Новй Фольксваген Тигуан или Киа Спортейдж

Согласно Вашего тонкого ответа, совет — Спортейдж? )

На дистанции 3 года — однозначно тигуан. Вы сэкономите на бензине, а ещё потом сможете выгодней продать. WV — на порядок более крутой бренд чем KIA.

На дистанции 5 лет — подбросить монетку. Если DSG умрёт — то по цене владения они окажутся одинаковыми. Просто экономя на бензине Вам придётся в тайне от жены держать в резерве на депозите некоторую сумму денег — на ремонт DSG.

Старше 5 лет — обе машины неликвид, но КИА быстрей у Вас купят, т.к. она без турбины и ДСГ. И стоимость содержания у WV превысит КИА. Так что тут логичней КИА.

———
Фольсваген (пока новый), конечно, будет доставлять больше удовольствия от управления.. А решать — только Вам.

Если нравится тигуан — надо его брать. Компромисс — взять на МКПП. По крайней мере одну ненадёжную точку можно исключить… Заправляться только 98-м, возить в багажнике всегда канистру про запас и не уезжать далеко от столицы (не в каждой деревне можно купить 98-ой бензин). Масло менять через 7 тыс.

Кстати, на МКПП потом проще будет её продать.

Я сам из деревни ) У нас далеко не на каждой заправке есть 98 бензин.

Посчитайте еще затраты на ТО каждые 7500 км и ликвидность (машину с пробегом под 100 000 км на DSG с TSI захочет купить далеко не каждый). И к тому же покупать новую модель следует через год — полтора. Первое время идет много брака, это автопроизводитель так сказать проводит бетта тестирование на своих клиентах. Это минус, так как будет вас привязывать к обслуживанию машины у ОД. что подразумевает космические траты и сервис среднего качества. Но в защиту конечно можно сказать — динамика, расход, удобства по салону.

Отказался от Тигуана. Остался вопрос брать ли Спортаж ) Не пожалеть бы, что пересел. Была бы сейчас зима, другое дело )

Тут палка о двух концах, с одной стороны получаете удовольствие от вождения с другой надежность и меньшую потерю в финансах при продаже…

Владимир, во первых в отличие от тебя, я не курящий! Поэтому просьба сдерживать эмоции. Во вторых, погугли, что такое бетта тестирование, если не знаешь. А про концерн вага, достаточно вспомнить вывод на рынок коробок DSG и двигателей TSI, первые ломались на всех пробегах начиная с 5000 км, а вторые ведрами жрали масло. Если говорить о том, что сейчас не выводятся на рынок координально новые движки и коробки, то достаточно вспомнить как на рынок выводился последний гольф, на гольф клабе отписались тысячи пользователей, о том как ломалось по электрике почти все, начиная от регулировки зеркал и заканчивая мультимедиа системой. Да это все можно поменять по гарантии, но постоянно ездить в сервис и оставлять там машину, за которую ты отдал больше ляма — странно.

Заводы никто закрывать не будет, не для того в них вкладывались, особенно в России.

Про диллеров, уже понятно, что ты толкаешь всем ОД, прикрываясь секретной методикой замены расходников, о которой неможешь никому рассказать. Ой, да, забыл еще секретное оборудование для смены этих же расходников) Кстати о которых тоже никто не может знать, бугага))

И да, последние, что вы можете посоветовать это приехать к вам в АВИЛОН и купить ваг.

ЗЫ я ничего не имею против ВАГА и ОД, но мое мнение, что если человек пришел на этот форум он хочет получить оценку авто со всех сторон и в случае продажи через 5-10 лет купленного авто. Я сам езжу на авто концерна ВАГ, и да по управляемости, удобству это очень хороший вариант. Но по качеству и надежности проблемы бывают и да на вторичном рынке мотор TSI с пробегом под 100 ценится куда меньше обычного атмосферника, а если стоит еще и DSG, то я вообще бы не рекомендовал такую машину к покупке.

То что ты их знаешь не отменяет, того что выходя на рынок эти двигатели были сырые, и жрали масло. Их смогли доработать только к рубежу 11-12 года, чтобы до 100 К они боле мене жили с умеренным аппетитом.
Что касается DSG, то это отдельная история, до ее появления автоматы нормально служили верой и правдой, а тут вдруг после появления робота — все стали дикарями.. бугага) После этого, чтобы хоть как то поднять репутацию, ваг дал 5ти летнюю гарантию на нее, и это не улучшило ситуацию, до 13 года постоянно меняли прошивки мозгов и масло внутри коробки (пробовали разные варианты). И только сейчас можно говорить о то, что эта коробка может доездить до 100К. При этом в отличие от первой ее версии, на ней уже не получится быстро стартануть с места, т.е. ее софт исправили. Почему они не сделали это первоначально? Это явный прокол производителя, защиту от дурака ставят на всех высококачественных продуктах.
И обвинять во всех грехах потребителя — подход не верный и такие компании не должно долго прожить, современный подход — клиент всегда прав.
То что вы не нашли про поломки на гольф клабе, это ваша проблема, каждый кто читает нашу переписку, если захочет, то сможет сам найти, ибо людей с поломками на первых машинах было выше крыши.
А самое главное, кто захочет купить машину TSI + DSG с пробегом под 100К на вторичке, уж очень я сомневаюсь, что это будет очень быстрая и выгодная сделка. У всех уже сформировалось мнение о надежности этой парочке и между прочим не зря…
А так же можно отметить во сколько выйдет обслуживание данного автомобиля, меняя масло каждые 7500, покупая только оригинал (причем в нашей стране нет 100% гарантии купить не паленое масло! Это стоит учитывать) А атмосферник с автоматом нормально проходит до 100К с интервалом ТО по 15000 (по регламенту) и спокойно уйдет во вторые руки.

Если не смущает отсутствие багажника, то автомобиль действительно удобный и комфортный. На вторичке выгодно его продать не получится, это стоит помнить. Так же масло можно покупать у любого офф дистрибьютера (не у офф дилера, т.к. на левак можно нарваться и там и там , то нет смысла переплачивать) или заказывать за границей у знакомых — это самый хороший вариант.

Taos, к сожадению, товарищ Белонин сотрудник Атлант М, поэтому все, что вы сможете услышать от него, это 1. ОД — панацея, там есть оборудование которого ни у кого нет, но рассказать про него он не может и методика смены расходников о которой никто не знает и рассказать отличия он не может! 2. Это есть такая страна в которой ДСГ не ломается… я бы относился скептически к таким диванным спецам…

А теперь Белонину, совершенно неправильные доводы, во первых когда автопроизводитель выходит на рынок страны, он изучает своего клиента. То что у нас в германии не ломается не означает, что эти вещи не будут ломатся в россии с ее паленым маслом и бензином. По твоей логике, ты будешь продавать кабриолеты в сибире и говорить, что вся южная Европа покупает и не жалуется, что в машине холодно… Плюс ко всему большая часть автопарка в Европе на механике. А ваша цитата — это цитата недобросовестных ОД, которые не желают идти на встречу клиенту.

У нашего директора что-то недолго эта CX5 прожила. Годика на 3 хватило, потом начался масложор и он её сдал в трэйд-ин. И купил себе новую мазду 6. Видимо — предложили выгодные условия по трэйдину)))

Когда есть 1,5 миллиона наличкой на руках (спортивная сумка набитая купюрами) — это редкая история в наши дни. Как правило машины покупают либо в кредит на выгодных условиях (и тут важнее не надёжность, а где лучше процентная ставка) или через трэйд-ин (где оценят выгодней текущий аппарат).

Поэтому не слушайте горе экспертов — берите, то, что Вам лучше подходит. Но, конечно, выбор комплектации тоже имеет значение. Чем проще комплектация и меньше всякой модной электроники — тем меньше геморроя будет, когда гарантия закончится и это всё начнёт ломаться и глючить.