Mercedes – это религия. Поэтому Мерседесы должны быть везде, во всём, на каждом шагу. Чтобы овладеть миром, Mercedes должен быть у каждого: либо под носом, либо перед глазами, либо собственный. Поэтому Mercedes увеличивает производство религиозной атрибутики, расширяя модельный ряд. В идеале всякий человек будет обязан начинать жизнь в коляске Mercedes, ездить на трехколесном велосипеде Mercedes, гонять на скутере Mercedes, затем пересаживаться на А-Класс и уже не вырываться за пределы оккультного мира, оставаясь в лоне новой религии, пересаживаясь на последующие модели, расставленные по алфавиту.
Но растянуть золотое руно на все окрестности у фирмы не хватает сил. Чтоб поспеть везде и всюду, надо очень много денег. И тратить их придется сразу во все стороны, поскольку несмотря на усилия, Mercedes присутствует не везде, алфавит освоен не до конца, в некоторых типах транспортных средств его имя отсутствует полностью.
Стоимость разработки автомобиля «с нуля» начинается с $5 млрд. Поэтому не всегда имеет смысл стартовать с пустого места, постепенно накапливая компетенцию, как это уже 18 лет тянется с А-Классом.
Машина сменила два поколения, но так и не дотянулась до прямого конкурента – VW Golf.
Возможно, лет через семь-восемь следующее поколение А-Класса догонит лидера, но это будет означать, что Mercedes шел к цели почти тридцать лет и лишь дотянулся до чужих достижений, не отобрав ни пальму первенства, ни лавровую ветку, не став главным в теме.
Поэтому проще купить чужое, наклеить свой логотип и заявить о достижении. Чтобы затея получилась выгодной, необходимо соблюсти главный закон капитализма: поменьше потратить вначале и подороже продать в конце. Огрехи конструкции, собственную некомпетентность и общий унылый результат можно будет компенсировать маркетингом, заплатив PR-агентствам за пресс-релизы об инновационной машине, пропитанной духом бренда, выросшей из ее ДНК и потому достойной быть убогой, но дорогой.
Mercedes так уже делал. Когда в 80-е годы для борьбы с VW Transporter у него не было модели меньше Т-1 (W601), немцы взяли японский коммерческий фургон Mitsubishi, наклеили всемирную звезду и получили свой МВ-100 (W631).
Кстати, следующий МВ-100 тоже был покупным. Но не японским, а корейским, полученным из Ssang-Yong Istana.
В наше время Mercedes проспал появление автономного класса легких фургонов и, спохватившись, с опозданием купил себе Renault Kangoo, получив Citan. Он хуже основоположников класса Peugeot Partner/Citroen Berlingo, зато обошелся недорого.
На днях Mercedes понял, что проспал и пикапы. Как это с ним многократно случалось, нос ему опять утер VW. Его Amarok раздражающе популярен и вот-вот станет иконой в конкурирующей религии.
Но на разработку собственного пикапа нет ни денег, ни сил, ни таланта. На постижение канонов, изучение аналогов и приобретение опыта уйдут годы. А время упущено.
Поэтому Mercedes принял решение срочно пройтись по недорогим фирмам и купить, что плохо лежит. Выбор пал на Nissan Navara.
Он уже отработанный, принесший достаточную прибыль японцам и потому не представляющий для них ценности, за которую попросят много денег. Объясняясь по поводу древнего пикапа, топ-менеджер Томас Вебер высказался в том смысле, что из старого японца у них получится новый немец: «Мы уверены, что можем сделать настоящий Mercedes».
Mercedes – это религия. А религия по-прежнему опиум для народа…
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Икона - L200, потеснивший с пьедестала Хайлюкса. А Обморок - так, новодел какой-то.
фолькс раньше копировал хайлюксы и обзывал их таро
Икона - L200, потеснивший с пьедестала Хайлюкса. А Обморок - так, новодел какой-то.
фолькс раньше копировал хайлюксы и обзывал их таро