Чем дороже автомобили, тем болезненнее любопытство обывателя к прибыли компаний. Все время хочется узнать, сколько на тебе заработали. Причем способов вычисления всегда много. Если заниматься себестоимостью, т.е. затратами на комплектующие и труд рабочих, собравших все в один автомобиль, цена получается совершенно обескураживающая.
Проболтавшийся АвтоВАЗ, брякнувший пару недель тому назад про себестоимость Гранты в 55 000 рублей, измучился в опровержениях. Но и осмысленный анализ силами аналитиков дает не менее захватывающие цифры. Себестоимость современного автомобиля составляет 20% его цены. Есть так же давно устоявшая экспертная оценка, согласно которой любой автомобиль, продаваемый у нас по цене до €50 000 обходится производителю в €2000. Все остальное — это затраты на шубку секретарше, ежегодный Куршавель, бонусы топ-менеджерам, научно-технические разработки, переоснащение производства, рекламу, PR и прочий маркетинг, оправдывающий ценник.
Но можно подсчитывать не себестоимость, а прибыль. Тогда разница уже не такая обескураживающая. Издание Businessweek пристально вгляделось в дела концерна VW и с калькулятором в руках сообщило, что с каждого Porsche немцы получили $23 000 прибыли. Не хуже получилось и с Bentley, где прибыль составила по $20 000 за машину. А вот чрезвычайно дорогие Lamborghini принесли всего по $5000 прибыли, как и более дешевые Audi. Меньше всего денег дал сам бренд VW – по $850 с машины.
А еще можно посчитать прибыль дилеров. В России дилерский контракт на массовые модели разрешает прибыль в 5%, +/- 2%. Эти самые «плюс» или «минус» 2% зависят от воли дешевого клерка, приезжающего с внезапными проверками. Он следит за соблюдением корпоративных стандартов и если урна во дворе несертифицированного цвета, то злорадно лишает дилера 2%. В премиальных марках разрешена более высокая прибыль, до 18% с каждого проданного автомобиля, но от злобного клерка из представительства и тут никто не застрахован. Поэтому дилер живет не столько с продажи машин, сколько с продажи услуг, аксессуаров, мошенничества и обмана представительства и клиентов.
Всегда говорю, что считать нужно на вес. Себестоимость килограмма автомобиля конечно различается в разных странах, но не в разы.
Мой автомобиль продавался за 35 рублей кило, китайцы и ладагранты стоили около 30руб/кг, немцы шли по 50-60. Но большие!!!
Спасибо, посмеялся 🙂
Толик, а какова себестоимость Логана по direct materials с учетом логистики на складе завода?)))
Ерунда
Женя, ду ю ноу, что такое коммерческая тайна? 🙂 И что такое в этом случае «no direct materials»? Мне особенно нравится эта протестная простота: мол, знайте, люди, каждого из нас нагревают на 80% цены машины! И «давно устоявшая экспертная оценка» должна в голове обывателя укорениться, как истина.
Блуд это… Всё-равно что оценивать авто по весу: — сколько вес? — 1.5 тонны — тааак…. тонна лома стоит 8 тыс. руб. … тогда машина…. должна стоить 12 тыс. рублей
А более веские аргументы будут?
Будут и более веские аргументы — при таком уровне рентабельности давайте представим размер налога на прибыль автопроизводителей, а также учтем то, что во многих западных странах ставка налога на прибыль прогрессивная, т.е., чем больше твоя маржа, тем больше ставка налога. Плюс ко всему все компании публикуют свою годовую отчетность, в ней можно во всем разобраться — давайте найдем, вместе посмотрим и порассуждаем тогда насчет себестоимости автомобилей, ок?
Имел в виду чисто direct materials с учетом логистики. «По» это предлог)) Конечно, я понимаю, что это тайна, но вдруг бы написал)))
Более веские аргументы хотелось бы услышать как раз от Amsrus. С какой стати в себестоимость не закладывается переоснащение производства, R&D и прочее? Это тогда комустоимость?
Amsrus этот «невеский» аргумент я собственноушно выслушал при продаже технологического оборудования 🙂 Только речь шла про цену нерж. стали.
Ноу-хау, налоги, накладные расходы, вложения в R&D, оборудование, инфраструктуру и пр. в Вашей оценке учтены?
эта себестоимость включает в себя RnD, дизайнеров и пр?
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
