Сергей Асланян: Добрый вечер. У меня в гостях Игорь Ружейников.

Игорь Ружейников: Здравствуйте.

С. Асланян: Несколько слов о том, как мы с сегодняшнего числа сделали решительный шаг приближения к Европе. Россия порядка тысячелетия потратила на то, чтобы приблизиться. Пётр I, пожалуй, продвинулся чуть дальше, потом были некоторые откаты. И вот сегодня мы опять стали Европой. Он в прорубании окон преуспел изрядно. И тот исторический пинок, который наша страна получила от его ясновельможной коленки, закончился буквально на днях. Может быть, с нынешним витком реформы образования. Потому что это был одним из последних и самых интересных отголосков системы, предложенной нам для приближения к Европе. И она касалась именно образования. На сегодняшний день у нас есть только Единый Госэкзамен. Среднего образования, как такового, в головах уже не осталось. Тем не менее, сегодня мы чуть-чуть ближе к Европе, потому что мы, как нормальные цивилизованные люди, всей страной можем позволить себе косвенный налог ОСАГО выплачивать, опосредованно заполняя полис и приобретая его через интернет.

Электронная версия полиса ОСАГО, с сегодняшнего дня, доступна на всей территории Российской Федерации.

И 27 страховых компаний из, наверное, 628-ми, позволяют подобные вещи делать. Поэтому добро пожаловать на эти самые 27 сайтов региональных и столичных компаний.

И. Ружейников: А наличие или отсутствие этой услуги дано на откуп самой компании?

С. Асланян:  Небольшая предыстория. С одной стороны: поскольку закон разрешает теперь уже иметь именно электронно заполненный бланк ОСАГО, то это является обязательным к исполнению. Поскольку на уровне правительства и Закона об ОСАГО утверждено и с сегодняшнего дня уже ратифицировано уже не экспериментом, как три месяца подряд это продолжалось на протяжении лета и первого месяца осени, а теперь это нормальная повседневная наша практика. Мы очень цивилизованные люди. Нам шариковую ручку в кармане возить не обязательно. Нам достаточно иметь клавиатуру и выход в интернет. Для того, чтобы в том числе решить такой важный вопрос как заполнить бланк и заплатить этот самый оброк. Предысторией к этому решению было очень много неприглядных историй, связанных с поведением страховых компаний, которые, когда стало понятно, что маржинальность бизнеса стремится к нулю, несмотря на то, что она таковой никогда не была. И это один из самых прибыльных бизнесов в нашей стране.

И. Ружейников: То есть последние 175 лет они говорят, что доходность стремится к нулю.

С. Асланян: Последние 13.

И. Ружейников: С хлеба на воду перебиваемся. И полисов именно поэтому у нас нет. Печатать не на что.

С. Асланян: У нас 4 категории граждан живут ниже прожиточного минимума или балансируют на нём. Это учителя, врачи, нефтяники и страховщики. Так вот эти сироты, которым по закону полагается отдавать нам с вами 77%, а остальные 13% себе на оперативные расходы, скрепки, на премии, на зарплаты, никогда не достигали этого уровня. И ОСАГО всегда была сверхприбыльным бизнесом. Тем не менее, мы слышали обратное. И вот теперь уже выходя в финал, понимая необратимость процессов, происходящих в обществе, и снижения платежеспособности, а также повышения качества подделок на рынке, они начали навязывать дополнительные услуги. И если клиент, особенно в регионах, отказывался от покупки на их условиях, то ему всегда говорили одно и то же: «Извините. Нет бланков. Зайдите попозже».

И. Ружейников: Надо не забывать: это нам в Москве хорошо. В Москве конкуренция. Если у вас нет бланков, я вот сюда зайду. 17 человек рядом. А если это город с населением 30 тысяч человек, они там одни.

С. Асланян:  И, как правило, монополисты. При этом есть у них ещё одна особенность, когда центр урегулирования выносится куда-нибудь в очень странный населенный пункт. Добраться до него невозможно. И поскольку по закону об ОСАГО, если в нас въехали, мы должны обращаться в свою страховую. Это тоже Европа, мы не должны искать этого ответчика и обидчика. Нам достаточно иметь свою родную страховую компанию. Тут мы должны ехать куда-то очень далеко. В Нижегородской области был очень интересный процесс, когда человек попал в аварию. В него въехали, и он вынужден был обращаться в дальний город, за 200 км, куда в принципе доехать невозможно, в том числе потому что нет дорог. И на уровне региона было принято судебное решение, обязывающее фирму Росгосужас вернуть к людям центр урегулирования. Чтоб они не должны были со всей Нижегородской области собираться в страшный город Урень и пытаться там хоть что-то урегулировать. Но это частный случай.

И. Ружейников: У нас не прецедентное право.

С. Асланян: Право не прецедентное, но Росгосужас — он повсеместный. И во многих регионах он абсолютный монополист. Подобная практика судебного решения не получила и прокурорской оценки тоже, поэтому в регионах было очень тяжело. В конце прошлого года уже стало абсолютно невыносимо потому, что людям отказывали в страховании, и они уходили на улицу и попадали в руки ГАИшников. Ведь без страхового полиса ты не имеешь права управлять транспортным средством. Штрафстоянка.

И. Ружейников: Или что они делали? Или они покупали поддельный полис? Не зная о том, что он поддельный. Или покупали украденный полис? Есть проблема поддельных полисов, а есть проблема «якобы украденных» по которым ничего не получишь. Или ты, или тот, в кого ты въехал. И мы все ждали электронное ОСАГО.

С. Асланян: Когда мне нужно было, не так давно, застраховать свою машину, я в Яндексе определил географическую точку своего пребывания, где мне было наиболее интересно найти подобную услугу. Фирма называлась «Гоблин-страхование». Она предложила мне совершенно великолепный полис со всеми степенями защиты, который был в том числе внесён в официальный реестр. Стоил он дешевле.

И. Ружейников: Какая прелесть!

С. Асланян: Я знаю регионы в нашей стране, где люди ездят на машинах без государственных регистрационных знаков, без прав и без страховок.

И. Ружейников: И налог там маленький. Ты про этот регион?

С. Асланян: Нет. Совсем нет. Это массовое явление за пределами больших городов. Я, например, ехал из Архангельска в Мурманск. И в том числе крался по морю, по зимнику. И когда я заезжал в довольно крупные населённые пункты и видел там, что все машины ездят без номеров, я у местного спросил: «Почему?». Они очень приятные люди. Эти поморы — это фантастически крепкие, серьезные, очень хозяйственные люди, которых советская власть изжить не смогла. Несмотря на то, что расстреливала массово. И остовы домов из-под снега там стоят по сию пору. Я у него спросил «Почему без номеров?». Он говорил: «У меня инструментальный ГТО в четырёхсот километрах отсюда. У меня ближайшая заправка — 120-ти». Я говорю: «А если ГАИшник?».

Его ответ был: «Тайга большая. Лет через 5 найдут».

И вот чтоб решить все эти проблемы, нам было позволено иметь возможность через интернет решить все подобные вопросы в свою пользу. Поэтому с  сегодняшнего числа абсолютно любой имеет возможность в 27-ми компаниях. Но это не так важно, потому что тебе не нужна региональная привязка. Конечно коэффициент тебе тут же пересчитают, но интернет и сайт — они вне границ. И вот на сегодняшний любой человек может себе позволить, но есть несколько исключений и нюансов. Во-первых. Если вы никогда не были зарегистрированы, никогда не покупали полис ОСАГО. Например, начинающий водитель, который только сегодня на день рождения получил водительское удостоверение. У вас нет истории. Вы обязана ножками придти в страховую компанию для того, чтобы вас оператор вбил руками. И вы тем самым получаете официальную историю в реестре, после которой вы можете переходить на электронный оборот. Но это будет через год. Это первое ограничение, которое касается начинающих водителей. Во-вторых, несмотря на то, что база общая, она не везде настолько согласована, чтобы ваша страховая история была прозрачной. Это нюанс, который очень тщательно оберегается.

И. Ружейников: «Вы у нас, извините, не высвечиваетесь почему-то». Я столько раз это слышал и говорю: «Я буду сидеть у вас, пока не высвечусь».

С. Асланян: Игорь Виттель по этому поводу написал статью несколько лет назад. Она называлась «Во всём виновата девочка». Это такое ангельской создание, являющееся алиби для всей страны: «Вы знаете, она, наверное, ошиблась».

И. Ружейников: Еще раз прошу прощения, но в Москве проще с этим.

С. Асланян: В Москве намного проще с этим. Но есть ещё один более приятный нюанс. Поскольку наш полис ОСАГО является ещё подтверждением пройденного техосмотра, а техосмотр никак не может быть опосредованным без участия вас и вашего автомобиля лишенным в вашу пользу.

Это означает, что полис-то конечно электронный, но вы должны поехать на пункт инструментального техосмотра.

За те же 400-800 километров, пройти его. Вы должны быть вбиты в базу. После чего уже вы, конечно, ничего не должны. Вам не нужно, например, технологическую карту и её номер вводить, в какую бы то ни было строку документа, потому что в форме, которую заполняет страховая компания, есть абсолютно все реквизиты. В том числе легального техосмотра, если он легальный. Так вот, появление электронной возможности заполнить полис ОСАГО и получить его к себе, в том числе на принтер, не избавляет нас с вами от необходимости придти своими ногами  или приехать за рулем своего транспортного средства на инструментальный техосмотр, который есть далеко не везде. Я не так давно ездил по ближнему Подмосковью. Заехал в город, в котором мне приспичило срочно помыть машину. Потому я заехал туда через грядки и буераки. Был довольно неопрятен и испачкан.  Мне показалось, что я диссонирую с общим обликом этого лубочного исторического городка. Яндекс карта мне показала, что в этом городе нету ни одной мойки. Там много чего не было. Там не было ни одной сберкассы, там не было ни одной мойки и там было всего два автосервиса, которые назывались «Грузовой шиномонтаж».

И. Ружейников: Это прекрасный город. Только ты не говори никому, как назывался этот город, потому что это оазис. Туда лучше не попадать

С. Асланян: Причем это историческое место, где есть много чего посмотреть. И очень много мест, чтобы поплакать и порыдать. Поскольку все войны, какие только были, прошлись там, оставив массу мемориалов, могил и разрушений. И с тех пор, кроме памятников, там ничего не изменилось. Поэтому куда стреляли, куда попадали, видно по сию пору. Видимо тогда же разбили и все мойки, и все банкоматы.

И. Ружейников: Понятно, что там не будет никакого инструментального контроля.

С. Асланян: Не будет. И придётся ехать далеко. В большой-большой центр. Но, благо, до Москвы действительно рукой подать. Всего 4 часа, и ты в Москве. После того как вы, предположим, приехали куда-то, прошли государственный техосмотр. Вы приехали в страховую компанию. Любо сели за компьютер и ввели туда данные своего автомобиля. Дальше там подгружаются автоматически ваши паспортные данные, водительское удостоверение, если всё хорошо складывается, то и ваша биография ваших предыдущих страховых случаев. В том числе их отсутствие. По полису сразу понятно, что у вас легальный техосмотр. В этом отношении тоже никаких проблем нет. И вам в почту, после того как вы оплатили, приходит образец этого самого документа. Который документом не является. Потому что в Правилах дорожного движения, пункт 2.1.1. сказано, что водитель обязан предъявить документы, в числе которых оригинал полиса, копия не допускается. И это означат, что вы выехали без документа.

И. Ружейников: А поэтому милости просим на штрафстояночку.

С. Асланян: Которая является мерой обеспечения. Вне зависимости от того, где это счастье вас накрыло. Например, в городе Мценске. А до Москвы идёте пешком. И полис, который вы оформили как европеец, нажав кнопку Enter, принесёт вам негр. Или курьер. А пока он этого не сделал, никакие электронные документы инспектор не должен принимать во внимание. Поскольку подтверждений нет. А то, что у него в базе написано, для него не указ, к которой он может быть подключен, а может быть, и нет, Поскольку в Правилах дорожного движения эта норма довольно четко прописана. И её никто не отменял. Поэтому мы должны с собой возить оригинал полиса ОСАГО. В противном случае штраф 500 рублей. И это минимальная мера административного возмездия к нам с вами. Если, конечно, инспектор имеет базу данных и по-хорошему к вам настроен. Но не может подождать небольшое количество времени, например, полгода и выйти на охоту, прекрасно понимая, что за это время, как минимум, у каждого второго будет тот самый электронный документ, не подтверждённый бумажным носителем никак.

И. Ружейников: То есть, стрелять можно, не целясь. Прекрасно.

С. Асланян: 500 рублей не деньги. И, тем не менее, для старательного начинающего инспектора с погонами, не запятнанными ни одной лычкой, это тоже заработок.

И. Ружейников: Сейчас ни от каких денег отказываться нельзя. А они люди старательные у нас, когда речь касается их денег.

С. Асланян: На моём веку не было ни одного до конца продуманного постановления, решения или поправок к кодексу, после которого система бы сработала без дополнительных обсуждений, урегулирований и дополнительных поправок.

И. Ружейников: Регулятор кто? Центробанк. Он занят сейчас. У него другие проблемы сейчас.

С. Асланян: Центробанк не единственный игрок не этом поле. Потому что подобные внесения в законы — это не его удел. У нас законодатель — Государственная дума. Все остальные — исполнительные власти.

И. Ружейников: Они тоже занятые.

С. Асланян: И они, будучи лучшими из нас, с прекрасной подготовкой людьми, решили приблизить нас к Европе. Оставив некоторое количество чисто наших деревянных, суконных, посконных, лыковых, шитых нюансов, с которыми теперь не понятно, что делать. Потому что это требует дальнейшего урегулирования.

И. Ружейников: Дело всё в том, что большинство депутатов, по роду своей деятельности вынуждены много времени проводить в Москве. Они видят: вот пункт техосмотра. Раньше, какие очереди были. А сейчас нет. А то, что гораздо больше населения России живёт за пределами Москвы и Московской области, они просто не видят. И то, что там не там не то что очередей, а даже самих пунктов техосмотра нету — они этого не видят.

С. Асланян: Та скорость, с которой эти люди, приехавшие в Москву, забывают свою малую Родину, она изумительна. Потому что из памяти стирается слишком много очень важных файлов. И эти люди, которые потом приехав в Москву и хлебнув московской колбасы по хорошей цене в своём буфете, понимают, что жизнь только здесь и осталась,

пишут изумительные законы, которые, с точки зрения человека, живущего за пределами МКАДа вызывает легкое изумление.

Потому что когда теперь, благодаря их заботе, нужно в автошколу обязательно приезжать учиться и никакого экстерната нет, а во многих серьёзных населенных пунктах с большим поголовьем нету ни одной автошколы. И поэтому люди должны мигрировать всерьез и надолго или жить на крылечке автошколы полгода. Человека лишили права научиться у себя на малой родине, а потом приехать сдать экзамены экстерном. Он лишен этого права.

И. Ружейников: А как можно научиться без инструктора? Интернет же только для игр.

С. Асланян: Точно так же решено с мотоциклами. Очень интересно, когда сейчас у нас пытаются натянуть ошейник на велосипедистов. В Москве это абсолютно правильно потому, что в Москве велосипеды нужно изживать. Им тут не место, ни при каких обстоятельствах. Но для другой страны это — транспорт. И вешать на него обязательства и права водителя транспортного средства, обременяя, в том числе оброком в виде ОСАГО. Со скутерами именно это и сделали. Во многих населенных пунктах нету иного шанса выбраться на большую землю за солью или хлебом, за спичками или свечками, кроме как сесть на эту штуку и попытаться хоть как то доехать. Не все у нас атлеты. И не все у нас Валуевы, чтобы, распугивая флору и фауну, выходить один на один с действительностью, решая свои вопросы. Остальным нужно как-то добираться. В том числе, если ты встретил в тайге Валуева. А у тебя мопед. А на мопед нужны права, ОСАГО, номер, потому что он больше чем 50 кубов. Это опять-таки, решение законодателя, приехавшего из этой самой деревни в Москву.

И. Ружейников: Заметь. Ты приезжаешь в такой населённый пункт за солью, за спичками. Инструментального контроля там нет. Там нет контор, которые торгуют ОСАГО. Там ничего нет. Но ГИБДДшника там обязательно встретишь. Он там есть точно. Даже вахтовым методом.

С. Асланян:  Я заехал в город Точму и там посредине на центральной площади находится местное управление ФСБ и написано, когда у него приемное время. Можно придти и поговорить.

И. Ружейников: Сергей, пришёл очень странный вопрос на СМС: «Добрый вечер. Подскажите, что ждать Toyota Land Cruiser 100. 2006 г. в. Ручка. Турбодизель. Пробег 80 000».

С. Асланян: Счастья ждать. Долгого. Незыблемого. Через какое-то время придут аукционисты, выкрикивая странные слова и жестами обозначая шаг в несколько тысяч рублей. Судя по тому, что машина на ручке, интересная очень комплектация, может это даже 105-ая, которая вечная. Даже если это 100 на ручке — это абсолютная экзотика. Это чрезвычайно интересная машина. С ней ничего не произойдёт.

Во-первых, потому что она заговоренная. Во-вторых, потому что это Toyota. В-третьих, потому что Toyota не ломаются.

И в четвертых это же не Nissan Patrol, у которого в двигателе, в 61-й модели, есть специально занесённая инфекция, убивающая его по пробегу 150 000. А здесь и в 200 000 ничего особого не произойдёт. Хотя у этих машин тоже есть нюансы по подшипникам, по коробке, по мотору. Когда там где-нибудь в развале блока спрятанный генератор накрывается. Есть нюансы.

И. Ружейников: Хотел бы обратить ваше внимание: 2006 год. Пробег 80 000. Toyota Land Cruiser. Откуда? Всё бывает. В гараже стояла.

С. Асланян:  Всяко бывает. Когда подобные машины становятся не единственными в семье, они живут долго и счастливо. Этот автомобиль завещается внукам. В отличие от Land Rover, который сдыхает на грядке.

Слушатель: Сергей, подскажите ваше мнение о двигателе Citroen C4 Picasso 1,6 с турбонаддувом 150 лошадей.

С. Асланян: У этого мотора масляная непроходимость. Он каждый год в конкурсе «Двигатель года» в Европе берёт призы.

Потому что он в категории 1,6 считается лучшим. Ничего более гениального пока никто не придумал.

В Европе он великолепен. Он на себе таскает практически всё подразделение PSA. Но у нас из за очень узких масляных протоков у него есть проблемы по головке. У него есть проблемы по турбине. Первоначальный пробег этого двигателя до капитального ремонта составлял 25 000 километров. Потом его подняли до 35 000. Я знаю уже тех, кто доезжает до 50 000-ти тысячной отметки без капитального ремонта.

С. Асланян: Дело в наших маслах. В маслах, которые продаются у нас.

Слушатель: Замечательно. Но теперь вы знаете человека, который на нём проехал 76 000.

С. Асланян: Надеюсь, что вас ждет безбедная эксплуатация. Поскольку этот мотор делали очень приличные люди, и ничего лишнего туда не добавили, в щадящих руках он живёт нормально. И дилерская сеть Citroen относится довольно лояльно, многое меняют по гарантии. Даже за пределами гарантийного срока. В силу того, что они понимают, насколько в нашей стране неуместен именно этот мотор. Но у вас ко всему прочему ещё и машина великолепная. Он настолько удобен. Это такая дизайнерская находка. Вам можно только позавидовать.

Слушатель: Я брал вот эту машину как продолжение предыдущей модели. Последний, обновленный он стал чистым европейцем. Он потерял многое, что было заложено в Picasso, и стал уже обычно машинкой.

С. Асланян: Picasso всё-таки не сдаётся. А когда нам захочется оригинальности, недоступной у других производителей, мы пойдём и купим себе по Кактусу. Это машина в нашу страну не поставляется, но степень её оригинальности такова, что переплюнуть подобные дизайнерские изыски невозможно абсолютно.

Citroen Cactus — это фантастический агрегат.

Несмотря на то, что это всего-навсего C4. Это Peugeot 2001 года, модель 307.

Слушатель: Я собираюсь приобрести BMW X5 в E75-м кузове рестайлинг 2015-го года. Посоветуйте. Не могу определиться: дизель или бензин?

Если дизель, то D40, если бензин, то 3,5. У них одинаковые лошадиные силы. В предыдущих передачах вы говорили, что дизель у нас не очень.

С. Асланян: А про дизель узнали только из нашей передачи?

Слушатель: У моего друга был случай. У него Nissan Pathfinder свежий. При обгоне на скорости 120 километров в час заглох двигатель. Полгода машине. Сервисмены забрали в ремонт. Гарантийный случай. Причина была в двигателе.

С. Асланян: То есть вы понимаете, на какой риск вы идете, выбираясь за пределы больших городов и федеральных трасс. Конечно, BMW молодец. Они работали по дизелям более честно, чем Volkswagen. Они сделали ставку на большой объём, поэтому они  не играли с большой схемой по выбросу. Но когда у вас есть опасность, что вы рано или поздно отправитесь куда-нибудь в дальнюю дорогу. Несмотря на то, что у бензина будет больше расход топлива, с ним будет меньше проблем.

Слушатель: У меня сколько было машин — все были бензиновые.

И. Ружейников: А зачем вам дизель?

Слушатель: Многие ездят на дизелях. Если разные мнения. Кому-то нравится. Я бы хотел узнать мнение настоящих экспертов.

С. Асланян:  Вы когда заправляетесь — вы обычно пользуетесь услугами прилагаемого к пистолету человека? Или выходите сами, открываете, заливаете, закрываете?

Слушатель: Стараюсь сам.

С. Асланян: Солярка, которая капнет вам на одежду, будет несмываема. Вы отнесёте в химчистку, и не факт, что отстирают. У вас всегда будет вонять соляркой даже тряпочка, которой вы просто протрёте, чтобы не попортить лак на машине. Не заморачивайтесь с соляркой. Это, конечно, очень интересно и прогрессивно. Для Европы подходит идеально. Но это тот случай, когда наше технологическое приближение к Европе не состоялось. Тем более, что Евро-5, о необходимости которого большевики говорят достаточно давно, откладывается. Есть шанс, что мы остаемся на плохом топливе Евро-4. Поэтому бензин вас не подведёт там, где вас подведёт машина на дизеле. Несмотря на то, что она абсолютно великолепна. А во-вторых,

BMW — это автомобиль, сделанный для автосервиса.

Вы туда на дизеле будет приезжать ещё чаще, чем на бензине, но купив себе настоящий немецкого качества упоительный X5, вы проведёте на подъёмнике значительную часть своей жизни.

Слушатель: Я вас понял. Спасибо.

И. Ружейников: Сергей, объясни мне. Люди, которые покупают двигатель 2 литра, 2,2 литра. Дизель. Они покупают ради крутящего момента. Да?

С. Асланян: Многие даже не знают что это.

И. Ружейников: Человек, например, хочет купить машину 3 литра. Там не важно, как ты давишь тапкой в пол. Она всё равно самолёт. При цене на дизель и при цене на бензин у нас в стране, какой смысл? Это к вопросу о минусе дизеля. Плюс к этому есть такое понятие как межсервисный пробег, затраты на эксплуатацию. Я смотрел на динамику продаж дизельных автомобилей в Европе. Она падает. А в России я вообще не понимаю, зачем нужен дизель. Плюс к этому самое важное: качество топлива. Зачем покупать дизель, если ты рассчитываешь на машину 3-х литровую, 2,5 литра?

С. Асланян: Крайне редкой надобностью

покупка дизеля оправдывается только в том случае, если ты путешественник.

У тебя за счёт дизеля, его расхода топлива запас хода гораздо больше, чем на бензиновом двигателе. В остальных случаях не имеет смысла. Потому, что проблем будет очень много.

И. Ружейников: У меня был случай. Я 2000 километров проехал на Volkswagen Touran всемером. Он даже не поперхнулся. Если не ошибаюсь, 1,6 литра. То есть великолепно летает на таком моторе. И жрал он чайными ложками. Но это Испания. Испанский дизель.

С. Асланян: Даже когда я отправляюсь в какие-нибудь леса на автомобиле Mitsubishi L200 или на Pajero Sport. У него стоит небольшого объёма дизель. 2,4 литра. Но блокировка, понижайка, когда вся трансмиссия в чрезвычайном напряжении работает, и когда прокладываю этой машиной сквозь сугробы выше бампера тропу, а у меня расход 9,4. Где такие показатели? Бензиновая машина тут дала бы где-нибудь литров 30. Я на одной заправке спокойно себе позволяю себе один такой въезд в лес и выезд из леса.

И. Ружейников: Вот в этом случае только. А покупать гражданскую машину для езды по городу я не вижу смысла.

С. Асланян: Но когда я пролил себе на коленки солярку, я не отстирал это ничем.

И. Ружейников: Коротко в СМС: «Подскажите, сколько ещё проедет Ford Focus 3. Пробег 115 000. 1,6. Автомат. Я один владелец«.

С. Асланян: Скорее всего, проедет ещё довольно много, потому что до 200 000 он рассчитан.

И. Ружейников: Автомат.

С. Асланян:  И тем не менее. Скорее всего, там PowerShift стоит.

И. Ружейников: Не. Почему? 115 000. Там не PowerShift.

С. Асланян: Вероятность того, что PowerShift выше того, что стоит автомат. Всё равно PowerShift это не DSG. Хотя они очень близкие родственники. У них разный запас прочности. По Ford такой истерии нету. Когда ломается — ломается по-тихому, и устраняется так же по-тихому.

И. Ружейников: У них сервисов много.

С. Асланян: Два сообщения пришло на СМС-портал. «Сейчас нет штрафстоянки за отсутствие полиса». Отсутствие или наличие в законе той или иной правовой нормы не является догмой для инспектора. За езду без документов вы отправляетесь на штрафстоянку. Но существует негласная договоренность, что отсутствие полиса, который по базе пробивается как электронно-оформленный, вас не отправят. Только лишь оштрафуют на 500 рублей. Что тоже  неприятно. Потому что вы вроде исполнили перед государством все свои обязательства и почему то оказались виноваты.

Из Челябинской области вопрос о разнице между Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Кого стоит брать.

Поскольку это абсолютно одна и та же машина, и вы берете машину поношенную, 2010 года, вы должны брать её исходя из общей усталости. У кого скручен спидометр. Что там с амортизаторами. Вытекли или нет. Как работает сцепление. И, исходя из тех отношений с ремонтной базой, которая у вас уже налажена.  Если у вас есть кто-то на Peugeot — лучше берите Peugeot. Несмотря на то, что коды по запчастям совпадают часто, у вас заказ запчастей и производство работ будет идти по так называемым фишкам Peugeot. Это проще. То же самое Citroen. То есть ориентируйтесь в первую очередь на то, как вы будете лечить, а не на то, как вы на нём будете благоденствовать.

И. Ружейников: Стоит ещё посмотреть вот на что. Это машина двойного назначения. У моей соседки Peugeot Partner. Грузы она на нём не возит. Она ездит на работу и в магазин. Надо смотреть, в каких руках. Спидометр-то у них у всех будет скрученным.

И. Ружейников: Что по салону всегда видно. Особенно если она была в грузопассажирской ипостаси, то и в багажнике всегда следы остаются. Французы молодцы. Они первыми придумали делать коммерческую технику из легковой. На той самой легковой платформе. Как автономную  модель, не переделывая с помощью автогена. Когда они первое поколение Partner и Berlingo предъявили миру — это было потрясением. И Renault со своей Kangoo еле-еле успел. Хотя он нанёс удар дверью по конкурентам. Потому что у Citroen и Peugeot распашная дверь была правая, а у Kangoo —  все.

И. Ружейников: А Fiat так и не успел.

С. Асланян: Fiat вообще-то не успел никуда. Он не умер только потому, что мафия вечная. У Fiat объём производства в год упало ниже 600 000. Это тихий итальянский междусобойчик с легкими вкраплениями Словении, Польши и Аргентины. В Турции ещё делают всемирные модели.

Слушатель: Хотелось бы определиться с выбором Land Cruiser 200 или Nissan Patrol. Оба 2015-го года.

С. Асланян: Для каких целей?

Слушатель: Ездить по городу и на дальние расстояния.

С. Асланян: На дальние расстояние вы поедите с одинаковым упоением. Дизельный Land Cruiser 200 имеет большой запас хода, несмотря на ход.

Слушатель: Перебью вас. Дизель сразу нет. Наездился.

С. Асланян: Тогда у вас единственный аргумент в пользу Toyota остаётся — её более высокая ликвидность. Угоняют прямо во дворе. Patrol не угоняет никто. Угнанный Patrol — это когда доплатили. То есть перед друзьями вы будете вынуждены оправдываться, когда возьмёте Patrol. Они всегда вас спросят, почему не Toyota. Но опасности с тем, что его угонят, с Patrol нету.

Когда вы заберётесь на Джомолунгму, с Patrol вы это сможете сделать, потому что он и по сию пору остаётся внедорожником.

Слушатель: А надежность?

С. Асланян: Надежность — это заслуга водителя. Если инженер недосмотрел и заложил в конструкцию надежность — его увольняют. Успехов нам с вами во владении современными машинами.

И. Ружейников: Владимир из города Железнодорожный написал сообщение: «У меня Peugeot 308. Движок 1,6. Ручка. 125 000 пробег. Что ждать?».

С. Асланян: Тот редкий случай, когда французская Peugeot оправдывает кличку, что она всё-таки немножечко Volkswagen. Она прочно делает. Тем более 1,6. Этот двигатель заведомо больше 25-ти тысяч ходит.

Слушатель: Хотел бы уточнить. У меня Toyota Avensis 2008 года. Один владелец. Пробег 240 000. Что ожидать? Стоит ли ей и дальше пользоваться или стоит менять?

С. Асланян:  Если вы сейчас эту машину продадите, то получите за неё несколько ломаных грошей. То есть серьёзного бизнеса на этом не получится. Вы не заработаете. Вы её просто кому-то отдадите. И тот, кому вы её будете продавать, не поверит ни в честную биографию, ни в хороший уход. Соответственно, он будет опускать цену. У Toyota она, конечно, всегда немного завышена. Но вы просто кому-то отдадите эту машину. И останетесь один на один с рынком. Притом что ваш автомобиль на сегодняшний день лишних вопросов вам не задаёт.

Слушатель: В принципе, да, сейчас проблем нет. Но может быть, на будущее посоветуйте, на что обратить внимание. Потому что пробег уже 240.

И. Ружейников: Рычаги поменяйте, если ещё не меняли.

С. Асланян: Когда большой пробег, то по маслу переходят на масло Mobil 1 специальное для машин с большим пробегом. У них есть такая линейка. В остальном: у вас есть надёжная машина. За её рулём очень хорошо встречать коллизии нашего рынка. Потому что у нас в 2016-м будут лёгкие затруднения в сбыте транспортных средств. Мы не знаем, что будет с курсом валют и как скакнёт ценник, но понятно, что любая машина будет начинаться от 1,5 миллионов. Абсолютно любая. И даже, боюсь, что какой-нибудь Renault тоже будет стоить под миллион. Поэтому вы ездите сейчас на своём родном и ждёте, когда вам дилерская начнёт из последних сил улыбаться. И что-то предлагать. На сегодняшний день вы придёте и заплатите за тех пятерых, которые не пришли. А что будет в 2016? Да, возможно, вы не выгадаете ничего. А, может быть, наоборот: когда у них будет паника, они начнут паковать чемоданы и покидать нашу страну, они продадут вам машину по сходной цене. Такое тоже может быть. Самое главное это то, что от добра не ищут, поскольку на сегодня вы купите переоценённый товар и вам нагадят в душу по дилерской привычке. Просто они пока ещё не перевоспитались. Оптимистично. Я понимаю.

И. Ружейников: Куча вопросов. Но мы уже не успеем. Вы связывайтесь с Сергеем и вне эфира. Всего доброго.