Про опыт владения с 2011 по 2016 коротко – автомобиль мечты за очень недорого! 220 тысяч км без существенных поломок. Правда перед продажей немного начал «пинаться» автомат, но автомобиль и до сих пор «ходит у нового хозяина» в Мытищах. Основные недостатки у модели 2011 года: жесткая подвеска и высоковатый расход для двигателя 1,4 л.
Перечитывая тесты Kia Rio от 2011 года: обозреватели сетуют на высокую цену (знали бы они тогда…) при этом все качества и характеристики автомобиля сбалансированы и практически «идеальны» – попадание точно в десятку на российском рынке.
Появление второй версии Kia Rio в России – произвело настоящую революцию. Если успех Hyundai еще можно было списать на случайность, второе поколение Rio и следующий рестайлинг в 2009 – вывел корейские автомобили в лидеры мирового автопрома, а Герр Шрайер финализировал этот прорыв в 2011 году.
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 (Янв-Окт) | |
Rio sales | 29165 | 49858 | 84730 | 89790 | 93648 | 97097 | 87662 | 96689 | 82970 |
Сухая статистика – неоднократно Рио становилась лидером рейтингов продаж. Не только своего сегмента, но и рынка в целом. Несмотря на множественные кризисы различной степени погружения на разные уровни дна – рост продаж очевиден, а это уже наглядное подтверждение популярности автомобиля.
Получилось так, что я пропустил две инкарнации Kia Rio. Четвертую версию от 2017 года уж надо было попробовать в деле. Тем более, что теперь её модельно разделили – седан Kia Rio и хетчбек Kia Rio X-Line.
Первые ощущения – тот же цельный, лаконичный и законченный автомобиль. Дизайн, а это безумно субъективная характеристика, на мой взгляд стал существенно ярче и серьезнее.
Причем если у 2 и 3 поколения не самым удачным был фасад и в частности фары (слабые фонари и быстро мутнеющее стекло), то именно 4 поколение лишилось этих недостатков получив, правда, только в старших комплектациях: передние проекционные (линзованные) фары, светодиодные задние фары и ходовые огни (DRL), подсветку поворотов и протовотуманки. Добавилась система ESS – многократное моргание стопсигнала при экстренном торможении.
Длина увеличилась до 4 400 мм, а колесная база – до 2 600 мм. Ширина Rio увеличилась на 40 мм, и стала 1 740 мм, а высота осталась без изменений – 1 470 мм. Размеры максимально приблизились к границе сегмента С. Посадка стала ниже на 25 мм, но регулировкой по высоте все нивелируется.
Объем багажника седана – 480 л.
Для российской зимы «теплые опции» – щедрый подарок. Руль, область покоя дворников, сидения – очень полезная опция. Впрочем, и на старых Рио работа климата не вызывала нареканий. И отопление, и кондиционирование работало с запасом для субкомпакта В/В+ – только мойте вовремя, после пуха, радиатор и меняйте салонный фильтр.
Кстати, на моей старой Рио самой крупной поломкой был разбитый официалами радиатор во время мойки. Все прошло по стандартной схеме: сняли, уронили, поставили назад, через 2 дня заменили по гарантии. Хорошо не перегрел – тогда на Рио был только индикатор высокой температуры масла без шкального индикатора. Последующие разы мыл сам.
Двигатели CVVT Kappa и Gamma не изменились и это прекрасно – оптимальный выбор для модели.
Трансмиссия поменялась. Теперь обе шестиступенчатые. В автомате стоят соленоиды прямого управления, уменьшено число управляющих клапанов.
Новый гидротрансформатор «обеспечивает более мягкое демпфирование, а насосное колесо, несмотря на более компактный размер – имеет лучшую эффективность благодаря новой форме рабочих лопаток», но, по ощущениям коробка, стала работать выше по оборотам, что добавило шума на разгонах, хотя в целом автомобиль стал более шумозащищенным (улучшена изоляция дверей, центральной стойки и колесных арок) и, как показалось, более резвым, что подтверждает увеличение крутящего момента на 6 и 7% соответственно.
Подвеска претерпела наибольшие перемены. Увеличен кастор передних колес (с 4.1° до 4.6°), уменьшен угол изгиба поперечной рулевой тяги. Вернулся со второго поколения обновленный электроусилитель руля с увеличенным передаточным числом (с 49,6 до 54,2 мм/об) – уверен правильное решение.
И самое главное – в задней подвеске угол наклона амортизаторов изменился с 25° на 8.4° и увеличился рабочий ход. Подвеска сделали более надежной, но как мне показалось, и более «прыгучей».
Увеличены баки – топливный до 50 литров, омывающей жидкости до 4,6 л.
Если раньше центральная консоль была чуть развернута к водителю, то теперь она строго перпендикулярна – таковы веяния автомобильной моды. Ну и соответствующая начинка от подключения телефона до навигации. До 3,5” увеличилась диагональ дисплея. Появилась камера заднего вида с неплохим качеством картинки. В центре приборной панели весьма информативный и современный дисплей с полным набором необходимой информации: от мгновенного расхода до система мониторинга давления в шинах TPMS.
Максимальная комплектация Prestige стоит: $14922 или ₽992 900. Хетчбэк Rio в комплектации Luxe в 2011 году стоил $20000.
На первом этапе бренд предложит российским покупателям полноприводный купе-кроссовер Knewstar 001, который уже доступен для… Read More
Автомобиль уже доступен у дилеров, и покупатели могут воспользоваться программой «Семейный Автомобиль», а также другими… Read More
"Что до цены на сам Lyric, то здесь кроется приятный сюрприз"... Read More
Всем Suzuki по «Комплексной проверке» Read More
FAW сообщает об особенностях эксплуатации роботизированных коробок передач Read More
Компания намерена использовать новый филиал для расширения своего присутствия не только в Германии, но и… Read More