Третий мост через Обь в Новосибирске позволяет объехать пробки

08 октября 14:00 2014 by Сергей Асланян

В Новосибирске счастье. Построили третий мост через Обь. Народ выбрал ему название Бугринский. Мэрия сразу нашла, чем гордиться: «По такому параметру, как сетчатость арки — он самый большой в мире». А сколько всего у новосибирцев автомобильных возможностей перебраться через Обь? Про запас есть еще две, но они не считаются, поскольку вдалеке. Одна на обходной трассе М51, вторая — это дамба по берегу Новосибирского водохранилища.

Бугринский мост – важный во всех отношениях для города и стратегический для страны. Уже в этом веке к нему пристроят скоростную магистраль «Юго-Западный транзит». А пока он в радость самим горожанам, поехавшим по новому маршруту, в объезд привычных пробок. И построили его быстро, всего за четыре года. При прежней власти раздумья по его поводу и проектные работы начались в 1980 году, уже в 1992 дали весомый результат на бумаге и всеобщее понимание необходимости, но только в 2010 люди взялись за лопаты.

В перспективе Новосибирску полагаются еще два моста. Пять мостов для автомобилей – это много или мало? Все зависит от численности населения. Если верить статистике, то в Новосибирске прописано полтора миллиона человек. Но пример Москвы показывает, что на самом деле людей бывает в два раза больше (официально в столице живет 12 миллионов, а на самом деле 22 миллиона человек). Еще два запланированных моста намекают об осведомленности властей, подозревающих, что на самом деле народу у них гораздо больше, чем на бумаге. Поэтому мосты необходимы. И хотя они всегда строятся с опозданием и возникают у нас только после того, как становится совсем невыносимо, остается главный вопрос: сколько же мостов должно быть в городе?

В Сеуле мосты строятся не в зависимости от плотности и численности населения, а по принципу видимости. С одного моста всегда виден соседний. Расстояние между ними иногда меньше километра. Всего мостов 28 и еще несколько подводных тоннелей, в основном для грандиозного метро, в котором 429 станций.

В Шанхае, с такой же невыясненной численностью населения, как у нас, за одну пятилетку было построено 10 подводных тоннелей и 12 мостов. Чтоб сразу всем хватило. Но на всякий случай строятся еще, поскольку властям ясно, что жизнь в городе в ближайшие годы не остановится. У наших подобной уверенности нет. А общий вектор развития страны сводится к тому, чтоб пригодным для жизни остался только один город.