Jeep Renegade Trailhawk

Удовольствие от покупки — важнейший мотив. Если друг хочет, его не надо отговаривать.

Правильно, что смущает. 9 диапазонная ГМАКПП в таком форфвкторе долго не живет. Примерно тоже самое можно сказать про сухую электромеханическую муфту подключения задней оси — работает хорошо и быстро, но не особо долго. По двигателю — в общем и целом очень походит на двигатель Hyundai-KIA Thetta II (аллюминиевый блок, сухие чугуниевы гильзы, распрделенный впрыск и система изменения геометрии ваускного коллектора), собственно говоря, на базе которого он и построен. Но как Я понял, у данного Тигриного Сшока мудреная система VVT. Хорошо это или плохо — не знаю, статистики нет и не будет очень долго. Но по динамическим характеристика движок очень тупой и прожорливый. Вотвсем остальном — отличный Fiat 500 во внедорожником обвесе, но ЗаРулевцам понравился.

На Трэйле и Limited’е автомат нормальный гидротрансформаторный ZF, но тупой и тормознутый как сибирский валенок — лечится несколькими прошивками и небольшим шаманством со стороны владельца. Прошивка КПП сырая и пока с этим ничего не поделать.

Производство Трэйлхоков Ренегатов было остановлено в октябре 2015, т.к. завод не справлялся с наплывом заказов. После этого за моделью не следил — так и не понял, приехали к нам живые экземпляры или нет.

Кушает, кстати, не так уж и много. На сопричастном КПП+двигателе на Чероки Трэйле в степенном варианте езды по городу честные 13 литров (Бывает и меньше). Позажигать со светофора 15. В глухой пробке до 18 не смог дойти.

Дорогие расходники у дилера (Покупать самому — умеренно). На складах дилера нет запчастей вообще никаких (Даже коробок, которые, бывает, дохнут, если не повезёт). Если в период обкатки машину не насиловать, заложенный гарантийный срок проживёт, а дальше всё от хозяина будет зависеть.

Электрика от итало-американской мафии не без сюрпризов. Много «логики» по эргономике и компоновке как в подкапотном пространстве, так и по салону.

Конкретно в Ренегате мало кто может спокойно сидеть впереди: что у водителя, что у пассажира коленка упирается в часть центрального туннеля, что доставляет массу «удовольствия» при езде и ничего с этим не поделаешь.

Но, как сказал Сергей Степанович, удовольствие от покупки — это наше всё. Если влюбился — надо брать, брак по расчёту, конечно, практичнее, но с милой и в шалаше — рай.