Александр Пикуленко: Добрый вечер. Как всегда, у нас в это время автомобильная программа. Как всегда, я не очень люблю делать её один. Я люблю, чтобы ко мне приходили гости. Посмотрев на то, что происходит за окошком, я решил, что стоит поговорить о езде на внедорожных автомобилях, то есть вездеходах. Потому что в такое время даже Москва превращается в лёгкое бездорожье. Поэтому у меня в гостях Алексей Мочалов, журналист, путешественник. Алексей, добрый вечер!
Алексей Мочалов: Добрый вечер!
А. Пикуленко: Это человек, который больше времени проводит, вытаскивая откуда-нибудь тяжёлый внедорожник, чем пытаясь усидеть у него за рулём.
А. Мочалов: Понятное дело, что с опытом мы ездим чаще, чем вытаскиваем. Но если уж не себя вытаскиваем, так кого-нибудь. Последний раз я спасал из леса человека вчера.
А. Пикуленко: Только я никак не пойму. Как мне известно, ты всё время забираешься в глухие места. И оказывается, что заехав в глухое место, ты находишь там товарища по несчастью, который туда уже приехал, а выехать не может.
А. Мочалов: Как бы не было смешно, в этих глухих местах есть местное население, которое ездит на самом деле не бог весть как. И при попытке поехать в лес за дровами они терпят там совершенное бедствие с обморожениями и прочими вещами. Поэтому вчера именно таких незадачливых людей на УАЗике «Головастике» с кузовом сзади мы спасали из леса.
А. Пикуленко:
А вообще ведь у нас вся тема внедорожной езды появилась после 1992 года. До этого ничего не происходило кроме узкого круга спортсменов-кроссовиков и отдельных эпизодов.
Например, ГАЗ-66, пробившийся из Горького во Владивосток, причём силами водителей-испытателей. Или Ульяновский завод, поднявшийся на Эльбрус. Потом у нас началась эпопея внедорожной езды. Все почему-то вдруг стали ценителями распугивания лягушек на болотах, все стали понимать, как работает лебёдка. И после этого города наполнились большими джипами, чтобы людям было приятнее съехать с дороги. А когда ты пришёл во внедорожную тему?
А. Мочалов: Я пришёл в неё немного со двора. Я был обычным человеком, который ходил каждый день на работу.
А. Пикуленко: До поры до времени так все и делают.
А. Мочалов: Да, так со всеми случается. И в какой-то момент я вдруг подумал, что мне не хватает в жизни адреналина и надо поехать поучаствовать в каких-нибудь гонках. Понятное дело, что в ралли меня никто так со двора не возьмёт. А в ралли-рейды тем более. А трофи-рейды на тот момент только-только потихонечку раскручивались. Было достаточно много людей, у которых было желание куда-нибудь поехать, но не было правильной машины, либо была правильная машина, но не было штурмана. По-моему на каком-то очередном форуме в 2000 году я нашёл такого человека, мы с ним списались и сразу поехали на достаточно серьёзного уровня соревнования и очень быстро начали ездить на уровне Чемпионата России. Нигде не победили, но два сезона отлично отъездили. Причём я тогда ездил на легковой машине, джипа у меня не было. И всё это время я наоборот всем своим друзьям утверждал, что я себе внедорожник не куплю никогда, потому что это дорого, расход большой, амортизация большая, шины дорогие и, вообще, зачем это надо… У меня на тот момент была Audi 100, и я на ней вдруг решил попутешествовать.
А. Пикуленко: То есть вылезши из болота, стряхивая с себя пиявок и тину, ты всё-таки решил, что дороги не зря построены?
А. Мочалов: До пиявок ведь тоже надо как-то доехать. Чаще всего, соревнования ведь тоже не близко от дома. Мы начали ездить на большие расстояния – то в Астрахань, то в Карелию, то ещё что-то. По тем временам это было вообще не принято. Был форум, он и сейчас есть на auto.ru «Отдых и путешествия», где собирались буквально человек 50 со всей страны таких психов и общались. Так докатался я до того, что разорвал всё днище Audi. Я неоднократно на очень тяжёлых дорогах её доставал всякими брёвнами. Естественно, никаких лебёдок на таких машинах нет. Ну и плавно пришёл к тому, что пришлось наступить своей собственной песне на горло и купить внедорожник. А с тех пор понеслось. Когда у тебя появляется нормальная полноприводная машина, которая позволяет ездить далеко и быстро, ты начинаешь в геометрической прогрессии расширять географию. В скором времени я просто бросил офисную карьеру, перешёл в журналистику и стал ездить минимум полгода в году.
А. Пикуленко: Ты в основном придерживаешься принципа, что на внедорожнике надо ездить по дорогам, пусть и по плохим? Или ты продолжаешь считать, что ты должен пробить ту дорогу, которую до тебя ещё никто не построил?
А. Мочалов: Я считаю, что ездить по целине бессмысленно. Всё-таки внедорожник – это не вездеход. Нужно понимать разницу между гражданским автомобилем, который создан для того, чтобы люди ездили по плохим дорогам, и амфибиями и прочим.
Хотя у меня были, естественно, попытки проехать на стандартных внедорожниках через тундру. Но это заканчивалось просто тем, что мы жили в тундре месяц.
Мы, конечно, проезжали, но это было на грани человеческих и технических возможностей. То есть это уже перегиб палки, а самое главное – уже никто не понимает, зачем ты это сделал. Все смотрят на тебя как на блаженного, как будто ты совсем сбрендил.
А. Пикуленко: Алексей, вы прокладывали очень интересные маршруты и даже ставили рекорды.
А. Мочалов: Из Мурманска в Магадан на время мы ездили. 5 дней 20 часов.
А. Пикуленко: То есть это уже спорт или удовольствие? Или проверка себя на вздрагивание?
А. Мочалов: Скорее проверка себя, потому что, естественно, каждому человеку, который в какую-то тему углубляется, нужно доказывать, во-первых, самому себе, а во-вторых, людям, которые на него смотрят, что ты можешь чуть больше, чем все остальные. И естественно, придумываются всяческие рекорды и периодически достигаются. Или не достигаются. Как повезёт.
А. Пикуленко: Хочется поближе к автомобилям. По опыту вашей езды всё-таки какой автомобиль оптимален? Из того, что есть у нас на рынке, что вы выбираете для своих путешествий?
А. Мочалов: Идеального автомобиля для путешествий не существует. Есть некая мода, на чем можно путешествовать. И есть жизнь, где люди реально путешествуют на всём. Что у человека стоит в гараже – на том они и едут. И это на самом деле самый правильный подход. Я практически всю свою автомобильную историю ездил на Nissan Patrol разной серии – и 60, и 61. Хотя у меня были и Defender, и Ford Ranger. Много чего было. Сейчас Mitsubishi Pajero Sport. Но при этом у меня всё равно в гараже есть прикопанный на всякий случай Patrol.
А. Пикуленко: Я считаю, что для путешествий оптимален Discovery 4. Мне он больше всего понравился, поскольку я не очень люблю съезжать с дороги, если только меня не подгоняет вопиющая необходимость. А на том, что называется дороги у нас в провинции, я понял, что этот автомобиль полностью отвечает моему понятию о езде далеко, безопасно, быстро и не привлекая особого внимания.
А. Мочалов: В целом, могу согласиться, потому что я сам много ездил на Discovery 4. В прошлом году нашу регулярную экспедицию Волок, которая проходит от Белого до Чёрного моря я прошёл именно на трёхлитровом дизельном Discovery 4. Машина проехала, не подвела, не сломалась и, вообще, отлично себя вела, причём на обычных зимних шинах. Правда, я цепи одевал – иначе никак.
А. Пикуленко: Значит, съезжали всё-таки?
А. Мочалов: Не просто съезжали, а жили в условиях бездорожья. Но это скорее исключение из правил, потому что у нас было много печального опыта. Например, мы ездили в своё время вокруг Байкала на Discovery 3. Он рассыпался просто на глазах.
А. Пикуленко: Особенно, если с той стороны, где Кругобайкальская дорога, там, по-моему, всё рассыпется.
А. Мочалов: Так или иначе, машина сыпалась не из-за того, что мы её били, а из-за того, что большинство современных Land Rover не любят морозы. Если ниже -25-30°C, машина начинает глючить вся по кругу. И мы с ним больше боролись, чем ехали. У него то сдувалась подвеска, то переставали закрываться крышки багажников. А у нас, естественно, в салоне стояла сетка, которая отделяла салон от багажника. То у него отрубалось Webasto. В общем, целый букет. У меня даже есть в интернете статья на тему этих поломок. Их было каждый день по несколько штук.
А. Пикуленко: У меня был опыт езды в зимней Якутии, притом по снежной целине в как раз такой же конфигурации – я ездил на Discovery 4 с пятилитровым бензиновым мотором в силу обстоятельств. Я очень удивился. Автомобилям приходилось работать по абсолютной снежной целине. Если бы мне сказали, что я тут буду ездить, я бы сказал: «Это невозможно, это глупо». Меня как раз больше всего удивило, что эта машина, напичканная электроникой, снежными пневмоподвесочками и прочим, прекрасно там работает. Я считал, что там можно ездить только на УАЗе, да ещё лифтованном и с лебёдкой.
А. Мочалов:
То, что УАЗ едет хуже, чем Discovery 3 или 4, – это точно. Но Discovery 4 – это уже по сути работа над ошибками 3-го. Поэтому 4 гораздо крепче и надёжнее.
Тут даже спорить бесполезно. Но основная слабость того же Discovery 4 на бездорожье – это то, что шины низкопрофильные. С этим ничего нельзя поделать, нельзя поставить высокопрофильные, потому что просто тормоза не пускают. А возможность периодически стравить колёса на слабых грунтах иметь надо. На Discovery 4 это сделать просто невозможно. Поэтому ты полагаешься полностью на электронику, которая, если её сильно насиловать, всё равно начинает так или иначе глючить. Если на бездорожье съехал всерьёз и надолго, она в итоге сходит с ума. Поэтому я бы не стал рассматривать такого плана машину в качестве серьёзного внедорожника. Это отличная универсальная машина, но без экстрима. Плюс вы его не почините там, где нет дилера. Любая поломка – и всё, эвакуатор.
А. Пикуленко: Но с другой стороны я тут ездил к Бабе Яге на Defender. Как русский человек, я склонен к самоистязанию. Поэтому по M8 я воспринимал это именно так. Но когда я повернул в сторону села Кукобой, там я понял, что эти лесные просеки и дорожки оптимально подходят для этого автомобиля. Кстати, я понял, что как раз Defender можно починить. А по поводу Nissan Patrol – в современном Patrol электроники ничуть не меньше, чем во всех остальных.
А. Мочалов: Да, уже всё. Мы, конечно, говорим про старорежимные машины, до 2010 года.
А. Пикуленко: К сожалению, эта старорежимность исчезает. Рано или поздно таким любителям простых машин, которые можно чинить, как вы наступит полный конец, поскольку экологический налог и утилизация техники приведут к тому что вы будете ездить на современных машинах.
А. Мочалов: Поэтому я сейчас и езжу на Pajero Sport.
А. Пикуленко: Или производитель всё-таки сделает такой автомобиль… Кстати, Pajero Sport – это хороший вариант внедорожника?
А. Мочалов: В любом случае, он гораздо менее прочный, чем тот же самый Nissan Patrol. И ресурс в него заложен гораздо меньший. Но машина недорогая, сама по себе очень грамотно сделана с точки зрения проходимости и допускает небольшую степень доработки с точки зрения установки лебёдок и так далее – то, что в принципе нужно сделать, если вы отправляетесь куда-то всерьёз. Поэтому это один из наиболее разумных сейчас на рынке вариантов. Люди выбирают между подержанным Land Cruiser или Pajero Sport. Понятное дело, что подержанный Land Cruiser лучше брать у знакомого, потому что неизвестно, какая у него была биография.
А. Пикуленко: Подержанный Land Cruiser знакомые как-то не продают. Они их не для того покупают.
А. Мочалов: Продают, надо просто не спешить. А потом часто бывает, что продают, чтобы себе купить новый Land Cruiser. А содержать три-четыре Land Cruiser в семье многие не хотят, хотя бы даже из-за налогом. Поэтому на рынке бывают выгодные машины. Но всё равно новенький Pajero Sport уже гарантированно проработает первые свои 200 тысяч даже в тяжёлых условиях. Это не 400-500, как бы проработал старый Patrol, но всё-таки.
А. Пикуленко: Алексей, понятно, что нужен дизель. А какой – автомат или механика? Я, например. Пришёл к тому, что мне на бездорожье автомат удобнее. Но что предпочитаете вы, человек, живущий гораздо больше, чем я?
А. Мочалов: Я предпочитаю то, что хорошо удалось у конкретного производителя? Есть машины, которые гармоничны с автоматом, а есть те, которые гармоничны с механикой. И выбор исключительно такой.
По надёжности сейчас автомат надёжнее механики. Самое интересное, что чаще всего сейчас замена сцепления стоит столько же, сколько переборка автомата. Потому что уже почти у всех двухмассовые маховики, у того же Defender.
Замену сцепления уже в поле тоже особо не сделаешь. Большинство людей не в состоянии делать подобный ремонт. Поэтому автомат так или иначе бережёт и себя и водителя, не даёт перекрутить. Но очень многие забывают почему-то про то, что при съезде с асфальта нужно включать понижайку и убивают автомат именно этим.
А. Пикуленко: Но мне показалось, что автомат прощает даже неопытному водителю достаточно много ошибок.
А. Мочалов: Когда плюс к автомату ещё и полный автомобиль электроники, как в Discovery 4, понятное дело, что этот Pentium едет сам.
А. Пикуленко: У нас даже девушки-блондинки прекрасно справлялись.
А. Мочалов: Я совершенно не против электроники, просто нужно понимать степень дальности ваших поездок. Если вы живёте нормальной гражданской жизнью и раз в год съезжаете куда-нибудь при поездке на рыбалку или на охоту, то, конечно, машина, напичканная электроникой, как Touareg, позволяет зачастую гораздо больше, чем тот же Defender. Мы в своё время сравнивали в лоб, в одинаковых условиях, проходимость Defender, Lexus LX570, Discovery 4, Touareg и Mercedes ML. Defender проиграл всем. Понятное дело, что он, наверное, по этим дорогам может ездить дольше и особо не подводить. Но так или иначе, проходимость у него не фантастическая.
А. Пикуленко: Понятно. Набравшись многолетнего опыта, что сейчас для вам предпочтительнее? Собираете ли вы круг друзей – знатоков и тонких ценителей бездорожья? Или вы уже перешли в стадию, когда вам уже хотелось бы своим опытом поделиться, и вы вывозите неофитов в жуткие места? Жуткие, конечно, в их понятии, потому что лужа под ступицу колеса для меня уже иногда кажется непроходимой местностью.
А. Мочалов: У нас всё комплексно.
Во-первых, последние восемь лет я занимаюсь организацией экспедиций. Эти экспедиции обращены лицом к народу. В них могут принимать и принимают участие, в общем-то, обычные люди.
Чаще всего все приходят с достаточно стандартным автомобилем. Потом он в лёгком виде немного дорабатывается, и народ ездит много куда.
А. Пикуленко: А куда бы вы могли пригласить заинтересованных лиц? Хочется от вас услышать конкретный пример. Насколько простирается ваше буйство и буйство людей, которые попали под ваше обаяние?
А. Мочалов: Для того, чтобы была возможность куда-нибудь поехать, мы обычно раз в месяц делаем выезды выходного дня. Понятное дело, что это Московский регион, потому что мы живём в Москве. Всё проходит в однодневном формате. С утра встретились, как в последний раз, в городе Егорьевске. И за световой день нужно доехать до Серпухова. Понятное дело, что маршрут весь проработан и проложен, конечно, не стандартной машиной, но всё-таки ближе к стандарту. Мы проезжаем практически на чём угодно. При этом движение идёт не гуськом. Мы всем раздаём легенды задания и встречаемся либо на тяжёлых участках, либо уже вечером, как говорится, в ресторане. Но такой формат предполагает, конечно, наличие хотя бы минимальных базовых знаний у человека. Не все решают пускаться с места в карьер. Поэтому периодически возникают вопросы. И в интернете люди спрашивают, и так звонят с вопросом: «Не можете ли вы нас научить?» Мы, естественно, собираем несколько раз в год школы. Чаще всего это бывает не так, что мы запланировали, что с 1 марта мы учимся. Чаще всего 1 марта как раз никто не может. Обычно когда есть интерес от людей, мы с ними договаривается, что такого-то числа мы едем в лес – чаще всего во Владимирскую область, потому что у нас там огромный накатанный лесной массив – и там учим каким-то базовым навыкам: управлять машиной, её чувствовать. Потому что езда на внедорожнике, как бы это ни было удивительно, непонятна большинству людей, которые пересели на него с легковой машины.
А. Пикуленко: Казалось бы, чего там учить? Я в родной деревне с малолетства скачу по буеракам. И папа у меня на ГАЗоне всю жизнь. Чему меня можно научить?
А. Мочалов: Именно поэтому я постоянно и рассказываю историю о том, что мы постоянно спасаем местное население, потому что местное население всегда считает, что оно точно знает, как ездить, куда можно проехать, а куда нельзя, но чаще всего мы удивляем местное население.
А. Пикуленко: В основном, сейчас меня интересует зимняя внедорожная езда. Это по лесу, по снежной целине попытка как-то понять и сориентироваться. Когда всё беленькое и непонятно, где что. А когда что-то связано со льдом? Я знаю, как любят внедорожники попробовать лёд на прочность. Иногда, правда, потом красивые машины лежат на дне. Их даже видно. В Байкале мы видели, как лежат себе спокойно.
А. Мочалов: Потом их ещё интересно доставать оттуда. Со льдом мы поступаем следующим образом: хотя бы один или два раза за зиму мы так или иначе выкатываемся для тренировки на лёд на какое-нибудь озеро. Но об этих тренировках сложно говорить очень серьёзно. Это больше попытка дать человеку возможность почувствовать машину, потому что тренироваться всё-таки надо в специализированных школах. Есть школы, которые обучают этому целенаправленно и упорно.
А. Пикуленко: Целенаправленно школа ведь тоже не обучает. Это же сколько надо дней и лет на это потратить! Специализированная школа даёт тебе некий курс – самоучитель ходьбы по высоконатянутому канату, причём непосредственно без страховки. Я верю, что инструктора делают всё, но здесь есть большие проблемы. Во-первых, нужно найти своего учителя. Во-вторых, ты можешь прийти в двух случаях. Сначала ты ничего не умеешь, но ничего не боишься. На второй стадии ты уже много умеешь, но и многого боишься, и у тебя уже ошибки зашиты. А исправлять ошибки гораздо сложнее. У вас это отличается от школы такого плана: «Сейчас мы будем изучать 10%-ное смещение передней оси».
А. Мочалов: Нет, отличие полное. Я вообще не сторонник много говорить.
А. Пикуленко: У вас практические занятия? Поехал-застрял-вынули, поехал-застрял-вынули?
А. Мочалов: Практически так это и выглядит. Я обычно минут за 15 рассказываю просто общие принципы и вводные данные. А дальше мы просто следим за ошибками едущих людей и пытаемся с ними работать. На самом деле, ошибки у всех типовые.
Есть штук пять типовых ошибок, с которыми нужно бороться. Они очень хорошо видны, а как с ними бороться – известно. Поэтому за буквально два-три дня езды по бездорожью удаётся достичь уровня человека, который ездит года два-три постоянно сам. Это такой экстерн.
Что касается льда, на льду скорости немного больше, и у разных людей по-разному срабатывает психология. Поэтому я всё равно настаиваю на том, что лучше ездить учиться к раллистам. Мы больше закрепляем. В этом году в марте мы будем пробовать делать что-то типа школы на Байкале, потому что там
А. Пикуленко: Пишет Миша: «Как любителю-одиночке присоединиться к автопробегам? Одному далеко и опасно. Нет ли у вас программы?» Что за программы у вас на Байкале?
А. Мочалов: Самый простой способ – найти меня по имени в Facebook, а там очень легко пронавигировать. На Байкал я хочу попробовать в этом году в пилотном режиме отправить собственные машины, а их на данном этапе две. И каждый желающий сможет приехать и поучиться в режиме самого красивого российского льда.
А. Пикуленко: В-первых, красиво, а во-вторых, лёд там широкий.
А. Мочалов: И его не надо чистить в отличие от большинства мест.
А. Пикуленко: Там можно скользить долго. И самое главное – там скользишь-скользишь и не во что упереться, чтобы положить эту машину на бок.
А. Мочалов: Да, иначе я бы свою машину на растерзание просто не дал. Здесь я рискую комплектом сцепления, которое человек может сжечь. А в любом другом регионе я чаще всего буду рисковать машиной, потому что на льду никакая страховка КАСКО не работает. Ну и строго говоря, ездить по льду – не очень законно.
А. Пикуленко: Мне пишет Таня: «А кто преподаёт в этих школах и кто может это делать?»
А. Мочалов: Школ много, про все я не скажу. У нас это даже нельзя назвать школой. То есть это, грубо говоря, клуб по интересам, который чисто случайным образом собрался вокруг меня. Поэтому естественно, в данном случае все вопросы ко мне. Персонала у нас нет. Народ просто видит, как я езжу в экспедициях и чаще всего спрашивает научить.
А. Пикуленко: Вопрос: «Это всё чисто мужская радость или нет?»
А. Мочалов: Есть процент женщин, которые сидят сами в руле и весьма успешно ездят, но их реально очень мало – 1-2% от общего числа участников.
А. Пикуленко: Я бы хотел вернуться к двум вещам. Во-первых, к Байкалу, потому что мне нравится идея поучиться там на льду. Как это всё выглядит?
А. Мочалов: Я планирую это сделать следующим образом. Человек просто прилетает на самолёте скорее всего в Иркутск, мы встречаемся и размещаемся в отеле в Байкальске или ещё где-нибудь в подобном городе. А дальше всё светлое время суток мы занимаемся тем, что находимся на льду. В промежутках понятно, что можно покататься на горных лыжах и так далее, потому что Байкал такое место.
А. Пикуленко: Но внедорожники внизу, а горные лыжи всё-таки вверху.
А. Мочалов: Так это же хорошо! На горных лыжах можно ездить, когда стемнеет. И то и другое скользит. Поэтому мне кажется, что тут очень много аналогий. По крайней мере, я наблюдал на льду, что люди, которые пришли во внедорожье из велоспорта, всегда ездят лучше, чем люди, которые пришли пешком.
Велик даёт сумасшедшее понимание грунта и возможность видеть глазами, куда ехать. То же самое касается и лыж, и сноуборда. Это развивается трёхмерное мышление. Это как на дороге общего пользования – важно просчитывать ситуацию на несколько шагов вперёд.
А человек, который пришёл просто с асфальта, чаще всего видит лужу и у него цель – проехать именно эту лужу. А то, что их четыре впереди, он не очень думает. То есть нет стратегического мышления.
А. Пикуленко: Лучше всего за рулём себя чувствуют люди, пришедшие из акробатики, потому что у них баланс настроен совершенно в любом положении. Желание научить кого-то чему-то – это вообще хорошая черта мужчины, это вызывает уважение. Алексей, обладая всем этим опытом, имея внутри себя тягу к помощи людям, желание научить, не было ли у вас желания это как-то обобщить, реализовать в каком-то видео? В письменном вряд ли, поскольку люди сейчас плохо читают. Но, может быть, в каком-то видеоформате.
А. Мочалов: Как журналист, я, естественно, об этом много раз писал. Понятное дело, что я не делал никаких справочников на тему того, как нужно водить внедорожник или что-то такое, потому что очень сложно научиться, не видя. Не у всех воображение работает настолько хорошо, чтобы переложить язык букв на плоскость Земного шара. Поэтому, естественно, в моём понимании видеоформат был признан наиболее грамотным, тем более, что есть опыт работы в телевидении и мы знаем, как это всё снимается. Идеи снять основные азы управления внедорожников в видеоформате так или иначе витают в воздухе. Многократно уже были попытки разных людей что-то подобное снять. Я думаю, что спустя очень короткое время, мы набьём ещё несколько шишек и всё-таки снимем свою видеоинструкцию.
А. Пикуленко: То есть видеоинструкция будет? Вы нашли единомышленников?
А. Мочалов: Они у нас всегда есть. У нас есть своя съёмочная группа, готовая снимать всё, что угодно. Мы же снимаем свои экспедиции. Естественно, видеоурок снять чуть-чуть проще, потому что всё делается в одном месте.
А. Пикуленко: А на мой взгляд, сложнее. Сначала надо снимать снаружи, потому изнутри.
А. Мочалов: Это вопрос техники. Тяжелее всего снять экспедицию, это я честно скажу. Там, во-первых, никогда не знаешь, когда начнётся тот самый экшн, который надо снимать, а во-вторых, экспедиция чаще всего растянута. Всё самое интересное происходит там, где нет оператора. Это закон жанра. А здесь оператор находится там, где снимается конкретный урок. Где снимать – мы знаем, на чём снимать – тоже.
А. Пикуленко: Сколько уроков, по вашему опыту, нужно будет сделать, чтобы человек получил какие-то начальные знания?
А. Мочалов: Такого универсального числа нет. Человек, который вдруг приходит к этой теме и находит такой пакет видеоуроков в интернете, естественно, будет пытаться применить это к собственной жизни. Если человек занимается ледовой рыбалкой, он не будет смотреть ролики про песок, про город и даже будет пытаться сразу перепрыгнуть через четыре главы сразу к тому, что ему интересно.
А. Пикуленко: Уже есть представление, как вы будете это систематизировать? Какой урок будет первый, какой – второй, пятый? И будет ли отдельный урок как раз для любителей подлёдной рыбалки?
А. Мочалов: Я думаю, что будут, в первую очередь, буквально два-три вводных урока, которые объясняют сам принцип вождения. А дальше серии будут добавляться по мере наших путешествий. Если у нас экспедиция пришла в горный район, грешно не потратить половину дня для того, чтобы снять какие-то упражнения. Понятное дело, что специально в горы мы не будем ездить для того, чтобы снимать этот урок. По мере получения нами этого опыта – а с каждым путешествием наш опыт всё растёт и растёт – мы будем это пытаться переложить на видеоформат.
А. Пикуленко: А где вы собираетесь это всё людям размещать?
А. Мочалов: Вариантов до последнего времени не было вообще. Это, наверное, и тормозило процесс. Потому что все известные автомобильные сайты, которые мы знаем, во-первых, принадлежат кому-то. Если ты делаешь подобный весьма недешёвый продукт, то он просто дарится владельцам портала. А если ты делаешь свой сайт, то его надо ещё раскрутить до такого уровня и чаще всего всё равно туда приходят очень нишевые клиенты. Поэтому я думаю, что на данном этапе лучший партнёр – AMSRUS. Динамика развития портала весьма заметная, и там собираются именно люди, готовые чему-то научить.
А. Пикуленко: Там собралась хорошая команда. Это я подтверждаю. Будет ли это бесплатно? Я всё-таки считаю, что бесплатные знания – это плохие знания. Это моё твёрдое мнение.
А. Мочалов: Я считаю, что любая интеллектуальная собственность должна быть как-то оценена. Поэтому, скорее всего, это не будет совершенно бесплатно. Хотя люди пытливые в любом случае могут обойти все наши препоны и прочитать миллион моих статей в интернете, увидеть миллион роликов, которые лежат в Youtube и по сути прийти к тем же выводам. Просто это путь более длинный и менее цивилизованный.
А. Пикуленко: То есть я так понимаю, что это будет настоящая школа с платными уроками. То есть человек, который, скажем так, купит этот урок, волей-неволей за свои деньги его выучит. Алексей, тут начинается очень интересный момент. Бесплатно посмотрел и пропустил. А уж если заплатил – то изучишь внимательно. Там ведь будут рекомендации того, что ты должен сделать, практические занятия, правда без ответов и контрольных? Я бы ещё контрольную работу включил в ваше полезное начинание.
А. Мочалов: Мы сейчас с этим тоже экспериментируем, даже на наших выездах выходного дня. Я сейчас даю задания, которые человек должен снять на видео и показать, как он сделал то-то или то-то.
А. Пикуленко: Это очень интересно. То есть человек где-нибудь в деревне Гадюкино выполнил Урок №2 и прислал снятое. Опять же, ничто так не объединяет коллектив, когда кто-то выполняет учебное задание, а кто-то его снимает. Например, любимая женщина.
А. Мочалов:
Это полезно и для себя, потому что многие ошибки из машины не видны. А когда тебя снимают со стороны, ты сразу видишь, что почему-то руль перекручиваешь или его вообще вертишь не в ту стороны.
Или где-то, наоборот, газу даёшь больше или не додавливаешь. Из салона очень многие вещи не ощущаются, к сожалению, даже опытными людьми.
А. Пикуленко: Мне это нравится. Урок, вопрос, контрольное задание с обратной связью. Во-первых, это радостно. А во-вторых, человек понимает, что всё это он сделал не зря. А есть в этом какая-то конечность? Или это уроки по системе первый класс, потом одиннадцатый, а дальше уже высшее образование? Или вы планируете, скажем, 25 уроков и на этом всё – ты мастер, ас, может ездить уже самостоятельно и учить других?
А. Мочалов: Я думаю, что всё-таки конечность есть, потому что самое главное – получить устойчивые базовые навыки. А дальше – практика. А практика у каждого своя. Куда пойдёт именно ваша кривая во внедорожных путешествиях – очень сложно сказать. Насколько пригодятся или нет эти навыки, тоже сложно сказать. Помимо этого, я этим занимаюсь уже больше десяти лет и не могу сказать, что я самый опытный в мире джиппер. Я знаю огромное количество людей, которые ездят лучше меня. Соответственно, чем дальше я погружаюсь в эту историю, тем больше я понимаю, чему мне надо дальше учиться.
А. Пикуленко: Я знаю очень многих людей, которые умеют ездить, но никогда не могли объяснить, как у них это получается. То есть на вопрос: «Как ты это делаешь?» получить ответ: «Сел-поехал, руль туда, газ туда, глаз туда, скорость 150, ставим её боком перед поворотом за 200 метров. Она приходит в эту точку. Нажимаем на газ и она приезжает дальше». Обучить, объяснить человеку – это очень сложно. А объяснить человеку современному ещё сложнее. Мы закончили нашу программу. Напоминаю, что у меня был Алексей Мочалов, аналитик и путешественник. Так что ищите его уроки в интернете.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More