Все те же ужасные буквы TSI и DSG

Ресурс DSG-7 около 25 000км… После ремонта вполне может столько пробежать… А мотор Вы уже вылечили. Его хватит надолго… на те же 25 000км)))

-- Сергей Степанович, будьте так любезны, не вводите людей в заблуждение!

Ресурс механической части DSG7 (за исключением двухмассового маховика и блока сцепления) при грамотной эксплуатации (могу обьяснить как), нуууу… никак не меньше ресурса мотора TSI, тоесть порядка 300-400 тысяч. Замена вышеназванных узлов (маховик двухмассовый и блок сцеплений) примерно раз в 100 000 км.

Владимир, если речь о включении спорт-режима в пробках, то это тоже не всегда помогает.

Сергей Степанович, я забыл сообщить пробег при котором были заменены агрегаты, турбина и катализатор при 50 000 км, а сцепления при 62 000, так что Ваш лимит они пережили))) Ну если хватит еще на столько же то годик я еще на ней покатаюсь. Все таки если исключить ее надежность машина просто великолепна

В заблуждение? Есть теория. А есть практика))) По данным дилеров ресурс DSG-7 составляет 25 000км… Каждый километр сверх этого рубежа — персональная удача владельца…

»…если речь о включении спорт-режима в пробках, то это тоже не всегда помогает…»
не только и не всегда.

»…Есть теория. А есть практика)))…»
Практика? Хм… Два диаметрально противоположных режима полета:
1. VW Golf 6 1,4 TSI + DSG7. Режим »Область-Москва-Область» 5 дней в неделю. Пробег за 120 000 км. Пока порадовать нечем — все работает, все без проблем.
2. VW Jetta 1,4 TSI + DSG7. Режим: дилерский автомобиль для тест-драйва. А еще контр-аварийка (змейки, переставки, отработки разного рода торможения и т.п.). Пробег под полторы сотни, а ежели учесть, что на контр-аварийке километр идет за 5, то уже и под три сотни. Проблем по DSG7 нет.
Вот такая вот практика. Ну а то, что DSG7 мрет быстро — это в 97% случаях целиком и полностью »заслуга» владельца. 3% отсаеться на брак.

»… пробег при котором были заменены агрегаты, турбина и катализатор при 50 000 км, а сцепления при 62 000…»
Ради интереса — озвучьте пожалста режимы эксплуатации автомобиля?

5 дней в неделю из области в Москву и обратно 100км, в год получается около 30 000 км. Не гоняю, считаю себя спокойным водителем, в пробках еду в ручном режиме. Заправляюсь 95 иногда 98

»…5 дней в неделю из области в Москву и обратно 100км, в год получается около 30 000 км…»
Естественно на оборотах мотора по-ниже… в районе эдак 1 500 — 2 000.. Так?

В среднем от 1500 до 2500-3000. В пробках пониже, на трассе повыше (до 120 км/ч это примерно 2500 оборотов)

»…В среднем от 1500 до 2500-3000. В пробках пониже, на трассе повыше (до 120 км/ч это примерно 2500 оборотов)…»
Хм… забавно. Тоесть получаеться, что стрелка тахометра редко когда опускаеться ниже 2 400 об/мин.? На всякий случай напомню, что по официальным документам, естественно, предназначенным для развода клиента на бабло )))) По внутренним SSP касательно маховика с двумя массами и моторов TSI говориться, что пик крутитьных колебаний первого и второго порядков, приводящих к резонансным явлениям как на коленчатом валу так и в маховике с двумя массами являеться диапазон оборотов от 1 200 до 2 400 об/мин… sic! Так вот — даже пара тысяч км. работы трансмиссии в данном диапазоне (не важно — с перерывами или без) способны выпилить двухмассовый маховик про-ва Sash под ноль (ну ооочень неудачная конструкция) маховики Luck держаться намного дольше.

Но это так — к сведению. В Вашем же случае фактически одномоментный выход из строя узлов говорит о том, что причиной сему являеться некое общее условие. Применительно к этим узлам (ежели турбина сдохла по причине кончины вала ротора, подшипников, а клавное — уплотнительных колец) таким условием являеться только одно — продолжительная работа мотора на оборотах ниже 2 400 об/мин. а также частое использование повышенных передач в сочетании с высокой нагрузкой на мотор-трансмиссию. Либо брак (Sash — бракоделы те еще) Но чтобы два узла сразу оказались бракованными :-/ Ну не верю (с) Станиславский.
Однако — напомню. что в пробках переключаться на повышенную передачу нужно по достижению частоты вращения коленвала 3 000 об/мин. Стартовать и тормозить плавно, но быстро. В продолжительных пробках (более 5 минут простоя — движение на пару метров — опять стоим) лучьше включить Start-Stop при наличии. либо же тупо гулишть мотор. либо же перевод в N и минуту-две крутим мотор до 2 500 — 2 800 об/мин. Прошу заметить. что продолжительная работа на холостом ходу крайне вредна как турбине, маслу так и маховику с двумя массами. Естественно, в не зависимости о времени года мотор греть перед поездкой в режиме 2 мину. на холостом + 2-3 минуты на 2 500 об/мин. И студить посредствам работы на холостом ходу НЕ МЕНЕЕ 2 минут, но не более 5 минут