Глава дептранса Москвы Максим Ликсутов признался в неэффективности электробусов

Глава дептранса Москвы Максим Ликсутов признался в неэффективности электробусов
23 декабря 22:11 2019

Столичный мэр Сергей Собянин постоянно подчёркивает выгодность и экологичность электробусов в сравнении с другими видами городского транспорта и обещает их массовую закупку. До 2021 года они должны заменить в Москве привычные дизельные автобусы

Однако одно дело — рассказывать о проекте москвичам через подконтрольные мэрии СМИ, а другое — отчитываться перед правительством или контролирующими органами. В распоряжении «Базы» оказалось письмо Департамента транспорта города, адресованное Минтрансу. В нём заммэра и глава дептранса Максим Ликсутов признаётся, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю.

Это кардинально расходится с публичными заявлениями Ликсутова:

«Электробусы — это будущее наземного городского транспорта, и международное сообщество нас в этом поддерживает».

Письмо Ликсутова (есть в распоряжении «Базы». — Прим. ред.) было направлено директору Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексею Бакирею в конце сентября. В нём содержится детальная оценка эффективности всех наземных видов общественного транспорта ГУП «Мосгортранс».

Глава дептранса Москвы Максим Ликсутов признался в неэффективности электробусов

Фото: соцсети

Согласно документу, наиболее эффективным городским транспортом назван трамвай (71-931М «Витязь-М»). У него самые низкие расходы при эксплуатации — 1,2 рубля на пассажиро-место (на км). На втором месте автобусы на газу (ЛиАЗ-529271) — 1,21 рубля на пассажиро-место (на км). У объявленных врагами для экологии города дизельных автобусов (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) этот показатель составляет 1,31 рубля. Где же электробус? А он на предпоследнем месте: у него расходы на пассажиро-место из расчёта на один километр составляют 1,59 рубля. И даже расходы троллейбуса не выглядят особенно критично на фоне электробуса — 1,67 рубля.

Мэр Москвы, напротив, при каждом удобном случае подчёркивает выгодность электробусов.

«Электробусы поставляют в столицу отечественные автозаводы КАМАЗ и ГАЗ. По сервисным контрактам они отвечают за эксплуатацию подвижного состава и зарядных станций в течение 15 лет. Суммарные затраты на его эксплуатацию на 10% ниже, чем у троллейбуса, а срок эксплуатации — на 50% дольше, чем у автобуса», — сообщает Сергей Семёнович в личном блоге.

Глава дептранса Москвы Максим Ликсутов признался в неэффективности электробусов

Фото: mirtesen.ru

Из отчёта дептранса в правительство, напротив, следует, что уже к половине этой самой 15-летней службы электробуса потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи, — и обойдётся это удовольствие в 9,45 млн рублей. При этом стоимость самого электробуса составляет 34 млн.

Ни мэра, ни главу дептранса не смущает то, что только стоимость замены батареи в электробусе едва ли не сопоставима с ценой обычного дизельного или работающего на газу автобуса — они стоят чуть больше 13 млн руб. Троллейбус обходится бюджету в 18 млн рублей, а трамвай — в 104,3 млн рублей. Однако у трамвая пассажировместимость на единицу транспорта более чем вдвое превосходит показатель автобуса и электробуса — 185 человек против 85 пассажиров.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. рублей; на газовые потребуется 1 млн рублей, на троллейбус — 795,7 тыс. А ежегодное обслуживание электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Дептранс также указывает в своём докладе в Минтранс и итоговые расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и т. д.

Глава дептранса Москвы Максим Ликсутов признался в неэффективности электробусов

Источник: дептранс

Самый затратный — трамвай, на который требуется 14,4 млн рублей в год, но этот вид транспорта можно назвать вымирающим. Число линий трамвая невелико, и они сокращаются. А ежегодные расходы на электробус, которых мэрия обещает закупать в год по 300 штук, составляют 8,1 млн руб.

Самый же эффективный по этому показателю — автобус на газе: 6,2 млн рублей, далее идёт дизельный автобус — 6,7 млн руб. И даже троллейбус, провозглашённый Собяниным коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

А что с главной фишкой нового вида транспорта, с экологичностью? В отчёте об эффективности городского транспорта глава дептранса Максим Ликсутов указывает на нулевой уровень выбросов у электробуса. Но есть нюанс. В реальности он загаживает атмосферу столицы не хуже старого рыдвана. Дело в том, что экологичность электробуса абсолютно нивелируется наличием дизельного автономного обогревателя Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Эта печка используется в качестве обогревателя салона и воздушной завесы над дверями. Обогреватель расходует около четырёх литров солярки в час. При этом никаких дополнительных фильтров его выхлоп не имеет.

Максим Ликсутов и Сергей Собянин

Максим Ликсутов и Сергей Собянин. Фото: rally-classic.ru

Обогреватель такого типа выбрасывает в атмосферу 0,08 т/год диоксида азота, 0,013 т/год — оксида азота, 0,0068 т/год — сажи, 0,01069 т/год — диоксида серы. Примерно такие же показатели у обычных дизель-генераторов, использующихся дорожными службами города для ремонта улиц. Однако, в отличие от генераторов, работающих периодически и в небольшом количестве, отопительный прибор электробуса в холодное время года работает на протяжении всего дневного графика (с 6:40 до 22:00).

Учитывая шесть месяцев холодного времени года в России, армия чадящих электробусов не сделает чище атмосферу столицы.

Главными выгодополучателями от политики мэрии по закупке электробусов являются группы ГАЗ и КАМАЗ. Первая принадлежит Олегу Дерипаске, основной акционер второй — чемезовский «Ростех». Первые два контракта на поставку 200 машин за 12,7 млрд рублей они поделили между собой. Третий контракт на 100 электробусов «Мосгортранс» заключил с КАМАЗом на 6,57 млрд руб. И, судя по обещаниям чиновников мэрии, без заказов они не останутся: город планирует приобретать порядка 600 единиц электробусов в год на сумму 38 млрд рублей.

В пресс-службе ГУП «Мосгортранс» вопросы о докладе главы дептранса и эффективности электробусов прокомментировали крайне лаконично:

Стоимость дизельного топлива в два раза выше затрат на электроэнергию для электробусов. А обновление подвижного состава электробусами создаёт серьёзный потенциал для развития инновационных секторов экономики в нашей стране.

Более развёрнутый ответ в «Мосгортрансе» дали по вопросу об экологичности электробусов. «90% выбросов вредных веществ в Москве — от автотранспорта с двигателем внутреннего сгорания… Москва с почти 15 млн жителей не имеет права быть отстающим городом в вопросах экологии и не может экономить на здоровье москвичей, — сообщила пресс-служба. — В московских электробусах первых партий предусмотрена система дополнительного отопления на основе вспомогательного дизельного подогревателя. Похожую систему используют в европейских электробусах, например в Хельсинки. Дополнительный обогреватель ставили на первых партиях электробусов, с 2021–2022 года мы не планируем больше закупать такие отопители, так как ёмкости батареи достаточно для поддержания комфортной температуры в зимний период».

электробус

Представители Минтранса не ответили на запрос «Базы».

AMSRUS
AMSRUS

C 2014 года www.amsrus.ru

Больше статей
Напишите комментарий

17 комментариев

  1. Дмитрий Дорофеев
    23 декабря, 22:19 #1 Дмитрий Дорофеев

    О целесообразности замены автобусов электробусами ещё можно как-то рассуждать, но зачем нужно было разрушать развитую троллейбусную сеть, чтобы потом заменять её электробусами?
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_троллейбус

    • Andrei Fedorov
      24 декабря, 11:41 Andrei Fedorov

      Дмитрий Дорофеев чтобы продать и на этом заработать .

    • Алена Павлова
      24 декабря, 17:39 Алена Павлова

      а зачем нужны троллейбусы? По эффективности и маневренности они явно уступают электробусам. Да и честно говоря эти контактные сети только портят вид города, да и обслуживание все это дорого стоит. Как по мне – электробусы и трамваи – лучший наземный транспорт.

    • Дмитрий Дорофеев
      24 декабря, 18:03 Дмитрий Дорофеев

      Алена Павлова,
      В элекробусе аккумуляторы составляют примерно половину его стоимости и почти половину массы. Кроме того пробег электробуса (нескольтко сот километров) ограничен ёмкостью аккумуляторов, а их время зарядки несколько часов (на конечной станции можно лишь слегка подзарядить), поэтому между сменами водителей должен быть многочасовой перерыв.
      В результате троллейбус примерно вдвое дешевле и легче аналогичного электробуса, а длина его маршрута и график работы не имеет подобных ограничений.
      Главный недостаток троллейбуса – необходимость контактной сети, которую надо организовывать для обеспечения его работы.
      Поэтому при организации новых городских маршрутов электробус действительно может потребовать меньших капиталовложений, поскольку несмотря на намного большую стоимость, для него не требуется прокладывать новую контактную сеть.
      Но если контактная сеть УЖЕ ЕСТЬ, то ликвидировать её, и пускать по тем же маршрутам вместо троллейцбусов дорогие и тяжелые электробусы это верх идиотизма и #ликсутовщина.

  2. Гайсин Растем
    23 декабря, 22:41 #2 Гайсин Растем

    А может запретить руководителям всех рангов принимать решения без всесторонних научных изысканий, в противном случае нести материальную ответственность за провальные личные решения?

  3. Александр Николаев
    23 декабря, 22:52 #3 Александр Николаев

    Но сначала он их как следует закупил сам у себя)

  4. Владимир Мухин
    23 декабря, 22:52 #4 Владимир Мухин

    первая проблема будет сезонная -в сильные морозы аккумуляторы надо либо снимать и ставить в тепло,либо автобус держать в тепле ночью,что маловероятно…

  5. Андрей Смитиенко
    23 декабря, 23:06 #5 Андрей Смитиенко

    Если Ликсутов признался в неэффективности закупленной под его руководством и при его поддержке техники, это разве не неэффективное расходование бюджетных средств? Он не должен за это отвечать?

  6. Andrey Stadnik
    23 декабря, 23:24 #6 Andrey Stadnik

    Сдается мне, совсем скоро мы станем свидетелями массовой закупки более эффективных неэффективных электробусов?…

  7. Леонид Пацкевич
    23 декабря, 23:34 #7 Леонид Пацкевич

    Значит сам Ликсутов считает тему отработанной. Ну а потраченные деньги – блаполучно освоенными.

  8. Владимир Голенцов
    24 декабря, 09:27 #8 Владимир Голенцов

    Неужели обкакались…

  9. Денис Бочаров
    24 декабря, 11:11 #9 Денис Бочаров

    Да он блять гений!

  10. Andrei Fedorov
    24 декабря, 11:40 #10 Andrei Fedorov

    А сколько проводов и троллейбусов и рельсов трамвая убрали?Сколько маршрутов продали.

  11. Владимир Иванов
    24 декабря, 17:50 #11 Владимир Иванов

    это временно, до получения новых субсидий.

  12. Сергей Шланг-Цзы
    24 декабря, 18:31 #12 Сергей Шланг-Цзы

    Ликсутов признался. Заголовок мечта

  13. Нурлан Артышев
    24 декабря, 21:04 #13 Нурлан Артышев

    Тоже самое можно сказать об электромобилях и гибридных авто.

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.