Форд Куга 1,6 турбо АТ (150 л.с.) или 2,5 АТ (150 л.с.)

EcoBoost, вестимо. И по ресурсу и по расходу. Бензин — ТОЛЬКО Брендовый АИ-95.

Ресурс 1.6 т — до 240 000 км, ресурс 2.5 — сверх 240 000 км.

А вот ни разу и не так, Сергей Степанович. Дело в том, что блок двигателя 2,5 являеться «расточенным» вариантом двигателя 2,0. Это раз. Второе — блок двигателя 2,5 льеться из силумина, причем под атмосферным давлением, в том время как блок двигателя 1,6, который EcoBooost льеться под давлением и из высокопрочного аллюминиевого сплава (только марку сплава тут говорить не буду), соответственно и ресурс такого блока даже с учетом значительно бОльших нагрузок выше. И так со всеми остальными компонентами, например коленвал — в EcoBoost он кованый стальной, в то время как в моторе DuraTec он литой и из чугуния…

в салонах говорят что в рестайлинговый можно 92 лить. Это так?

Можно то можно, только вот не нужно…

Так какой все таки надёжнее двигатель и долгоиграющий?

Моторы Ford EcoBoost при более или менее грамотной эксплуатации. И потом, а вариант VW Tiguan новый не рассматривали? Если нет, то советую рассмотреть. Да, это уже НЕ внедорожник, а как Ford — кроссовер и да, у него потенциально одно слабое место — муфта Haldex 5, но зато фактически неубиваемый дизельный мотор и такаяж по живучести DSG с многодисковыми «мокрыми» сцеплениями.

смущает DSG. Впрочем как и вариаторы.
Да и багажник в Tiguan очень маленький, почти отсутствует )))

Илья, DSG смущать не должна, поскольку смущающих факторов там РОВНО НОЛЬ! Что же касаеться обьема багажника, то Я бы не сказал, что у Kuga багажник куда больше, но выбирать все равно Вам. Али си кельке шуз, тобишь обращайтесь, ежели чего…

Спасибо.
Смущает не сам DSG или вариатор как таковой, а как потом его продать при пробеге за 100 )))