В связи с весенним потеплением вместе со снегом сошел частично еще и асфальт. На дорогах традиционно после зимы образовались разной глубины колеи от колес автомобилей, движение по которым и перестроение через которые вызывает у многих водителей некоторые сложности. Давайте разберем эту тему…
Стоит ли ездить в колее?
Когда колеса попадают в колею, с одной стороны, машина едет вроде бы как по рельсам, с другой стороны, движение связано со многими сложностями:
Учитывая все это, если у вас есть возможность ехать не в колее – лучше ею воспользоваться. Особенно если под колесами не сухой асфальт.
Где лучше ехать относительно колеи?
Если двигаться так, что колеса будут катиться около колеи, машину будет постоянно уводить в сторону колеи, и придется ехать с немного повернутым от колеи рулем, что очень некомфортно при движении по прямой, да и ресурсы автомобиля будут тратиться нерационально – и резина, и бензин будут расходоваться на только на само прямолинейное движение, но и на противодействие «стаскиванию» автомобиля в колею.
Лучше всего ехать в полуметре от колеи – ширина наших полос движения это обычно позволяет. С какой именно стороны? Так как при таком расположении в полосе автомобиль обычно оказывается практически вплотную к линии разметки с одной из сторон, лучше держаться стороны, где в соседнем ряду никого нет. Колейность возникает в основном в левых рядах, поэтому при наличии разделительной полосы при движении в левом ряду лучше держаться слева от колеи.
Как выехать из колеи?
Если машина все же попала в колею, безопасно выехать из нее достаточно просто – надо только соблюсти некоторые правила:
Последовательность действий должна быть такая: плавно, но уверенно повернуть руль в сторону желаемого направления буквально на несколько градусов и удерживать его в этом положении; как только машина начнет выбираться из колеи – поставить руль прямо. Если вовремя не поставить руль прямо – машину может сильно и резко бросить в сторону.
Как перестроиться через колею
Опишу два способа:
Водитель первого класса, имею водительское удостоверение со всеми открытыми категориями транспортных средств. Работаю инструктором по безопасному вождению и контраварийной подготовке в Kaminsky Driving Academy. http://www.facebook.com/pavel.startsev.31 [email protected]
Возникает плохая курсовая устойчивость. При движении в колее руль становится «пустым», машина все время рыскает из стороны в сторону и приходится постоянно подруливать. В результате чего динамические габариты машины — Полная херня, у автора то машина есть, или он из гейропы теоретические советы пишет?
Из Гейропы.
Редакция , вы хоть предварительно читайте, что публикуете.
Что не так?
А где вы видели редакцию?
Vladimir Frolov, что же Вам не понравилось?
Паша, да гладиолус, что не понравилось. Ты расскажи как там гейропа то? !
Не знаю, я в мск 😉
Не понял, за что на автора накинулись? Написал всё верно, сам так колеи проезжаю. Правда совет этот для новичков, сам научился ездить по колеям на первой неделе самостоятельного движения, у нас без этого никак. Из глубокой колеи выбираюсь раскачкой: резко влево-вправо-газ — перед выскакивает, но это только во дворах или на просёлке.
Аж мелькнула мысль: и на кого ж рассчитана статья?…
Ни на кого. Вот на кого рассчитано ваше существование?
Ярослава, мне год назад комментировали, что статья сложна для обывателя. Но! Есть такая цитата Эйнштейна: «Все должно излагаться максимально просто. Но не проще, чем возможно.» Так вот: проще — не возможно.
Все-равно страшно,да и заносит на встречку
Недоверчевых товарищей бы в 7-8 утра на М5 зимой. Навстречу сплошной поток фар, справа — серобелое толи еще асфальт, толи обочина, толи уже кювет, сзади хвост торопыг, а под колесами вот это вот самое — так, что машину по полметра туда-сюда ставит на 60км/ч.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.