Ground Tourer-PHEV подразумевает способность автомобиля непринужденно передвигаться по дорогам и за их пределами, а также наличие комфортного салона с высококачественной отделкой и горизонтальной компоновкой панели приборов.
Mitsubishi Ground Tourer-PHEV
Решетка радиатора Dynamic Shield, дополненная хромированными заслонками и верхней секцией с черной отделкой, символизирует характер системы привода – Plugin Hybrid (PHEV). Это дизайнерское решение несет в себе и практический смысл: адаптивные заслонки решетки радиатора являются частью системы управления распределением энергии. Закрываясь, они снижают коэффициент аэродинамического сопротивления и обеспечивают оптимальную температуру системы PHEV.
По бокам решетка радиатора ограничена фарами, разделенными вертикально в целях безопасности.
Концепт-кар MITSUBISHI GT-PHEV оснащен легкосплавными дисками «5 двойных спиц».
Расположенный по центру щиток приборов представляет собой дисплей с интеллектуальным управлением, на который выводятся скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя, расход энергии и прочие базовые параметры. Дисплей можно переключить в навигационный режим, после чего он соединяется с информационными системами для предоставления данных о маршруте и объектах инфраструктуры в районе пункта назначения.
По бокам щитка приборов расположены дисплеи, выполняющие функцию зеркал заднего вида (изображения на них передаются с боковых видеокамер). На проекционном дисплее в нижней части ветрового стекла отображается скорость движения автомобиля и самые необходимые данные навигационной системы.
Концепт-кар GT-PHEV оснащается передовой системой подзаряжаемого гибридного привода (PHEV), разработанной компанией MMC. Ее особенностью является силовая установка из трех электродвигателей вместо двух.
Инженеры усовершенствовали успешную систему, впервые представленную в модели Outlander PHEV, которая, по сути, является электромобилем (а не простым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, дооснащенным электроприводом). Для обновленной системы характерны следующие особенности:
Запас хода на электротяге — 120 км. А с полным топливным баком до 1200 км.
Модель GT-PHEV оснащена мощным и эффективным полным приводом, в состав которого входят три электродвигателя. Один двигатель мощностью 90 кВт приводит во вращение передние колеса, а два по 45 кВт – задние.
Интегрированная система управления динамикой автомобиля (S-AWC) объединяет в себе активный передний дифференциал (AFD), регулирующий распределение крутящего момента между передними колесами, активный задний дифференциал (AYC) с электронным управлением и динамическую систему контроля курсовой устойчивости (ASC) и значительно улучшает разгон, прохождение поворотов и торможение.
Система полного привода на базе трех электродвигателей оптимизирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами и обеспечивает автомобилю, способному развивать максимальное тяговое усилие с места. Активный передний дифференциал (AFD) отвечает за распределение крутящего момента между передними колесами для более уверенного прохождения поворотов. Он также повышает курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая пробуксовку колес и улучшая передачу тягового усилия на грязных, заснеженных и прочих скользких покрытиях.
Активный задний дифференциал (AYC) с электронным управлением регулирует выходную мощность двух задних электродвигателей и распределяет крутящий момент между задними колесами в зависимости от дорожных условий. Тем самым создается разворачивающий момент, улучшающий прохождение поворотов и гарантирующий прекрасную маневренность и отличную управляемость, которые ранее казались невозможными для автомобиля такого размера. Когда одно из колес начинает терять сцепление и, как следствие, не может надлежащим образом передавать тяговое усилие на дорогу, система AYC развивает крутящий момент, превышающий аналогичный показатель на другом колесе. Это позволяет поддерживать тяговые характеристики на должном уровне.
Динамическая система контроля курсовой устойчивости (ASC) активируется при выявлении малейшего отклонения автомобиля от заданного курса. Она регулирует распределение тормозных усилий между отдельными колесами, а также мощность электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания для стабилизации кузова. Это дает возможность сохранять уверенную управляемость и курсовую устойчивость несмотря на изменение дорожных условиях или неверные действия водителя.
Испытания Chery Tiggo 9 PHEV в зимних условиях
Концепты Mitsubishi на Tokyo Auto Salon 2025 вдохновлены…
C 2014 года amsrus.ru
чудище какое;)
Фломастеры разные! :))))) В пробке?
на ладу ихрей смазивает;)
Мне тоже уродом показался.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
