Volkswagen T4 – 30 лет с начала производства

30 лет назад Volkswagen изменил парадигму своей линейки коммерческих автомобилей: В сентябре 90 года – после производства 6,7 миллионов моделей T1, T2 и T3 с задним расположением двигателя – с запуском новой версии вэна с передним расположением двигателя началась эра Т4.

Впервые в истории Bulli привод приходил только на переднюю ось. Современные рядные двигатели с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами заменили устаревшие модели оппозитных двигателей.

Volkswagen инвестировал более двух миллиардов марок в реконструкцию Bulli. Оказалось – это было очень правильное вложение.

В сентябре 1990 года – всего за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия объединились, – Volkswagen поставил первые новые T4 своим дилерам.

Переход с заднего привода на передний также привёл к тому, что в новом T4 изменилось все: дизайн, подвеска, двигатели и интерьер автомобиля.

Прежде всего, сзади, где в Т3 располагался оппозитный двигатель, теперь появилось дополнительное пространство.

Благодаря новой системе привода и компоновке подвески фургон стал ещё ближе к легковому автомобилю. Volkswagen также значительно улучшил показатели прочности нового кузова.

Впервые Volkswagen предлагал фургон с двумя разными колесными базами. Новая конструкция кузова также позволила предложить низкорамный пикап и модульную концепцию кабины водителя для надстроек, специфичных для отрасли.

Между тем, благодаря разнообразному оснащению, включающему кровать, складной столик и отдельные сиденья во втором ряду, Multivan особенно умело использовал дополнительное пространство в салоне.

Концепция с передним расположением двигателя также принесла с собой совершенно новую свободу при оснащении культового кемпера California.

Новый Bulli предлагался с тремя бензиновыми и двумя безнаддувными дизельными -четырех и -пятицилиндровыми агрегатами с выходной мощностью от 60 л.с. до 110 л.с.

Все пятицилиндровые модели T4, а также Caravelle GL и Multivan оснащались гидроусилителем руля. Пятицилиндровые двигатели, по желанию, можно было комбинировать с автоматической коробкой передач.

С 1993 года Volkswagen снова предложил полноприводную систему для Bulli: T4 syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года.

В 1995 году Volkswagen Commercial Vehicles стал самостоятельным брендом Volkswagen AG. Годом позже T4 получил обстоятельное обновление.

Обновлённые версии можно было распознать по новой концепции экстерьера: «Happy Face». Увеличилась передняя часть у Multivan, Caravelle и California. Дисковые тормоза со всех сторон, энергопоглощающие бамперы, новый комплект колёс и фары клиновидной формы освежили внешний вид всей линейки T4.

Главные изменения произошли под капотом. T4 был теперь оснащался 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 102 л.с., первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском (TDI).

Удлинённая передняя часть Multivan, Caravelle и California позволила использовать новый шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,8 литра и выходной мощностью 140 л.с.

В 1998 году VW LCW добавили ещё один двигатель: 2,5-литровый TDI мощностью 151 л.с., самый мощный дизель в линейке T4. На рубеже тысячелетий V6 также увеличил мощность, теперь развивая 150 кВт 204 л.с.

Multivan «Last Edition» с эксклюзивной безовой спецификацией стал финальным аккордом T4 в 2003 году.

В том же году, когда на рынке появились T5, было выпущено около двух миллионов единиц этого новаторского поколения фургонов. В 2020 году, через 30 лет после дебюта первые модели T4 считаются классическими автомобилями.

В настоящее время особенно высоким спросом – независимо от возраста пользуются модели California, спецверсии, такие как «Last Edition» и V6.