Альянс Renault-Nissan подстраивается под новые российские реалии

Карлос Гон пригрозил, что за такие деньги иномарки для русских у него не получатся. Вместо них будут Жигули с разными логотипами. В красочных планах Renault-Nissan рисовались грандиозные доходы и колоссальная выгода, «но вдруг рынок меняет ваши планы, падая на 10%, вы должны привести ваши расходы в соответствие с новой реальностью. К тому же вы имеете коллапс местной валюты, девальвацию рубля на 40% в течение года, и вы не можете это игнорировать».

Но выход есть – локализация.

Поэтому теперь все Renault с Nissan станут Жигулями. Кроме Datsun, который никогда не был японцем и является Жигулями изначально. А еще уплывший из рук Карлоса Гона русский рубль обрекает «остановить разработку некоторых моделей и технологий, которые потребуют больших усилий».

Насколько страшна локализация для истинных иномарок? Был приемлемый Renault Logan/Sandero, пусть и выселенный из Москвы в бедняцкий Тольятти. От того, что его отдали в руки жителей самого несчастного города России, он стал не сильно хуже, поскольку многое в нем испортить крайне трудно. И даже если низвести его до уровня Жигулей, полностью русской машины из него не сделать, поскольку даже Жигули, сработанные из отечественной древесины, родного лыка и русской бересты на 20% делаются из импортных деталей. Велика Россия, много в ней лесов, полей и рек, а, например, поршни для всех Жигулей выпускает Federal Mogul и поставляет их на главный конвейер АвтоВАЗа для любых машин, вне зависимости от иностранных псевдонимов. Но ведь остальное-то станет беспросветно отечественным? Столичный завод «Рено Россия» уже достиг 75% и вот-вот получит Краснее Знамя передовика социалистического соревнования от Минпромторга.

Нюанс в том, что никто не может точно объяснить процент локализации. В 2007 году таможня обвинила Всеволожский Ford в невыполнении обязательств по локализации в 40% и лишила льгот, выставив счет на 400 миллионов рублей. Тогда Ford вежливо спросил, как именно считается локализация? Ему уклончиво ответили, что локализация рассчитывается исходя из себестоимости выпуска автомобилей и поэтому в нее входят затраты на оклады сотрудникам, энергоносители и аренду земли. После чего признали, что Ford нормально локализован и от него отстали.

А через год вышло уточнение, согласно которому в понятие локализации включены товары, услуги и работы, произведенные на территории России.

Ничего удивительного, что «Рено Россия» так высоко подпрыгнул, достигнув 75%, а теперь к удачным цифрам подтянется и АвтоВАЗ. Иными словами, локализация будет такая, какую пожелает руководство и превращения приличных машин в деревянное корыто или жестяное ведро не случится. Что было иномаркой, как Logan/Sandero останется иномаркой, а что было Kalina/Granta/Datsun останется отечественным изделием.

Но тогда все страхи сводятся к угрозе ливанца Карлоса Гона оставить нас без перспективных разработок и, следовательно, без новейших автомобилей? Из этого следует, что Renault Duster превратится в Lada X-Ray несколько позже намеченного. Ведь в действительности речь и не шла ни о чем кардинально новом. Поэтому перешитое пальто нам предъявят, но сезоном позже.

И у нас по-прежнему почти нет заводов, выпускающих комплектующие на необходимом современному автопрому уровне, да еще по дешевке. Но от этого Карлос Гон будет пугаться сам, без нашего участия. Мы этого не боимся…