Инвестиционная привлекательность нашей страны традиционно запредельная. Как мы убедились благодаря Санкт-Петербургскому экономическому форуму, иностранцы нам друзья, заграница нам поможет. Денег невероятное количество, все рвутся в нашу страну, инвестиции фантастические, миллиарды настолько обширные, что иностранцы выстроились в колонну по одному в затылок друг другу и с воплями «больше трех в одни руки не давать», толкутся в желании нам все-таки дать огромное количество своих денег.

Да, наши спикеры были не столь оптимистичны, кривили лица, и иностранцы были безудержно улыбчивы, драгоценно прижаты к сердцу. И мы понимаем, насколько блестящие перспективы у всей нашей промышленности, у всей нашей страны, в частности, у автопрома. И это, конечно, никак не вяжется с медведевским «денег нет», «держитесь тут, всем хорошего настроения» и, действительно, всем хорошего настроения.

Зато это прекрасно дополняет ту фантастическую новость, которая в конце мая вдруг тихонечко пошла по информационным лентам, и касалась она заявления Минпромторга, который вдруг сказал, что в автомобильную промышленность в ближайшие три года будет инвестировано частными лицами 200 миллиардов рублей.

Еще раз – 200 миллиардов рублей частными лицами в нашу автомобильную промышленность!

Удивительно.

Ну, на примере Санкт-Петербургской трассы, то есть Москва-Санкт-Петербург, мы видим, что никаких частных инвесторов в нашей стране не бывает. Бывают люди, приближенные к банковским займам по засекреченному низкому проценту с перспективой откатов и кормления с дороги. Ротенберг именно таким образом выступил как частный инвестор, у него своей ни копейки, он взял их все до последнего рубля в Сбербанке, после чего получил право за проезд по его частной дороге, поскольку он же частник, и государство ему должно.

Трудно сказать, что имел в виду Минпромторг, который заявил, что 200 миллиардов просятся в руки, но мы же видели по ситуации на питерском форуме, что денег действительно очень много, они не доходят до тех, кому было пожелание нашего премьера «держаться и всем хорошего настроения», они касаются других отраслевых нюансов и других категорий населения, и на этом фоне

самое блистательное – строительство на Ставрополье автозавода по выпуску китайских машин.

Эта новость пришла до того, как в Питере случилось такое фантастическое празднование бешеных инвестиций. Это другая работа, она имеет некое отношение к заявлению Минпромторга по поводу 200 миллиардов, потому что весь заводик обойдется в 12 миллиардов, из которых 2 миллиарда будут вынуты из кармана, а еще 10 будут откуда-то там где-то, может быть, с кем-то о чем-то договорятся. Это тоже частный завод по выпуску китайских автомобилей, финансируемый, ну очень уклончиво сказано, есть кредитные договора, поэтому там будут такие деньги, которые, ну такие деньги и, в общем, нормальные там будут деньги.

И вытанцовывается опять схема Ротенберга,

потому что если я, например, захочу построить свой собственный автомобильный завод, куда бы я ни шел, никаких инвестиций, кредитов и в принципе финансовых перспектив я не получу. Ну, конечно, как те самые бабушки, которым «держаться и хорошего им настроения», что бы они ни просили, они этого не получат. Вопрос в другом, у нас абсолютно все автомобильное производство сейчас находится в той или иной стадии увядания, сколько бы у нас предприятий ни было, какие бы они по формам собственности и системам отката ни существовали и имели бы облик легальных или не очень легальных, странных или совсем не странных, государственных и частных, они, тем не менее, все в равной степени тонут, у них у всех проблемы, сбыт так себе, и вдруг приходят китайские игроки, которые подставят свое плечо, принять участие в этом инвестиционном проекте.

На сегодняшний день уже очень много договоров подписанных, в том числе преференций по налогам, в частности, компания будет освобождена от налога на имущество и получит снижение ставки налога на прибыль, и Ставропольский край как раз лоббирует их интересы, молодец, все правильно делает. Все-таки, учитывая, что Ставропольский край это не житница сельскохозяйственная, а бесспорно индустриальный кластер, в котором огромное количество пролетариата невостребованного, то его нужно обеспечить работой. Хотя мне почему-то кажется, по моим ощущениям, сколько я бывал на Ставрополье, что там тяжело с пролетариатом, и

строить там завод это довольно странно.

Итого, мы имеем несколько разрозненных, пока не очень складывающихся воедино, пазлов. У нас есть экономическая состоятельность страны, у нас есть инвестиционная привлекательность и заграница, которая рвется изо всех сил, чтобы вложить в нас деньги, у нас есть Минпромторг, который разнюхал где-то про намерения частных людей вложить 200 миллиардов, у нас есть ставропольская компания, которая так и называется «Ставрополь Авто», желающая построить завод по выпуску китайских машин, завод стоит 12 миллиардов.

Вот никак не складывается:

рабочих на Ставрополье нет, завод там никому не нужен, китайские бренды не нужны тем более. Какие перспективы?

Окупаемость проекта 8 лет. 8 лет с кем? Какие китайские бренды приходят на это предприятие на Ставропольскую землю. Самый приличный китайский бренд Volvo не приходит.

Туда приходит Brilliance, BYD, Hawtai и JAC, это четыре аутсайдера, все четыре приходили в нашу страну многократно, все четыре ретировались несолоно хлебавши,

все четыре провалили все свое пришествие и также провалили арьергардные бои, потому что бежали в том числе побросав товарные позиции и оставив склады и не распродав всю эту требуху, которая никому не нужна в здравом уме абсолютно.

Причем Brilliance, он довольно наглая фирма, приходил многократно, в том числе, в Европу. Когда Brilliance высадился в Германии, то немцы, поскольку они не считали нужным пачкаться об этот бренд, учитывая его не просто восьмисортность, а двацатипятисортность. Brilliance именно китайский бренд и он хвастается тем, что у него в соседнем цеху производят BMW патентованное, поэтому перекрестное опыление через забор привело к тому, что у нас тоже почти BMW, да оно рядом не лежало, да что вы, наш Brilliance как раз рядом с BMW и лежал, поэтому они пришли в Германию, сказали, у нас есть автомобили, а немцы вместо того, чтобы отдать их на сертификацию в сертификационный центр TUV или, предположим, отдать на растерзание клубу ADAC, имеющему вес, инструментарий и репутацию, они отдали журналистам в автомотоспорт и сказали, вы тут вот эту штуковину видите — покатайте, китайцы утверждают, что это автомобиль.

Немцы взяли и прогнали по стандартному циклу испытаний, выяснилось, что это не автомобиль.

Причем не автомобиль никак, нигде и ни в чем. Не говоря о том, что когда садишься в этот диван, и почему-то тебе пружина впивается в неожиданное место, совершенно не радует. Потом ее взяли, кинули на совершенно стандартное испытание — 10 раз разогнаться 10 раз затормозить, тормоза отказали, просто перегрелся металл тормозных дисков, фотографии, кстати, прилагаются если что, абсолютно красный, а колодки просто зажарились и отвалились,

то есть машина осталась без тормозов, она после десятикратного торможения не останавливается.

Но больше всего немцев поразило то, как они пытались заглянуть через маслозаливную горловину, что же там в клапанной крышке, двигатель накрыт стандартным пластиковым щитом, сверху желтая пробочка, немцы начали ее откручивать, выяснилось, что это муляж, а масло заливается сбоку совершенно через другую щель. И они вынесли вердикт – это не автомобиль.

У Brilliance и, кстати, у других китайских брендов было много судов по Европе, когда им было запрещено именно на уровне суда в принципе соваться в эти страны, ну потому что это не автомобиль. Brilliance приходил к нам, у нас по городам ездит четыре Brilliance, они должны быть вполне бриллиантовыми. Бриллиантовыми они оказываются по факту обслуживания, но никак ни по сути, ни по качеству.

BYD это такой ругательство, вы знаете такое слово из трех букв на заборе BYD. Он тоже приходил к нам с автомобилями, похожими на Toyota Corolla, несколько раз приходил, несколько раз уходил. То есть каждый раз как только не получалось у него продавать, огребал по сусалам, так и уходил. С Hawtai та же самая ситуация.

И JAC это та фирма, которая знаменита тем, что подделывала SsangYong и потом она начала подделывать Santa Fe.

Hyundai Santa Fe первого поколения иногда у нас по городам ездят, смотришь на него, какой-то урод-инвалид, то ли после автокатастрофы, то ли метеорит упал, нет, это китайская машина JAC, подделка под тот самый, который у нас на Tagaz выпускался, Santa Fe первого поколения Classic.

И, так или иначе, все четыре этих участника проекта интересны тем, что они производились в нашей стране, то есть они не просто приходили, пытались поторговать, а они здесь сделали ставку на Черкесский завод «Дервейс». В Черкесске та же самая проблема. Черкесск это не тот город, где пролетариат из поколения в поколение привычным жестом созидает металлообработку, и завозить туда рабочих было неоткуда, на «Дервейс» работало очень много ПТУшников, пацанов, отслуживших в армии, деваться некуда, спиться еще не удалось, давайте, я попробую здесь.

Делали машины совершенно невыносимо, качество работы было чудовищным, то есть даже АвтоВАЗу такое не снилось.

Рекламации были обильные, куда бы то ни было товар этот засунуть не получалось, и очень многие автомобили пошли в местные таксопарки, и иссяк он довольно быстро, за год или полтора, в никуда, поскольку это все-таки ходовые макеты, не являющиеся автомобилями.

То есть и Brilliance, Hawtai, BYD и JAC уже хлебнули производственной сборки русскими руками на заводе, не сильно подходящем для каких-то производственных задач. Второй круг, для некоторых третий и четвертый. Какие неугомонные китайцы, они хотят все-таки еще один разочек все-таки завод. Увидеть в этом какое-то рациональное зерно уже не получается. Столько раз наступив грабли, не получив ничего, кроме финансовых потерь и имиджевых, но на это китайцы не обращают внимание, все-таки они свысока посматривают на бледнолицую расу. Они приходят к нам еще раз. Чувствуется, что в действительности это не столько их интерес, сколько позиция, когда они просто согласны, то есть они не возражают , чтобы кто-то что-то такое их здесь производил.

И интерес сыгран в первую очередь от автомобильной компании «Ставрополь Авто», получившей уже на 12 миллиардов очень неплохую кредитную линию.

Зачем нам этот завод? Он нам не нужен. Какие перспективы сбыта? Они в принципе очень туманны, это не нужно будет никому.

Производить за дешево эти машины не получится, качества не будет.

В Ставрополье качества у этих китайских автомобилей не будет ни при каких обстоятельствах. Продаваться, да, это вполне возможно, как-то попытаются. Дилерская сеть недоразвитая умерла вместе со вторым, третьим пришествием, а также уходом и исшествием из нашей страны, ушли и не вернулись.

Вот такая у нас перспектива автомобильной промышленности. И странно, что все это на полном серьезе идет. Действительно, завод. Действительно, ура. И да здравствует отечественный автопром. Ведь Brilliance, BYD, Hawtai и JAC становятся нашими. Это же наши исконно русские. Помните Hawtai, ну кто не знает старину Hawtai, ну да, конечно, тявкал тут, песика так звали Hawtai, нет, не собачку, машинку соседскую, а, ну да. И BYD это тоже не наша, а что-то слышится уже родное, уже что-то такое отечественное. С Brilliance все понятно. После поддельного Armani Brilliance почему уж не пойдет. С JAC все понятно, это француз, ах, нет, китаец, извините. Все наше родное.

Нам в принципе весь этот инвестиционный проект не интересен ни с какого боку, и поэтому у него есть шансы состояться, но так ли все безрадостно в Китае? Китай не однороден, в Китае есть Volvo. Volvo это китайский автомобиль. В Китае есть JAC, Brilliance и прочие автомобили с чудовищными совершенно названиями, которые в нашу страну приходят и не ложатся ни на глаз, ни на слух, ни на кошелек абсолютно ни с какого боку.

Но Китай, конечно же, это та страна, которая двигается своим определенным путем и постоянно реформирует абсолютно все.

Они строят города, потом их сносят, они строят дороги, потом их перестраивают и создают автомобили, потом их переделывают.

Они начинали с 360 автомобильных заводов и бессчетного количества автомобильных компаний, делали машины при помощи автогена, трубогиба, собирали их на коленках, красили лаком для ногтей, это тоже были автомобили, которые продавались и покупались. Они, кстати, очень неплохо делали подделки под Ferrari — не всегда отличишь. Легальные абсолютно, они делают легальные подделки. Но после того, как у них китайская автомобильная промышленность, вот подобным образом собранная по советскому лекалу, когда мы можем сами абсолютно все и врем в три горла, насколько у нас все великолепно, не состоялась, они пошли на совершенно крайние меры:

они сократили поголовье автомобильных компаний до 94 и принудили всех к импорту идей и технологий.

Китайцы пошли по всему миру и начали закупать технологии, начали учиться и ничему не научились, они доказали, что в этом отношении они неандертальцы: бесполезно учить пещерного человека ложке и вилке. Тем более, что в китайской культурной традиции по сию пору писают и какают на центральной площади деревни, и кто видел традиционные китайские поселения, обращали внимание и спрашивали, а почему посреди китайского населенного пункта торчит нечто, смутно напоминающее унитаз? А то, что у китайцев так принято. В 21 веке культурная традиция Китая — это плевать под ноги и писать и какать на глазах у всей деревни, и те дома, которые с эпохи Мао Цзэдуна по сию пору, например, в Шанхае сохранились, они тем и интересны, что там теперь уже потихонечку люди поставили себе по собственному унитазу, а во дворе, так или иначе, остался тот, с которого умывание всего двора и проходило, когда люди шли на работу, они спускались по двор, чистили там зубы, кому это было, как минимум, в привычку, и ходили в один-единственный туалет на весь дом, а дом при этом семиэтажный и, может быть, даже с лифтом, с почтовыми ящиками и со спутниковым телевидением, но так принято у китайцев.

И поэтому автомобильная промышленность у них тоже отражает вот этот культурный тренд самобытности, когда все бледнолицый, европеец и пучеглазый приветствуются, хотя из-под палки еще не такому научат. Третий виток развития китайской автомобильной промышленности, которую на сегодняшний день мы наблюдаем, это покупка предателей и коллаборационистов, вывоз мозгов,

когда немцы, американцы, меньше французы и еще меньше англичане работают в Китае на китайцев, и у китайцев все равно ничего не получается.

У них это не едет. У них есть только иномарки, те, которые создаются непосредственно при полнейшем участии иностранцев, когда надзиратель с длинной палкой стоит и бьет по рукам и по затылку любому китайцу. Особенно хорошо происходит, когда не бледнолицый, а, например, кореец, потому что если китайца бьет бледнолицый — это расизм, а если китайца бьет кореец, то это нормальные трудовые отношения. Тоже самое как китаец в Африке тем же самым занимается, он там на плантации бьет негра по голове, если это сделает бледнолицый — это расизм, а когда делает китаец — это нормально, просто обычные трудовые отношения, начальник попросил вежливо подчиненного исполнить ту работу, которую ему предписали, за которую ему платят зарплату.

И у китайцев на сегодняшний день есть несколько фирм, которые уже полностью сориентированы на Европу, они делают машины из европейских технологий, европейскими руками, созданные европейскими инженерами, европейскими дизайнерами и у них тоже не получается ничего, вот не получается. Фирмы Brilliance, BYD, Hawtai и JAC — это автомобили не вот того периода, уже третьей реинкарнации автопрома, когда пришли иностранцы — это второй этап, когда было воровано, украли все то, что только можно, сложили воедино — не получилось. То есть мы видели, как выглядит у Xоттабыча телефон-автомат, он сделан для Вольки и Алеши из драгоценных камней с применением драгоценных металлов, внешне очень похожее изделие, но был сильно удивлен, когда Волька ему сказал, что вообще-то этот ящик для того, чтобы звонить — это что еще внутри должно что-то быть? Конечно! Там же внутри телефон. Вот об этом Xоттабыч не знал.

Китайцы тоже еще несколько веков не будут знать о том, что же там внутри автомобиля.

И вот эти два вектора, они в нашей стране чудовищным образом пересекаются. Китайцы с очень плохими фирмами, с очень плохими макетами автомобилей приходят к нам, мы жадно строим завод, и в результате ненужный завод, ненужные машины, ненужные автомобили, и все это будет производиться, и все это будет здесь как-то существовать. Единственное, за что спасибо китайцам, они безболезненно уходят. Они могут 30 раз прийти, 30 раз уйти.