Кому нужна автомобильная журналистика? Сколько людей готовы обратить внимание на подсказки прессы и узнать правильный ответ в газете? На самом деле населению пресса не очень нужна. Лишь старшее поколение хранит в себе уважение к печатному слову, хотя оно сильнее других знает, что верить газетам нельзя.
Более молодая аудитория сменила бумагу на электронные носители, попутно заменив аргументы профессионалов на реплики блогеров. И хотя статистика иногда указывает на пользу профессионального мнения, на самом деле авторитетов нет и каждый сам себе эксперт.
Косвенным доказательством полной никчемности специализированных автомобильных СМИ стала популярность конкретного автомобиля. Mitsubishi ASX обругали все газеты и журналы. Редкий случай, когда журналисты единогласно обозначили машину, как самую неудачную на рынке. Что никак не сказалось на ее популярности. Пока журналисты рассказывали о ее страшных прегрешениях, обыватели покупали ASX в несметных количествах. Из чего следует, что смысла в существовании специализированной автомобильной прессы нет и закрываться можно всем изданиям.
Для тех журналистов, кто пошел на сделку с совестью и решил остаться в бесполезной профессии, большим утешением прозвучали цифры исследования по самому главному вопросу: откуда российские автомобилисты получают информацию об автомобилях?
Ожидаемо, что бóльшая часть воспользовалась отзывами владельцев в интернете – 55%. Почти столько же, 53%, нашли ответы у блогеров, что, казалось бы, закрывает вопрос о СМИ. Но еще 42% вообще ничего не читают и звонят с вопросами друзьям и знакомым. 41% идут за ответом к дилеру и внимательно слушают продавца. 40% ищут ответы сами, приезжая на тест-драйв. И, тем не менее, нашлось 24% тех, кто читает статьи в автомобильной прессе и тем самым реабилитирует профессию. А еще 9,5% умудряются отыскать подходящие им передачи в телевизоре, хотя мы одна из немногих стран, где нет ни одной профессиональной автомобильной телепрограммы.
Chery организовала публичные испытания Tiggo 9 PHEV и Arrizo 8 PHEV Read More
Новые версии Foton Toano и Tunland G7 представлены на выставке «Нефтегаз – 2024» Read More
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Комментарии
потому что журналисты говорят про дизайны= а машина= это ящик для перевезти что нить куда нить
Может правильно не слушали их? Я ни одного несчастного обладателя Asx не встречал, а вот разочарованных в любимом Александром Пикуленко Jaguar XF diesel хватило с лихвой, особенно благодаря датчику турбины, регулярно выходящему из строя и постоянно засоренному сажевому фильтру, который оф дилер рекомендует прочищать путем: покататься по ночному МКАДу 70 км, со скоростью 80-90 км/ч. Хотя я тоже симпатизирую этому авто.
А на ASX люди ездят и не парятся. Нормальная женская машина.
Телеканал Авто люс уже не считается за "профессиональную автомобильную телепрограмму"?
"Ёжики кололись, но продолжали жрать кактус"
Тот факт, что потребитель наплевал на мнение прессы, говорит только о том, что потребителю уговоры рекламщиков показались убедительнее. От этого суть убогости первого поколения ASX и его собрата с французским шильдиком не поменялась, вариатор меньше выть не стал а подвеска не перестала быть похожей на телегу на деревянных осях
http://www.gazeta.ru/auto/2012/05/05_a_4573401.shtml
Помню я этот ваш ASX под французским соусом. Та еще таратайка
Основные причины, намой взгляд две: 1. Основная ЦА ASX глупые в автомобильных вопросах барышни (в бОльшей своей массе) , для которых главное в машине, красная, симпатичная и чтоб высоко было сидеть. В большинстве они не имеют понятия об управляемости, плавности хода, и прочих важных характеристиках, плетясь в левой полосе на своих кроссоверах со скоростью 50 кмч и невероятно всех раздражая. 2. не все верят журналистам. Есть хотят все издания, ибо все они - коммерческие. В связи с этим правда у каждого своя. Я уже давно не покупаю никаких автожурналов, кроме Авторевю, да и они нет-нет, да и да. Да и последний тест Мерседес ГЛ на AMS RUS поверг в ступор. Я очень люблю Мерседес, но не такие же статьи о нем писать..... Вот как-то так.
тигуан тоже покупают. а потом продать на вторичке годами не могут.
Казус с ASX выявил моральное банкротство не автомобильной журналистики в целом, а отдельных журналистов. Потому как в реальности это внезапно оказалась вполне резвая, в меру экономичная, практичная и неломучая штука, даже в дорестайлинговом виде. А что рулится плохо и нет полноприводной версии на механике - целевой аудитории совершенно наплевать.