать расходы.
2,0TDI — как повезёт. Дизель сложнее диагностировать с эндоскопом. Не известно какой солярой его заправляли. — В общем кот в мешке. Покупать БУ дизель всегда риск. Потому что если он загнётся — это будет попадание на существенно бОльшие деньги чем с бензинкой. Где-нибудь 500 к придётся отвалить…

На этих дизелях ходит весь парк Транспортёров/Каравелл. Как-то никто никаких ужасов не рассказывает. А вот загнувшийся к 90 тысячам 1.8 TSI — это общее место, они косо спроектированы. Замена на такой же контрактник продлит мучения на следующие 100 тысяч. Ну или покупать новый, их вроде как-то доработали. Но это будут другие деньги.

Когда — новый — однозначно лучше дизель. БУ дизель — »кот в мешке». Зависит от того, на сколько человек везучий. Если везучий (есть уверенность, что авто не заправляли тепловозной солярой) — то да, дизель дольше проживёт.

А вот знаменитый мотор 1,8 прежде всего знаменит тем, что раз в 60 надо цепь менять. А к 100 тыс уже не жилец. А ещё его любят чиповать… Так что моё мнение — лучше бы купить БУ корейца (какой-нибудь спортаж/ix35) или японца (рав4/гранд-витара). Не так красиво, салон уже будет к 100
тыс протёртый. Хуже динамика, управляемость, больше расход бензина. Зато 3 года поездить и особо не мучиться.

Или уже если не хочется рисковать — новый солярис или полуседан.

то есть та же гранд витара с похожим пробегом (если он разумеется реальный) с движкой 2.0 будет надёжней? или движку 2.4 лучше смотреть?

Почему бы и не Витара (которая предыдущего поколения) — классная машина?! 2,4 — едет, 2,0 — будет постоянно отставать от потока, но на МКПП тоже более-менее едет. В общем, на вторичке — надо выбирать что лучше сохранилось. 2,4 + Автомат или 2,0 + МКПП. И то и другое будет кушать 15 литров — никуда не деться. У них плохая краска заводская и сталь довольно быстро ржавеет. Надо искать, чтобы кузов хороший был. А уж какой мотор попадётся — такой и брать. В целом по двигателю и трансмиссии они очень живучие.

То есть просчеты с кольцами и поршнями, как главном источнике повышенного расхода масла и быстрого конца двигателя, мы как бы не замечаем. Несмотря на то, что в новых TSI её убрали. Ок.

Юридических проблем сейчас нет — при оформлении купли/продажи и постановке на учёт номер двигателя не проверяют. Наверное имелось в виду, что можно купить »ворованный мотор» с угнанного автомобиля и если банду поймают и раскроют факт купли-продажи — мотор могут реквизировать… На самом деле — маловероятно…

А вот то, что мотор будет убитый и точно также жрать масло — это как повезёт. Надо иметь знакомого моториста, с которым ездить по разборкам — выбирать.

Вообще — замена двигателя довольно неприятная процедура. Дорого, геморройно и, самое главное, машина стоит на приколе… И продать такого красавца уже будет на порядок сложнее. Поэтому — люди стараются менять машины с проявлением первых проблем с мотором (жор масла + окончание гарантии). Наша традиционная русская игра »кто последний — тот дурак»! Если нет хорошего знакомого моториста в эту игру лучше не играть.

Я это все прекрасно знаю, и что такое контрактные моторы и разборки… Как никак бывший владелец турбо импрезы… Мне интересно что тут товарищ пытается пропустозвонить на эту тему.

Насколько я читал, конструкция поршней и колец, а также подачи масла в цилиндры, приводит к тому, что маслоотводящие каналы забиваются довольно быстро. Дальше с ничинаются проблемы с масложором.
Лечится это установкой более высоких колец и других поршней. Что характерно, и кольца, и поршни тоже (как вы любите) Оригинальные. То есть сейчас конструкция изменена. наверное, не просто так изменена.
Ну и, кстати, аналогичный косяк был с кольцами на бензиновых двигателях БМВ лет 7-8 назад. Тоже стали другие кольца ставить.

Совершенно верно, тоже самое было на первых ДСГ, которые ломались сразу после выезда из салона… За 5 лет их сумели доработать и научить выживать до 100 тыс… Но товарищ, занимается подменой понятий и не хочет этого признавать…

Фанатик… Если бы фольсваген был таким ужасным — ну никто бы его не покупал.. Но в принципе есть такая категория людей — которым скучно жить и нужны приключения. Машина с пробегом под 100 тыс — это точно будет много приключений…

Но бывает так, что всё достало. Жена — стерва, злая — тёща, на работе сплошное непролазное болото. Осталось завести весёлую машину и будет чем заняться в выходные.

Когда тёща попросит съездить на дачу за помидорами, а жена новую шубу — будет отличная отмазка — сломалась DSG на пару с TFSI. И всё — никаких больше вопросов. Все понимают, что современные машины, увы, уже не те, что были 10 лет назад! И, кстати, будет что обсудить с мужиками на работе…

не совсем так, если хочется чтобы машина хорошо ехала, то к сожалению, по цене кроме вага никуда больше не подступишься… та же бмв минимум 2 ляма за барабан, субару, тоже за 2 с лишним, поэтому до 2-ух лямов остается только ваг или чахлые, атмосферные 2.0, которые в разгоне уходят далеко за 10 секунд…
И я сам езжу на одном из брендов вага, но только на палке с мотором 1.8) Пока жор масла в пределах 0.2-0.4 до замены… иногда летят разные механизмы.. ?

Андрей, я год назад решал задачу замены сарая Форд на новую машину. На универсал, кроссовер мне даром не упёрся в городе. Чтобы салон был большой, комплектация хорошая, ехал и был на ручке. Кроме Шкоды просто ничего нет, ну, за адекватные деньги. Так что теперь провожу опыт на собственной заднице над двигателем TSI. Фокус уж больно маленький стал.

Mike, а какие проблемы? что за мотор?

Да пока никаких). Машине год, пробег 11 тысяч, масло не уходит, менял уже два раз. Мотор 1.4 150 сил. Почему-то звенит сцепление в момент, когда начинает хватать при отпускании педали, но ОД стойко утверждает, что всё ок. Так-то я доволен, даже динамика ничего.

Понятно, а какое масло льешь? У меня уже 60 000, лью Арал 0w30 меняю раз в 15000 так в основном по трассе гоняют, угар до 0.4 л на 15000 пробега

Ну я привязан к гарантии и ОД, так что пока лью, что дают, дают Shell 0W30 c 501/504 (кажется с таким:-)) допуском. Менять получается раз в 5000, но моточасов дофига из-за пробок.

Понятно, а я даже на гарантии своё масло возил, вроде норм)

А чего будет не норм? Я не верю в магию особенных производителей масел. Да тут тоже никто не против своего масла, только я не знаю, где брать не палёное.

Ну я шел следующим путем, выбрал масло, зашёл на офф сайт, нашел там дистрибьюторов и у них покупаю …

а для финляндии, норвегии, швеции, канады и тд тоже забыли? там алкоголики, что ли работают…