Из Питера до Москвы на авто: есть ли смысл?

Из Питера до Москвы на авто: есть ли смысл?
Январь 11 17:15 2019

Сколько стоит проезд по «платнику»? Правда ли, что там почти нет заправок и камер?

Ещё недавно поездка из Москвы в Санкт-Петербург была стрессом: пробки в районе крупных населённых пунктов, мучительные обгоны дальнобойщиков, рваный ритм из-за бесчисленных ограничений 50-60 и куча затраченного времени. Сегодня альтернативой старой дороге М10 выступает платная М11, которая покрывает уже примерно половину пути из одной столицы в другую. Мы прокатились по этому маршруту, чтобы выяснить, насколько комфортна сегодня «питерская» трасса и чего ожидать от неё в ближайшем будущем, когда достроят недостающие участки.

Из каких отрезков состоит дорога Москва — Санкт-Петербург сегодня?

Сейчас путь в каждую сторону можно разделить на четыре сегмента — два платных, относящихся к новой трассе М11, и два бесплатных на старой автомагистрали М10. Старт из Москвы начинается сразу с 85-километрового «платника», который идёт мимо Химок, аэропорта Шереметьево, Зеленограда, Солнечногорска и сразу за Клином в районе деревни Ямуга заканчивается пересечением с обычной бесплатной трассой М10. Кстати, обратно в сторону Москвы в районе той же Ямуги заехать пока не получится, потому что не готов съезд. Придётся въезжать на М11 через Клин.

Далее — около 100 километров по обычной старой дороге M10 в объезд Твери. После этого начинается третий отрезок — снова платный и протяжённостью аж 335 километров, с 208 по 543. Он идёт по довольно глухим местам (на мобильный интернет не рассчитывайте) и позволяет миновать Вышний Волочёк, а также выскочить на прямик к Питеру чуть дальше за Великим Новгородом. Наконец, от деревни Мясной Бор, где заканчивается второй «платник» до питерского КАДа — последние 145 километров пути по обычной трассе. Теперь подробнее о каждом отрезке.

Сегодня дорога до Санкт-Петербурга — это около 700 км, 8 часов езды и 1300 рублей в одну сторону. Средняя скорость около 90 км/ч вполне достижима даже со всеми населёнными пунктами, заправками и короткими остановками на отдых

Что с трафиком, камерами и инфраструктурой?

Первые 20 километров от Москвы примерно до съезда в Зеленоград платная трасса имеет по 4-5 полос в каждом направлении, а дальше становится двухполосной. И вместе с полосами где-то в том же месте пропадает освещение — ночью ехать неприятно. Тем более, что каждый километр этого подмосковного платного отрезка обходится в среднем в четыре раза дороже, чем участок от Твери до Великого Новгорода! Автомобилей мало, а двигающихся на сверхзвуковых скоростях — вообще единицы.

Следующий участок до объездной Твери изобилует населёнными пунктами и достаточно загружен с точки зрения трафика. Особенно неприятно ехать в обратном направлении: из Питера следует огромное количество автовозов, которые не желают соблюдать «+20» в населённых пунктах и едут чуть быстрее, чем педантичный водитель. Это порождает бесконечные и бессмысленные рокировки — в «населёнке» фуры еле-еле обгоняют законопослушных водителей, а вне деревень легковушки и грузовики снова меняются местами. Понятно, что дальнобойщики экономят топливо и знают камеры наизусть, но эти обгоны туда-сюда раздражают.

На участке М11 с 208 по 543 км просторные парковки для отдыха с беседками и туалетами встречаются каждые 20 км. Но магазинчик с кофе и омывайкой встретишь далеко не на каждой

Ленинградское шоссе, являющее собой часть дороги М10 и огибающее Тверь — приятная хорошо освещённая дорога с минимумом «населёнок» и 2-3 полосами в каждую сторону. Она выводит нас к началу второго платного участка М11, от Твери до Великого Новгорода. Это настоящий автобан, растянувшийся в дремучих лесах на три с лишним сотни километров! Идеальное покрытие и хорошее освещение по всей протяжённости, достаточная инфраструктура и отсутствие необходимости проходить через промежуточные пункты оплаты — дорога мечты! Ещё и недорогая, в сравнении с подмосковной.

Ограничение скорости — 110 км/ч и на некоторых участках даже 130. Камер нет, поэтому вопрос темпа передвижения фактически упирается только в расход топлива автомобиля — заправки встречаются лишь каждые 70 километров (лучше не опускать уровень топлива ниже четверти бака). Поэтому самый комфортный автомобиль для такого прострела — дизельный седан с высокой крейсерской скоростью и низким расходом топлива.

Все доступные на длинном «платнике» заправки — бренда «Лукойл». Они работают в автоматическом режиме, и залить там можно только 95-й и дизель. Система оплаты принимает наличные, банковские карты и смартфоны, оснащённые функционалом оплаты

А вот места для отдыха встречаются чаще заправок — примерно каждые 20 км. Они представляют собой просторные парковки с лавочками и беседкой, где можно сделать привал. К сожалению, кофе или что-нибудь перекусить на большинстве из них вы не купите. Об АЗС и парковках сообщают информационные табло на трассе. И они же извещают об остановившемся аварийном автомобиле или уборке снега на том или ином участке.

Кстати, застав снег, мы оценили качество уборки — чистильщики выходят на трассу оперативно и в большом количестве, но всё равно в сильный снегопад невозможно мгновенно очистить такую огромную магистраль, поэтому какие-то расстояния приходится преодолевать по заметённой дороге. В этом случае дальнобойщики мгновенно пробивают колею в правой полосе (дорога двухполосная), а вот чтобы обогнать их по левой, надо обладать уверенными навыками зимней езды и хорошими шинами.

Трафик на М11 минимальный, беспредельно быстрых машин почти нет. Но если сильно спешите, то учтите, что фуры не всегда смотрят в зеркала при обгоне себе подобных, поэтому просчитывайте такие ситуации

Когда эта шикарная дорога заканчивается, до Питера остаются примерно 150 километров по обычной трассе М10 — без разделительного барьера и с переменной полосностью. Она имеет нормальное покрытие, прилично освещена и не слишком докучает населёнными пунктами, но из-за высокой загрузки темп передвижения по этому участку не высокий. Спасает только то, что в каждую сторону одна полоса периодически превращается в две, и можно спокойно обогнать вереницу дальнобоев.

Что касается контроля скорости, то на платных участках камер не замечено, на участке Великий Новгород — Санкт-Петербург их мало и в основном в населённых пунктах, то же самое на объездной Твери. А вот между Клином и Тверью радаров хватает, в том числе «частных» мобильных треног и микроавтобусов-«жирафов», особенно на выездах из деревень. На длинном отрезке М11 встречаются протяжённые зоны с суровым ограничением скорости из-за строительных работ, только вот самих работ там нет и в помине — просто висят знаки.

«Бесплатных» 20 км/ч свыше официального лимита вполне хватает, чтобы не хотелось ехать быстрее, в том числе из-за резко возрастающего на таких скоростях расхода топлива

Сколько стоит дорога и как оплачивать?

Платная дорога М11 устроена так, чтобы брать талончик на въезде, а платить только на выезде. Оплата возможна банковской картой, телефоном, наличными или по транспондеру. Последний ещё и даёт скидки на проезд. Несколько поездок по М11 не дали нам достаточной статистики по загруженности пунктов оплаты, но имеющийся опыт положительный — коридоров достаточно, больших очередей не скапливалось, все или почти все полосы работают для проезда, сообщает источник.

Стоимость зависит от типа автомобиля, дня недели, времени суток и способа оплаты. Общие правила таковы: мотоциклам скидок нет, с большим прицепом дороже, на некоторых участках ночью дешевле. На ближайшем к Москве участке 15-18 км есть ещё дифференциация ночь-утро-день-вечер и по дням недели: дешевле всего ездить в любой день с 01:00 до 06:00, а дороже — вечером в пятницу и воскресенье и в зависимости от направления (в соответствии с типичной для выходных загрузкой, которая чем выше — тем дороже).

На практике поехать в пятницу вечером из Москвы и вернуться из Питера обратно в воскресенье вечером стоило 2700 рублей «на круг»

Транспондер даёт скидку 20% на большинстве участков, а на втором длинном платном отрезке, что ближе к Питеру — все 40, если ехать его целиком. Система подсчёта тарифов усложняется тем, что у платных участков трассы М11 разные владельцы: отрезок 15-58 км под Москвой находится в ведении Северо-Западной Концессионной Компании, а участок 58-97 и 208-543 км принадлежит Автодору. Отсюда разные тарифы: у СЗКК проезд стоит намного дороже.

Но для конечного пользователя это неважно, так как никакой физической границы между участками Автодора и СЗКК на дистанции 15-97 км нет, и конечную сумму водитель узнаёт и оплачивает один раз — на выбранном им выезде с «платника». А пользователи транспондеров могут подключить интероперабельность — функцию использования одного единственного устройства на всех платных трассах — М1, М4, М3, М11 и ЗСД в Санкт-Петербурге.

AMSRUS
AMSRUS

C 2014 года www.amsrus.ru

Больше статей
write a comment

11 комментариев

  1. Andrei Kim
    Январь 11, 17:52 #1 Andrei Kim

    Подробная статья, но нет ответа на главный вопрос – во сколько обойдется вся поездка?

  2. Yury Tolstykh
    Январь 11, 17:58 #2 Yury Tolstykh

    Вот, на этих последних, вечно ремонтируемых, 145 км обычной дороги я и схватил камень из под колеса впереди идущего грузовика. Минус ветровое стекло и нудные разборки со страховой. Апрель 2018

  3. Виталий Монахов
    Январь 11, 19:00 #3 Виталий Монахов

    Ездили только ночью.. Никого. М10

  4. Roman Aristarkhovich Kazantsev
    Январь 11, 19:16 #4 Roman Aristarkhovich Kazantsev

    Авто только Москва-Брест-Берлин, тут Сапсан-планшет-коньяк

  5. Вадим Пустотин
    Январь 11, 21:38 #5 Вадим Пустотин

    В одну сторону у меня 6 января получилось 1150 руб по транспондеру

  6. Антон Захаров
    Январь 12, 00:07 #6 Антон Захаров

    Всё правильно описано в этой статье, за исключением некоторых особенностей… Мы только недавно пользовались этой легендарной дорогой Москва – Санкт-Петербург… Купили траспондер, положили деньги на счёт… В описании всё красиво и понятно… Съехали с МКАД на платку, и о чудо траспондер не сработал! Пятились назад, снова попытка в другой терминал… Опять провал… Звоним на горячую линию, там говорят, да вы что! Вам же нужно было подключить интероперабельность! Слово то какое! Вы ночью, в машине с семьёй подключаете интероперабельность…. Под звуки клаксонов соседних машин! И о чудо, эта самая чудо
    интероперабельность, будет активна, только через 2 часа, минимум! Пон😙тно, развод, уплатите 600 руб. На выезде пиполы! Хорошо, съели! На обратном пути, та же история, только ещё коварнее! Подъехали, к этому же участку от Клина до Москвы, м о чудо! интероперабельность подключена, шлагбаум открылся, едем с ветерком! Ведь теперь мы все правильно сделали, заранее подключили интероперабельность, нас не провести теперь! Перед Москвой, опять траспондер не срабатывает на выезд… И всё то же самое… +580 рублей… Сволочи вы! Скажите сразу, и не делайте вид что вы не хотите +600 рублей… Нервы дороже стоят

  7. Антон Захаров
    Январь 12, 00:14 #7 Антон Захаров

    А в остальном все круто! Трасса 333 км… Обалденная! Я ездил по всем дорогам Европы, и это точно Немецкий Автобан! Причём, с Российским колоритом. Все на очень высоком уровне! Спасибо большое строителям! Лучшая дорога в России, по которой я ездил

Only registered users can comment.