Привычный городской ритм, полученные через приложение заказы, настоящие грузы – все как в жизни. Завершившаяся в столице программа испытаний «Идентификация Профи» позволила наглядно продемонстрировать и проверить конкретными делами конструктивные особенности модели с двускатной ошиновкой колес задней оси.
Полноценная загрузка до полутора тонн, маршруты различной конфигурации c дифференцированным дорожным покрытием, актуальные погодные условия и загруженность трасс – реалити-формат предусматривал все аспекты работы, с которыми в обиходе приходится иметь дело профессионалам, занятым в сфере коммерческих перевозок. Действующие водители LCV, помимо представителей прессы, также были привлечены к непосредственному участию в мероприятии.
Три кандидата с богатым опытом работы, отобранные по итогам проведенного в официальных соцсетях УАЗ конкурса, смогли лично убедиться в улучшенных потребительских свойствах новой Полуторки во время длительных персональных тест-драйвов. Непосредственно в процессе предсерийных испытаний они выступали в качестве экспедиторов-консультантов – роль водителей выполняли автоэксперты из числа ведущих профильных СМИ.
Все участники стали партнерами сервиса «Доставка Яндекс Go» и прошли обучение основам работы с приложением «Яндекс.Про», что добавило реалистичности проекту. Каждый экипаж на протяжении дня выполнял индивидуальные задания – заказы, поступавшие через агрегатора.
Такой подход предоставил специалистам автомобильной отрасли возможность наиболее полно прочувствовать вектор конструктивных новшеств УАЗ Профи Полуторка в естественных условиях эксплуатации LCV. И впоследствии дать объективную оценку дебютанту рынка, как профессиональному инструменту для реализации бизнес-задач. Все озвученные по итогам предсерийных тестов пожелания и рекомендации были переданы разработчикам модели.
C 2014 года amsrus.ru
Я бы тоже покатал! Обычный Профи мне нравится, хорошая рабочая машинка
Какие-то дурные ассоциации со словом полуторка 😕 может даёт о себе знать Ленинградское происхожление
Dmitry Matveev нормальные ассоциации! А вообще статья “интересная”, много букв, ноль информации!
Ну допустим двускатную ошиновку поставили и на этом все? Они что смеются над нами. Чем он тогда стал лучше? Их же русским языком просили качество поднять и устойчивость к коррозии провысить, на крайняк двигатель дизельный представить. Вы чем там столько лет занимались бюджет пилили? Еще и название сменили «Полуторка», а начинка как была фуфлом так и осталась только обертку сменили.
Вот если бы раз хотя бы в пять лет выпускали новые модификации, то и качество было хорошим, а они каждый год штампуют и за качеством не следят. Видел я этот двухскатный профи, порадовало что установили сиденье от патрика, и дисковые тормоза на задних колесах и плюсов все. Из минусов, завышенная цена, сварочные работы такие же, и оцинковка.
Прокатился я на этой вашей новой профи, от старой совсем не отличается, качество в салоне осталось как и было, рама без дополнительных усилений, еще и с ценой надурить хотят, на оф сайт одна цена, а в салоне у дилеров почему то выше, хотя одна и таже комплектация.
На этой полуторке только почту перевозить, в принципе, как и на обычном Профи. Действительно важных изменений я в нем так и не заметил, удлинённая рама и двойная ошиновка не несут никакого улучшения для рабочих возможностей, непосредственно как грузовика.
и после этого теста все водители-экспедиторы уволились)). Не знаю кто на этот раз будет брать эту полуторку, с пред версией мало кто хотел связываться, и я очень редко вижу у себя в городе профи. Короче хотели удивить, а в итоге удивили только высокой ценой)).
Прошло столько времени, а они до сих пор газель догнать не могут. Вот уж убийца газели машина))) Всё клепают и клепают новый модельный ряд на убогой и увечной основе, которая никак не применима в работе. Рама как была сварная, так и осталась. Рессоры проблемные также, в целом сборка отвратительная. Зазоры в палец, ржавчина прямо с ковейера бывает. Вот этим вы Газель собрались убивать. Лучше бы всю браваду и рекламные деньги вложили в качество.
Хотели как лучше, а получилось как всегда. Что пред версия не вышла, что эта полуторка, куда только смотрит завод, скоро будут одноразовый грузовик собирать и при этом с таким же завышенным ценником.
Эх, закончится гарантия и попадете снова на бабки. По своему опыту скажу, что это так. Был профи, намучался с ним только так. На момент наличии гарантии все было гладко, но иногда принимать не хотели, типа забиты были и запчастей не было, но я настаивал на своем и брали на ремонт. А сейчас мучаюсь сам, столько в него денег вбухал. В этот, мне кажется, еще больше нужна будет вбухать, потому что слышал деталей мало, да и цена из-за этого увеличится должна.
Со многими соглашусь, и в этот раз получился недогрузовик, с каждым разом, все хуже и хуже, так же после приобретения грузовика нужно доводить до ума его. Могли бы кинуть по листу рессор, чтобы мост не бился об отбойник, и еще заявляют что можно перегружать на полтонны, вообще смешно, постеснялись бы.
Да такой коммерческий грузовик разорит же своего владельца. Вот блин, Ульяновский завод не может доработать нормальный аппарат, который будет радовать покупателей своих, а не расстраивать всех только? Раньше же сделали нормальные машины, все были довольны, а сейчас такую ерунду выпускают, аж жалко это компанию. Либо денег нет, либо желания, тут не понятно. Грузоподъемность такая же как и осталось, молодцы конечно, что два колеса прикрутили, но толку нету.
зачем его испытывать если его все равно никто не купит?) Полуторка это, пусть и грубо, бесполезный суррогат, использующий имя реально хорошей машины. Она – полуторка – что для города бесполезна, потому что в ней маневренность наглухо отсутствует, что за городом, ведь кому взбредет в голову на межгород брать машину, с реальной грузоподъемностью в тонну?
На профи работать, только людей смешить. Кто их берет-то вообще? Те кто пытается сэкономить, не понимая, что это аукнется в будущем, а то и сразу. Уж рыжеют они почти моментально. На лкп уазовцы знатно сэкономили
К моему сожалению ПРОФИ оказался не так уж хорош для ежедневной работы, особенно с габаритными грузами. Равномерно распределить груз в кузове нереально практически, как ты его не катай, все равно будет на одну сторону заваливаться. Рама не позволяет грузить в него больше тонны грузить, может треснуть по шву, если перегрузить. Двигатель и коробка тоже с повышенными нагрузками не справляются, причем коробка вовсе легковая, толку от нее в этом ПРОФИ никакого, одни проблемы.
Брал я Полуторку на тест – слов описать не хватит. За цену в 1.2 кк предлагают ту же Профи, но с новым креслом (это единственный реальный плюс в машине), двуспарку от которой толку нет и гбо, которое не сильно спасает с учетом прожорливости движка. Естественно брать машину стал, такие бабки за 1 полезное изменение, жалко отдавать. А потенциал был
Скорей бы увидеть четвертую итерацию профи) что будет нового? двускат? Было. Кунг? Тоже было. Спойлер! Вот это звучит как то что нужно потенциальному покупателю, да? У уаза будто нет видения целевой аудитории для своих авто, профи, полуторка, фургон, это все настолько мимо, что я нашем городе я видел только одну (!) профи, и та возит кеги в пивнуху. Вот это результат)
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
