Вторичный рынок огромен и в несколько раз превышает первичный. Но из-за того, что общественный интерес, рекламные бюджеты и бесплатные поездки журналистов сосредоточены вокруг новых автомобилей, к нему принято относиться с пренебрежением. Одно дело красоваться в Женеве или Париже на фоне нового Lamborghini и рассказывать, какой это грандиозный провал для фирмы и другое дело вникать в популярность подержанных машин, за интерес к которым никто не заплатит, включая главного редактора. Но сосед редко спросит, какой новый Mercedes ему покупать и с интересом выслушает рекомендации про Ford Focus любого поколения. Не случайно фирмы по подбору подержанных машин есть, а новых – нет.
Сейчас, когда рынок новых машин тихо умирает и стремится упасть на 50%, промахнуться на вторичном рынке становится еще страшнее. Цена ошибки равняется стоимости покупки и обещает выбросить на свалку накопления нескольких лет. И поскольку за новыми машинами придет меньше людей, а за б/у больше, конкуренция вокруг поношенных, истерзанных и убитых автомобилей пропорционально увеличится, подстегнув жадность, скаредность и лукавство и в продавцах и в покупателях.
Но выгадать все равно не получится. Вторичный рынок во власти профессионалов и выходить один на один с ними означает проиграть. Они заранее знают как, где и насколько обманут. А средний покупатель все равно купит не то, что хотел и непременно переплатит, поскольку не является экспертом и про технику знает далеко не все.
Чтобы как-то обезопасить себя и, не вдаваясь в подробности, получить подсказку, аудитория тяготеет к рейтингам. Но если за границей существуют ADAC, Consumer Reports и JD Power, то у нас только разрозненные таблицы покупок на вторичном рынке, в которых всегда побеждают Жигули. Причем наши данные опираются на официальную статистику, которая никогда не бывает полной и не учитывает «продажу по доверенности». Но другого градусника у нас нет, поэтому приходится иметь дело с неточными данными, заранее зная их неполноценность.
Если не обращать внимания на главенство Жигулей, запасенных страной еще на лет 25 усиленной торговли, то к середине рейтинга начинают обнаруживаться иномарки. И в большинстве случаев это Ford Focus. Особенно второго поколения. Он весьма массовый и довольно прочный. Рядышком все чаще фигурирует Toyota Corolla, но это незаслуженная честь, поскольку в основе статистики много правого руля и неукротимого фанатизма дальневосточников. Третий в рейтинге Renault Logan. Вот где-то здесь и таится истина, косвенно подсказывающая направление поиска будущей машины.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More