Volkswagen T4 – 30 лет с начала производства

Volkswagen T4 – 30 лет с начала производства
19 сентября 12:55 2020

30 лет назад Volkswagen изменил парадигму своей линейки коммерческих автомобилей: В сентябре 90 года – после производства 6,7 миллионов моделей T1, T2 и T3 с задним расположением двигателя – с запуском новой версии вэна с передним расположением двигателя началась эра Т4.

The new T4 Caravelle from 1990.

Новая T4 Caravelle 1990 года выпуска.

Впервые в истории Bulli привод приходил только на переднюю ось. Современные рядные двигатели с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами заменили устаревшие модели оппозитных двигателей.

Volkswagen инвестировал более двух миллиардов марок в реконструкцию Bulli. Оказалось – это было очень правильное вложение.

The T4 was the first Bulli that customers could order with rear wing doors.

T4 был первым Bulli, который покупатели могли заказать с задними крыльями.

В сентябре 1990 года – всего за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия объединились, – Volkswagen поставил первые новые T4 своим дилерам.

Переход с заднего привода на передний также привёл к тому, что в новом T4 изменилось все: дизайн, подвеска, двигатели и интерьер автомобиля.

Multivan Allstar, California and double cab (l-to-r) were just a part of the large model range based on the T4.

На Caravan Salon в 1990 году Volkswagen показал новую California на базе нового Transporter (T4).

Прежде всего, сзади, где в Т3 располагался оппозитный двигатель, теперь появилось дополнительное пространство.

Благодаря новой системе привода и компоновке подвески фургон стал ещё ближе к легковому автомобилю. Volkswagen также значительно улучшил показатели прочности нового кузова.

The floor plan in the T4 remained unchanged, but the functionality of the finish was extensively improved. План этажа в Т4 остался без изменений, но функциональность отделки была значительно улучшена.

Салон в Т4 остался без изменений, но функциональность отделки была значительно улучшена.

Впервые Volkswagen предлагал фургон с двумя разными колесными базами. Новая конструкция кузова также позволила предложить низкорамный пикап и модульную концепцию кабины водителя для надстроек, специфичных для отрасли.

Между тем, благодаря разнообразному оснащению, включающему кровать, складной столик и отдельные сиденья во втором ряду, Multivan особенно умело использовал дополнительное пространство в салоне.

Multivan Allstar, California and double cab (l-to-r) were just a part of the large model range based on the T4.

Multivan Allstar, California и двойная кабина (слева направо) были лишь частью большого модельного ряда на базе T4.

Концепция с передним расположением двигателя также принесла с собой совершенно новую свободу при оснащении культового кемпера California.

Новый Bulli предлагался с тремя бензиновыми и двумя безнаддувными дизельными -четырех и -пятицилиндровыми агрегатами с выходной мощностью от 60 л.с. до 110 л.с.

The T4’s instrument panel.

Панель приборов Т4.

Все пятицилиндровые модели T4, а также Caravelle GL и Multivan оснащались гидроусилителем руля. Пятицилиндровые двигатели, по желанию, можно было комбинировать с автоматической коробкой передач.

С 1993 года Volkswagen снова предложил полноприводную систему для Bulli: T4 syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года.

The Multivan Allstar’s interior was as colourful as the nineties’ fashion. Интерьер Multivan Allstar был таким же ярким, как мода девяностых.

Интерьер Multivan Allstar был таким же ярким, как мода девяностых.

В 1995 году Volkswagen Commercial Vehicles стал самостоятельным брендом Volkswagen AG. Годом позже T4 получил обстоятельное обновление.

Обновлённые версии можно было распознать по новой концепции экстерьера: «Happy Face». Увеличилась передняя часть у Multivan, Caravelle и California. Дисковые тормоза со всех сторон, энергопоглощающие бамперы, новый комплект колёс и фары клиновидной формы освежили внешний вид всей линейки T4.

The front engine concept made the T4’s cargo space significantly bigger than that of the T3 with its rear engine.

Концепция переднего двигателя сделала грузовое пространство Т4 значительно больше, чем у Т3 с задним двигателем.

Главные изменения произошли под капотом. T4 был теперь оснащался 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 102 л.с., первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском (TDI).

Удлинённая передняя часть Multivan, Caravelle и California позволила использовать новый шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,8 литра и выходной мощностью 140 л.с.

The T4 was also available with a long wheelbase.

T4 также был доступен с длинной колесной базой.

В 1998 году VW LCW добавили ещё один двигатель: 2,5-литровый TDI мощностью 151 л.с., самый мощный дизель в линейке T4. На рубеже тысячелетий V6 также увеличил мощность, теперь развивая 150 кВт 204 л.с.

Multivan «Last Edition» с эксклюзивной безовой спецификацией стал финальным аккордом T4 в 2003 году.

The Multivan Allstar was the first special edition model based on the T4.

Multivan Allstar был первой специальной моделью на базе T4.

В том же году, когда на рынке появились T5, было выпущено около двух миллионов единиц этого новаторского поколения фургонов. В 2020 году, через 30 лет после дебюта первые модели T4 считаются классическими автомобилями.

В настоящее время особенно высоким спросом – независимо от возраста пользуются модели California, спецверсии, такие как «Last Edition» и V6.

  Article "tagged" as:
  Categories:
AMSRUS
AMSRUS

C 2014 года www.amsrus.ru

Больше статей
Напишите комментарий

0 Комментариев

Еще нет комментариев

You can be the one to start a conversation.

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.