Круиз-контроль сегодня воспринимается как простая функция, предназначенная для поддержания заданной скорости автомобиля. Однако корни этой технологии уходят в начало XX века, когда инженеры впервые начали разрабатывать системы для постоянного контроля скорости. Первые устройства для поддержания скорости появились вскоре после того, как автомобили стали более доступными, но полноценно работающие системы начали внедряться лишь с 1940-х годов. Прорыв же и массовое распространение круиз-контроля произошло уже в конце XX века, когда стали активно развиваться ассистенты водителя.
Современные системы круиз-контроля постоянно усложняются. Если ранее их основная задача заключалась лишь в поддержании постоянной скорости, то с развитием технологий круиз-контроль приобрел новые функции, включая адаптацию к скорости автомобиля впереди и прогнозирование дорожной ситуации. Применение таких решений позволило значительно упростить вождение и повысить безопасность.
Сегодня различают несколько типов круиз-контроля, от простейших до адаптивных систем, реагирующих на окружающую обстановку. Классический круиз-контроль интегрирован в блок управления двигателем и выполняет функцию поддержания постоянной скорости автомобиля. Эта система не связана с тормозной системой, поэтому замедление на спусках происходит за счет торможения двигателем. Такой круиз-контроль подходит для равномерного движения на автомагистралях, однако требует от водителя полного контроля при изменении дорожных условий.
Адаптивный круиз-контроль (ACC) представляет собой более развитую систему, позволяющую машине регулировать скорость не только за счет работы двигателя, но и с использованием тормозной системы. Основной компонент адаптивного круиз-контроля — это передний радар, который обрабатывает данные о расстоянии до впереди идущих автомобилей. Кроме того, ACC часто работает совместно с камерами, что позволяет системе анализировать не только движущиеся, но и статичные объекты.
«Классический круиз-контроль поддерживает постоянную скорость, контролируя работу двигателя, а адаптивный может взаимодействовать с тормозами и коробкой передач для автоматического замедления или ускорения»,– объяснил Андрей Сыхровский, инженер Škoda, работающий над разработкой систем круиз-контроля.
«Классический круиз-контроль поддерживает постоянную скорость, контролируя работу двигателя, а адаптивный может взаимодействовать с тормозами и коробкой передач для автоматического замедления или ускорения»,
Первый круиз-контроль в автомобилях Škoda появился в модели Octavia первого поколения в 1999 году. Эта функция, доступная в виде опции, стоила порядка 12,000 крон и представляла собой базовую систему, способную поддерживать заданную скорость. Позже, с развитием ассистентов вождения, появилась возможность внедрения адаптивного круиз-контроля. В 2013 году адаптивный круиз-контроль был впервые предложен на модели Octavia третьего поколения и стал важным шагом на пути к обеспечению безопасности и комфорта.
Новейшее достижение компании — внедрение предиктивного адаптивного круиз-контроля (PACC) в модернизированной версии модели Superb в 2019 году. Эта технология основывается не только на данных радаров и камер, но также на картографической информации. Благодаря такой интеграции PACC учитывает ограничения скорости и предстоящие повороты, адаптируя скорость автомобиля еще до изменения дорожной ситуации.
Адаптивный круиз-контроль, ставший уже распространенной функцией в современных автомобилях, работает за счет интеграции нескольких систем. Он не только поддерживает заданную скорость, но и учитывает дистанцию до впереди идущего автомобиля, что позволяет системе автоматически замедляться или ускоряться при изменении дорожной ситуации. В дополнение к радару адаптивный круиз-контроль в автомобилях Škoda также использует камеру, что делает возможным более точное восприятие окружающих объектов.
«Радар лучше отслеживает движущиеся объекты и измеряет расстояние, тогда как камера более эффективна для обнаружения неподвижных объектов и определения углов»,– пояснил инженер Андрей Сыхровский.
«Радар лучше отслеживает движущиеся объекты и измеряет расстояние, тогда как камера более эффективна для обнаружения неподвижных объектов и определения углов»,
С развитием технологий появилась возможность реализации более интеллектуальных решений, таких как предиктивный адаптивный круиз-контроль (PACC). Этот тип круиз-контроля использует данные карт и камер, что позволяет системе учитывать ограничения скорости, близость населенных пунктов и приближающиеся повороты. Например, при подъезде к изгибу дороги PACC начинает снижать скорость заранее, обеспечивая плавное и безопасное прохождение поворота. Такие возможности делают вождение менее напряженным и повышают общую безопасность на дороге.
Одним из направлений дальнейшего развития круиз-контроля является его кооперативная версия, которая использует информацию не только от бортовых датчиков, но и от систем связи с другими автомобилями и инфраструктурой. Кооперативный адаптивный круиз-контроль (C-ACC) может получать данные о пробках, а также заранее реагировать на изменение дорожных условий. Например, система получает предупреждение о пробке и начинает замедление еще до того, как водитель заметит препятствие.
Хотя кооперативные системы пока еще находятся на стадии разработки, их внедрение в перспективе позволит улучшить согласованность движения и снизить вероятность дорожных происшествий. Такие системы также дадут возможность автомобилям, движущимся на одинаковой скорости, более плавно и безопасно двигаться в тандеме, если между ними налажена связь.
Технологии круиз-контроля продолжают активно развиваться, что ставит перед автопроизводителями задачи по повышению надежности и безопасности систем. Несмотря на то, что специального законодательства для регулирования работы круиз-контроля пока нет, Euro NCAP уже включает его в свои тесты, оценивая реакции системы на различные дорожные ситуации.
«Мы стремимся сделать круиз-контроль более надежным, безопасным и удобным в использовании,»— заявил Сыхровский, добавив, что Škoda использует платформенные решения группы Volkswagen, проходящие строгие испытания.
«Мы стремимся сделать круиз-контроль более надежным, безопасным и удобным в использовании,»
В будущем адаптивный круиз-контроль может получить дополнительные функции, такие как распознавание светофоров и знаков «Стоп». Такие усовершенствования приведут к дальнейшему снижению необходимости вмешательства водителя и продвижению на пути к автономному управлению. Уже сегодня предиктивный адаптивный круиз-контроль способен управлять скоростью на основе дорожных условий, что снижает нагрузку на водителя.
В будущем использование кооперативных систем и технологий связи позволит автомобилям обмениваться данными и еще более эффективно реагировать на дорожные ситуации. В Škoda считают, что такой круиз-контроль станет частью общего развития автономного вождения.
C 2014 года amsrus.ru
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
