Двигатель E-HDI — что это?

Формально автомобили с таким вот мотором должны иметь систему рекуперативного торможения, продвинутую систему ’’старт — стоп’’ и новый генератор. Но насколько Я знаю, в РФ прижиласть только система старт — стоп.

Насколько Я знаю, по ’’железу’’ других отличий нету. Дизельные моторы PSA, даже 1,6 достаточно живучи и имеют приличный, по современным меркам, ресурс, а именно 300 — 500 тысяч кэ.мэ. Производить смену масла и фильтра раз в 5 000 км. — это деньги на ветер. Достаточно будет менять масло раз в 7 500 — 8 000 км.

Плюс системы ’’старт-стоп’’ заключаеться в том, что при продолжительном стоянии в пробке двигатель не работает в самом неблагоприятном режиме, а именно на холостом ходу, когда воздуха мало, а топлива много, что в итоге дает много нагара и сажи. Старт-стоп выключает двигатель и ни тебе ни сажи ни лажи ))) А заодно еще стакан дизеля на 100 км. пути можно сэкономить.

Минусы таковы:
— Ротор турбокомрпессора имеет выбег, тоесть при остановке мотора ротор какое-то время продолжает вращаться, а так как маслонасос при выключенном двигателе масло не качает, выбег ротора фактически происходит на остатках масла. Что плохо для ресурса этого самого турбокомрпессора;
— При пуске и остановке двигателя, этот самый двигатель испытывает нешуточные крутильные колебания, что также негативно сказываеться на ресурсе;
— Зимой же будет еще и холодно, так как источником тепла являеться как раз таки мотор.

Вобщем, лично Я могу посоветовать активировать ’’старт-стоп’’ когда стоим долго (более 5 минут) а едем мало (менее 1-2 минут). В остальных случаях активировать систему ’’старт — стоп’’ нецелесообразно.