Нужен совет в выборе семейного универсала.

Не знаю тогда. Зависит от того, сколько вы собираетесь сами на этой машине ездить. У KIA могут начаться проблемы с краской гораздо раньше, чем у Форда. Автомат вместе с достаточно дохлым двигателем KIA будет вяло ехать. Робот на Форде может начать дурить тысяч через 30, как повезёт, проблемы не только у DGS были. Чисто моё мнение, что роботы пока в принципе не доработаны до такого состояния, чтобы про них не помнить и только ездить, что Getrak (это Пежо, Форд и Мерседес), что DSG, что DCT. А может и работать нормально.
Себе я бы взял Фокус на ручке в вашем случае.

Ну или кредит тясяч на 150-200, за него еще и Форд скинет тысяч 50 с цены машины, серьёзно.

Я забыл еще про одну вещь, которая будет стоить денег: КАСКО. Страховка Фокуса обойдется где-то под 100 тысяч. Думаю, что KIA будет застраховать прилично дешевле (Октавия в районе 50, например).

http://ffclub.ru/topic/323397/
Там 46 страниц по десятку и больше записей

Владимир, я не противник роботизированных преселективных коробок с двумя сцеплениями, всех скопом, DSG, Getrak, DCT, упаси бог. Когда конструкция будет доведена до ума, это будет лучший вариант автоматической трансмиссии. Мокрыми коробками в принципе можно пользоваться уже сейчас, правда не думаю, что они выигрывают по цене эксплуатации у обычного автомата.
Проблема я думаю должна быть с троганием, это самый нагруженный режим. Если ползти в пробке, то есть на полувыжатом сцеплении, то умрет любое сцепление, хоть с роботом. хоть без. Второе будет как новенькое, да. И вы как минимум попали за замену комплекта сцеплений за дикие деньги.
Что касается их (DSD…) эксплуатации сейчас, то скорее всего если выполнять ваши рекомендации, то коробка будет жить. Но люди не покупают автомат (любой), чтобы так заморачиваться во время езды. И не думаю, что это записано в РЭ. Так что роботы будут ломаться и злить пользователей.

А вот репутацию роботам испортили, причём VAG тут в первых рядах. Если много клиентов портят коробку, это проблема не клиентов, а коробки

Нет, это не проблемы коробки. Это проблемы пользователей, которые НЕ удосужились прочесть РЭ. Его читать НУЖНО, НУЖНО, понимаете или нет? Автомобиль — это очень сложный аппарат, а сегодняшние автомобили вообще считай самолет по сложности, поэтому хотябы РЭ читать необходимо просто.

Что же до конструкции, то она изначально была доведена до ума чисто механически. Там реально сложного ничего нет. Все последующие доработки — это либо адаптация ПО либо какие — то нововведения, которые позволят удешевить конструкцию без снижения качества, ну или для увеличения комфорта.

Реальный пример — нововведенный »ползучий» режим для »сухих» роботов DSG. Раньше его не было и приходилось дозировать степень пробуксовки сцепления в пробке например или при парковке. Счаз — отпустил педальку и автомобиль пополз, с минимальными с оптимальным соотношеним скорости и степенью пробуксовки. Но это в принципе необязательно было делать, поскольку более или менее грамотный водитель, который хоть раз мел дело с МКПП и так знает скока нажать и как двигаться в пробке — безопасно и комфортно.

Что же до реккомендаций, то это не Я их разработал, а компания BOSH, которвя впервые начала выпускать ПО и компоненты для полуавтоматических автоматических коробок. И с этих пор с полуавтоматами ничего принципиально не изменилось. К примеру даже с однодисковым сцеплением на той же Весте — его хают все кому не лень, но достаточно понять, что это полуавтомат, как он работает и эта коробка станет ой какой классной и удобной в управлении, разгоне, а стоимость эксплуатации такой коробки будет равна стоимости эксплуатации обычной механики, причем сцепление прослужит куда дольше, поскольку механизм управления — это не человеческая нога, которая иногда может допускать ошибки и палить сцепления — тут этого нет.

Я думаю, что если сотни пользователей делают что-то не то, это проблема производителя, уж простите. Если нужно учить, то учите. Как зануда я скачал РЭ на Октавию А7. Могу завтра скинуть, если скажете куда. Стр 134-137 про автоматическую коробку. И ни слова о том, о чём вы написали. Так что вины водителей ноль. Аналогично ничего не написано в РЭ на Фокус3 рестайлинг http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?bookCode=O31160&languageCode=ru&marketCode=wd&viewTech=IE&chapterTitleSelected=G1686560&subTitleSelected=G1815844&topicHRef=G1816007&div=f&vFilteringEnabled=True Думаю, что если скачивать остальные РЭ, то и там нет ничего похожего на ваш текст. Поэтому пользователи не просто правы, а совершенно правы, когда считают, что PowerShif, DSG итп — это ломучий геморрой. Их никто не пытался учить. Насчет удобства и дешевины роботов:-). У коллеги на работе на Опель Астра загнулся как раз простой робот с одним сцеплением на 38 тыщах. Мехатроник и маховик. В мехатронике всего лишь щетки в двигателе нужно было поменять на самом деле. Но: машина тупо встала и без эвакуатора никуда, найти сервис, где будут менять щетки, а не узел целиком, тоже проблема. Ну и тысяч 60 он отдал все равно. И нафиг такое счастье? Ну и рекомендации не тошниться тоже не в кассу. Автомат почти всем нужен тошниться по пробкам в больших городах. Если коробка для этого не очень, то для остальных случаев механика не хуже и дешевле

Боюсь он ничего предоставить не сможет, он мне тоже самое про допуски масла говорил, потом я залез в инструкцию и убедился, что ничего подобного там нет… Вообщем он уверенно говорит до тех пор пока его не проверить…